Discussion Forum › General Discussion

Asi preto, že autor predpokladá, že by to obslúžili autobusy lepšie a lacnejšie. Ale to ty asi nepochopíš.
Ja nehovorím, že ten návrh je ideálny, ani som ho ešte podrobne neštudoval ale realita je taká, že skutočne racionálna železničná prevádzka je taká - buď hustý takt alebo nič.

tak mi vysvetli prečo medzi Leopoldovom a Novým Mestom n. Váhom nechodia podľa toho návrhu žiadne Os vlaky ty trdlo?! ? teraz tam chodí 9 párov Os a to len tak mávnutím prútika chce zrušiť nejaký bakalár? Nehovorím, že u ZSSK sú géniovia ale tak toto spraviť? a potom tie zbytočné vlaky. Keby som taký šotonávrh robil ja, že 16párov vlakov na trati ZA - Rajec alebo CA - Makov, tak by si ma riadne sprdol. Či zrazu je to dobrý návrh???

Á, Dunčo zase niečo pozná z mapy... Predpokladám, že autorovi diplomovky, na rozdiel od vačšiny režimkárov, neostala utajená existencia dopravných prostriedkov pre vačšie množstvo cestujúcich na GUMOVÝCH kolesách, takzvaných autobusov, ktoré by lokality ako Hornú Stredu zrejme obslúžili lepšie.

včera som to čítal a musím povedať, že sú tam veci, ktoré ma nepríjemne zaskočili ako napr. vynechanie Os vlakov v úseku Leopoldov - Nové Mesto n. Váhom (to si nikto nevšimol, že 6 zastávok medzi Leopoldovom a Novým mestom n. Váhom s výnimkou Piešťan ostane bez Os vlakov?!), pričom z Piešťan sa ľudia budú môcť dostať iba rýchlikom ? ďalej neprimerane štedré navýšenie počtu spojov na lokálnych tratiach napr. na 126 z terajších 9 párov na 16 párov. Na druhej strane neuvažoval nad obnovením premávky na tratiach 112,136,142,166,167 a 192. Myslím si, že mal skôr počítať s cca rovnakou frekvenciou dopravy (+/- 2 páry vlakov, pridať/ubrať) a to čo je dnes dať do intervalu.

Návrh integrovaného taktového cestovného poriadku Slovenska pre rok 2012
Každoročne vznikne veľké množstvo čiastkových a záverečných prác. Ich kvalita, či spracovanie je rôznorodé. Niektoré môžu sú priemerné, niektoré slabšie, iné lepšie. Väčšinou však osud týchto prác je rovnaký – čaká ich „šuflíková“ budúcnosť. Sú však i občas také práce, ktoré si zaslúžia viac ako len odloženie do zásuvky alebo skrine.

Preto by som si dovolil Vám, prevažne železničnej verejnosti, predstaviť jednu tých z výnimočných výborných prác.
http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/003602-Navrh-integrovaneho-taktoveho-cestovneho-poriadku-Slovenska-pre-rok-2012.asp
Prebrané z vlaky.net

problem je v em-teste nie s dopravcom

Problémom bolo prakticky všetko, čo bolo novo konštruované na 750 V. Banská Bystrica bola prvá prevádzka postihnutá novou normou, ktorá nariaďovala novo zriadené prevádzky stavať s napájaním 750 V. Výrobca nemal možnosť to nikde odskúšať v ostrej prevádzke, skúšobná trať Horní Žďár - Jáchymov napájanie 750 V neumožňovala, takže všetko bolo testované až na mieste. Prvú sériu 15Tr určenú pre BB zdedila kvoli ešte neprevádzkovateľnej sieti v BB Bratislava a napriek tomu, že vozidlá boli narýchlo upravené na 600 V, s niektorými chorobami bojujú dodnes (vypadávanie pomocných pohonov vrátane servoriadenia pod úsekovými deličmi, nedostatočný výkon kompresorov atď.).

#41583 a #41585

Mám dotaz na túto časť článku, ktorá je tu na imhd pod História trolejbusov
"V lete 1990 sa vyskytli veľké problémy pri prevádzkovaní – najväčším problémom bola konštrukčná závada meničov pomocných pohonov vďaka čomu v lete pri vyše 30 stupňových teplotách sa trolejbusy hromadne kazili a bolo problém zabezpečiť kompletnú výpravu. Problémom sa javili aj brzdové podporníky a nedoriešený bol aj pomocný motor u ktorého sa zadierali ložiská. Všetky tieto nedostatky sa ale postupne darilo odstraňovať a možno povedať že nasledujúci rok už bolo všetko v poriadku."
Pokiaľ viem tak už pri teplote nad 20C sa trolejbusy kazili. Veľký výpadok nastal už o dva dni po ostrej prevádzke tj. 18.6.1990 vypadlo 15 trolejbusov. Pracovníci ČSAD na druhý deň ďalekopisom informovali výrobcu Škoda, ktorý prišli 20 júna do BB. Trolejbusy mali najazdených len 150 až 200km a už sa pokazili. Okrem závad meničov pomocných pohonov boli aj iné závady. Poruchy brzdových odporníkov, diferenciálov, zdrojovej časti regulátorov a presakovanie oleja. Zamestnanci museli pracovať i 16 hodinové šichty aby trolejbusy udržali v prevádzke. Tak

?

tak ešte rok a máme tu nové trolejbusy............................ . dnes som išiel jedným bolo to super prázdny trolej a ja som stál v strede aby som si pripomenul ako to tam chodí...ešte že nepršalo inak by som zmokol ?

Včera moderny autobus linka žiadna vpredu na boku moderny em-test papierovy linka 2 vzadu dalši moderny em-test linka 12


DPMBB- ty jedeš !

Karosy radu 730 v Banskej Bystrici
http://www.mestskadoprava.net/galeria/index.php?/categories/created-monthly-calendar-2010-7-7

Ten je už nefunkčný rok a nič s tým nerobia a bude nefunkčný do konca života autobusu. ?

ahoj
zajtra nám končí Lehota na predkladanie ponúk a vieme kdo sa teda prihlásil do sútaže? ?

Citels ZV-169CA stále s nefungujúcim transparentom vzadu... ?

aj citelis ZV-170CA aj B961 ZV-309BI robia na linke celý deň ..ráno tam je len krátka posila z linky 28/3

Ruku do ohna za BR 520 AI síce nedám. To bolo naozaj dávno. Možno som si ju s dákou pomýlila. Ešte som to vtedy tak neregistrovala. Výnimočne sa o nejdem hádať ? , bo som si naozaj 520 nie taká istá. Ale šuflíkové ŠPZtky v závode BR neboli nič nezvyčajné. Dokonca pár autobusíkov prešlo aj STKčkou na cudzích ŠPZ. ?

vozidlo bolo odhlásené v máji 2005, takže reči o putovnej ŠPZ sú výmysel.

hehe..to si pamätám keď ešte jazdilo. Ráno 7:11 odchod spoza môjho domu - smer Loper Turčan. Stále to bolo natrieskané? Ale to bolo dáááávno. Som chodila ešte na základku ? . Len teraz ten dátum vyradenia mi dáko nesedí. Bo tu je 2003 a na http://www.ikarusy.net/slovensko_ikarus_280/sk-brezno-bbds/209.html je 2004. Ale to je detail. ? A ked už sa bavíme o BR 520 AI - tak tú ŠPZtku by si našiel na viacerých vozoch. Čo viem určite tak v 2006 už Ikarusík na závode nebol, ale ŠPZtka stále ležala na stole a keď bolo treba tak pekne kolovala po busoch, ktoré to momentálne potrebovali, či už červenučká alebo modručká Karosa ?