DPMBB, a. s.
K téme cestovných poriadkov:
Linka 1: CP platný od 29.12.2007 bol pripravovaný na inú východiskovú situáciu, preto bol "intervalovejší". V priebehu jeho platnosti sa zo štatistiky prepravených osôb ukázali skutočnosti o rozložení počtu cestujúcich počas dňa (i keď presné čísla možno len odhadovať, keďže časť cestujúcich bola prepravovaná iným dopravcom), ktoré sa odrazili v novom CP. Jednoducho okolo pol ôsmej sú prepravné potreby cestujúcich najväčšie a teda je potrebné ich odviezť práve v tomto čase. Preto boli spoje rozložené tak, ako sú a to aj v nadväznosti na príchody spojov regionálnej dopravy. Linka 1 v podaní SADZV ponúkala nižšiu prepravnú kapacitu, preto sa DPM domnieva, že súčasná zvýšená ponuka bude postačovať. Pokiaľ sa ukáže, že nepostačuje, tak sa operatívne bude hľadať riešenie.
Linka 3: obdobne ako u L1 aj tu štatistiky prepravených osôb ukázali skutočnosti, ktoré sa odrazili v novom CP. Prepravná kapacita ponúkaná v úseku Vozovňa-Kyjevské nám. nebola dostatočne využitá, preto prišlo k skráteniu spojov len do úseku Fončorda-Roosevelt. nemocnica. Keďže vo funkcii konečnej zastávky je možné využiť napr. Tulskú, tak prečo neponúknuť jazdu cez túto ulicu ako spoj pre cestujúcich, ktorý tak majú k doprave bližšie... Je to úplne nová vec, uvidíme ako to cestujúci prijmú. časové rozloženie spojov zodpovedá prepravným potrebám najmä študujúcej časti cestujúcich.
Linka 26: v časoch, keď MHD využívalo výrazne viac cestujúcich bolo možné zavádzať aj účelové priame linky (slúžiace na návoz pracovníkov na zmeny, napr. spomínaný autobusový spoj L6 k cementárni), lebo prevádzka takýchto spojov bola opodstatnená. V súčasnosti už je situácia iná. Vhodnou koordináciou liniek a vhodnými tarifnými opatreniami sa dá minimalizovať prípadný negatívny dojem z nutnosti prestupu.
Linka 1: CP platný od 29.12.2007 bol pripravovaný na inú východiskovú situáciu, preto bol "intervalovejší". V priebehu jeho platnosti sa zo štatistiky prepravených osôb ukázali skutočnosti o rozložení počtu cestujúcich počas dňa (i keď presné čísla možno len odhadovať, keďže časť cestujúcich bola prepravovaná iným dopravcom), ktoré sa odrazili v novom CP. Jednoducho okolo pol ôsmej sú prepravné potreby cestujúcich najväčšie a teda je potrebné ich odviezť práve v tomto čase. Preto boli spoje rozložené tak, ako sú a to aj v nadväznosti na príchody spojov regionálnej dopravy. Linka 1 v podaní SADZV ponúkala nižšiu prepravnú kapacitu, preto sa DPM domnieva, že súčasná zvýšená ponuka bude postačovať. Pokiaľ sa ukáže, že nepostačuje, tak sa operatívne bude hľadať riešenie.
Linka 3: obdobne ako u L1 aj tu štatistiky prepravených osôb ukázali skutočnosti, ktoré sa odrazili v novom CP. Prepravná kapacita ponúkaná v úseku Vozovňa-Kyjevské nám. nebola dostatočne využitá, preto prišlo k skráteniu spojov len do úseku Fončorda-Roosevelt. nemocnica. Keďže vo funkcii konečnej zastávky je možné využiť napr. Tulskú, tak prečo neponúknuť jazdu cez túto ulicu ako spoj pre cestujúcich, ktorý tak majú k doprave bližšie... Je to úplne nová vec, uvidíme ako to cestujúci prijmú. časové rozloženie spojov zodpovedá prepravným potrebám najmä študujúcej časti cestujúcich.
Linka 26: v časoch, keď MHD využívalo výrazne viac cestujúcich bolo možné zavádzať aj účelové priame linky (slúžiace na návoz pracovníkov na zmeny, napr. spomínaný autobusový spoj L6 k cementárni), lebo prevádzka takýchto spojov bola opodstatnená. V súčasnosti už je situácia iná. Vhodnou koordináciou liniek a vhodnými tarifnými opatreniami sa dá minimalizovať prípadný negatívny dojem z nutnosti prestupu.
PIT
Druhá vec je, že sa konečne zobuďte, že nikto nebude robiť CP s intervalom 5 min, ak vie, že súbežne s ním robí skoro rovnaký duplicitný rozsah dopravy niekto ďalší a súčasne dopyt nedosahuje ponuku. Druhá vec je, že si treba uvedomiť, že v rannej špičke nie je štandardom, aby sa vo vozidle s kapacitou 150 cestujúcich viezlo 20.
Myslím, že tento príspevok si prehnal i keď bežne bývaš vecný.