Discussion Forum › General Discussion

Tak toto je teda "poriadna haluz":

Cestujícího ve varšavském metru srazilo auto

Zní to sice neuvěřitelně, ale skutečně se to stalo. Jednaosmdesátiletého cestujícího ve varšavském metru srazil v sobotu motorista, který nezvládl řízení svého vozu a vřítil se do vestibulu jedné stanice. Cestující byl s těžkými zraněnými převezen do nemocnice. "Je to první taková nehoda ve Varšavě. Auto vjelo prakticky až do stanice," řekl televizi TVN24 mluvčí metropolitní policie Mariusz Sokolowski.
Policie zjistila, že sedmadvacetiletý řidič nejspíše vinou příliš vysoké rychlosti dostal smyk a jeho vůz narazil do lucerny, od které se odrazil ke vchodu do vestibulu metra. Auto sjelo po schodech a na nastupišti srazilo pasažéra, který z metra právě vystupoval. Na rozdíl od cestujícího řidič vyvázl jen s leknutím.

(ČTK)

Loučení s ikarusem bylo nostalgické

Tabor - Až překvapivě nostalgicky, téměř jako s živou osobou, se v sobotu v Táboře loučilo asi 150 příznivců s autobusem Ikarus 280.08. Tento typ maďarského stroje, který začal jezdit v republice v 70. letech, vyrazil na poslední jízdu v Čechách na lince 11 táborské MHD.
„Jezdil jsem s ním už od dětství a mám s tímto autobusem spoustu opravdu skvělých zážitků. Je to neobyčejný stroj. Jen se podívejte, jak se zavírají postupně dveře, nebo jak se při jízdě vlní. To ty nové už nedokážou. Jak jsem se to dozvěděl, že vyráží poslední, nemohl jsem zůstat doma. Musel jsem to vidět,“ řekl Michal Konvalina z Ostravy.
Dobré mínění o Ikarusu 280.08 má i šofér Luboš Šutka, který usedl za volant i při poslední jízdě. „Řídil jsem ho pět let a zvykl jsem si na něj. Má dobré řazení i spojku. Na svou dobu byl určitě dobrý.
Ředitel divize MHD dopravní společnosti Comett Plus Petr Pistulka Právu vysvětlil, že autobus, který jel poslední jízdu, koupili v roce 2001 od společnosti Sttrans a najel přes 400 tisíc kilometrů. „Nyní se bude rozhodovat, co s ním bude. Příznivci ikarusu ho chtějí zachovat a už jednáme s jedním sběratelem,“ dodal Pistulka.

Tisk (Právo)

vacsinu pristreskou, hlavne tych z Lexanu ma v majetku reklamna agentura Euro AWK. Urobila ich zrejme na vlastne naklady a investicia by si im mala vratit zrejme z prinosov z reklamy.

To čistetenie v okolí prístrešku zabezpečuje spoločnosť MIS (ako píšeš) a o zálivy by sa mal starať správca komunikácie, takže zase MIS, ale napr. zálivy na nábreží sú pod správou SSC. Zaujíma ma to preto, lebo včera neboli tieto zálivy takmer nikde vyčistené, tak či to nemá na starosti ešte niekto iný. Ale asi nie, a uvedené dve organizácie opäť nestíhali (veď kto by čakal vo februári sneh?), hlavne MIS nedokázal udržať ani hlavné cesty.

A to vlastníctvo. Prístrešky by mali byť majetkom mesta, ale opravy, údržbu a čistenie (teraz nemyslím sneh) robí nejaká súkromná firma? Lebo niektoré prístrešky sú už dlhšie počarbané (napr. na Severnej) a na ďalších chýbajú sklenené tabule.

ono sa to inak ako všeobecne nedá, ale právo to, čo je bežne dostupné je dosť podstatná náležitosť a skúma sa v prvom rade. Existujú totiž obchodné zvyklosti. Ja si myslím, že nie je problém uvedené, ale niečo iné: kto sa tým oháňa a prečo. Za tým stojí viac než ochrana OT, niekto nechce poskytnúť info. Nehovorím, že vždy, ale väčšinou ak nejakú zmluvu mesto podpíše, je verejne prístupná, až na niektoré časti o know-how. Ale cena tam určite zverejnená byť musí.

Dobrý večer! Rád Vás tu po dlhom čase zase vidím. Chystáte sa nejakým spôsobom inšpirovať mesto, aby bol odbavovací systém postupne scivilizovaný, čím mám (tak isto, ako pred rokom a čímsi) na mysli najmä nástup všetkými dverami a existenciu časových predplatných lístkov´?

? ? ? ?

Ty do toho nejako prudko vidíš, tĺčik. Ako vieš, že nie je nič pripravené? Ako vieš, že cestovné poriadky a sposob tarifného vybavovania nie sú pripravené? Kde vidíš chaos a zmEtky?

Uspokojilo ma, keby si nerozhodoval o tom, či táto stránka je alebo nie je určená na také alebo onaké kecY (tvrdé y, ypsilon, hejslovák). O tom rozhoduje admin. Mňa napríklad tie kecy zaujímajú, zato ma však nezaujímajú tvoje kecy!

To su asi otazky na magistrat mesta, inak asi firma "Smädo a spol"(MIS)..?

Kto má na starosti prístrešky na zastávkach (kto ich čistí, prípadne opravuje) a kto je ich vlastníkom? A kto má zabezpečiť odpratanie snehu v jeho okolí? Zálivy, kde stojí autobus, by mal odpratať správca cesty?

v prvom rade, o prvom apríli hovorí primátor, ale termín by hádal mal oznámiť dopravca, nie? V druhom ešte nie sú (pokiaľ to tu čítam) udelené povolenia na prevádzku. Takže opatrne s termínmi. ?

"Ja nerozumiem, čo za logiku SAD ZV používa."
Používa? ?
Inak plne súhlasím...

Takže v polovici marca?

Nechceme predbiehať. Najprv je schválenie licencie a až potom, keď bude podaná žiadosť na Mesto ako orgán schvaľujúci cestovný poriadok trolejbusov, nie je problém návrh zverejniť.

v termínoch stanovených legislatívou ?

Ste ma veľmi potešili. ? ? Kedy bude ten CP zverejnený?

Vodiči pre rozbeh trolejbusovej dopravy v zmysle ich podaných žiadostí o zamestnanie by mali byť zabezpečení. Tarifno - odbavovací systém je v zmysle požiadavky mesta kompatibilný s SAD Zvolen. Cp je v dokončovacom štádiu. Jeho základný návrh je prílohou k žiadosti na udelenie licencie na VÚC.

Informácia : Dňa 8.2.2007 podpísalo mesto s našou spoločnosťou Zmluvu o výkone vo verejnom záujme, ktorou sa mesto mimo iného zaviazalo financovať náklady spojené s prevádzkovaním trolejbusovej dopravy. Od tohto termínu podliehajú výdavky na trolejbusovú dopravu zákonu č. 211/2000 Z.z. o slobodným prístupe k informáciám v znp. Na základe uvedeného zverejňujeme výšku nájmu v zmysle Zmluvy o nájme s SAD BBDS, a.s., ktorá predstavuje 1,3 mil. Sk mesačne (15.600 tis. Sk ročne). V cene nájmu je zahrnuté trolejové vedenie vrátane meniarní a príslušenstva, 25 ks trolejbusov, časť depa, administratívne priestory a ostatné hnuteľné a nehnuteľné veci potrebné na výkon trolejbusovej dopravy. Je potrebné podotknúť, že predstavenstvo spoločnosti v rámci jednaní dokázalo vyrokovať také ustanovenie v Zmluve o nájme, že nájomné sa začne platiť až po získaní a nadobudnutí právoplatnosti povolenia na prevádzkovanie dráhy a licencie na trolejbusovú dopravu od BBSK. Znamená to, že naša spoločnosť od podpisu Zmluvy o nájme zo dňa 24.10.2006 až doteraz, nevynaložila žiadne finančné prostriedky súvisiace s predmetom nájmu. Takýmto spôsobom dokázalo predstavenstvo našej spoločnosti uzavrieť exkluzívnu zmluvu na budúci výkon trolejbusovej dopravy, ale zároveň ochrániť do doby začatia jej prevádzky nielen finančné prostriedky vlastnej spoločnosti, ale hlavne rozpočet mesta, z ktorého budú tieto výkony hradené.
Súvis s trolejbusovou dopravou má i Nájomná zmluva uzavretá s mestom Banská Bystrica, nakoľko vlastníkom trolejového vedenia je okrem našej spoločnosti a SAD BBDS, a. s., aj mesto. Táto Zmluva obsahuje rovnaké ustanovenie o platení nájmu a to až po získaní a nadobudnutí právoplatnosti povolenia na prevádzkovanie dráhy a licencie na prevádzku trolejbusovej dopravy. Výška nájmu je 1.400 tis. Sk ročne.

Predstavenstvo spoločnosti