Lebo kedysi chodila až po práčovne. Keď už nebolo koho voziť až tam, len sa skrátila. Ja si myslím, že na horný koniec toho chodí dosť, aj keď je pravda že ex 56 už pásmo MHD nemá. Aj sa čudujem, že to ešte neskrátili po AS.
Ani to netrvalo tak dlho - ďalší dvojdverový vrak na MHD v BB ZV987CI, pôvodom zo ZH. Už včera sa vyskytoval na linke 35. https://evidencia-dopravcov.eu/voz/5569
Možno kvôli obehu vozidiel, jazdná doba L23 z Pieninskej na Majerskú cestu je 21 minút a v opačnom smere 22. Toto predĺženie by znamenalo ešte 4 minúty v oboch smeroch navyše. Trocha som snažil to aplikovať v poobedňajšej špičke pri zachovaní dlhších prestávok bez zvýšenia počtu vozidiel ale to by museli chodiť spoje v trocha dlších intervaloch. Potom by sa dal spraviť aj 30 minútový interval ale museli by byť dosť krátke prestávky na oboch konečných a ak by som zachoval súčasné odchody z Majera tak by zo Sásovej boli aj skoro súbehy s inými linkami (L21/22 ide z Pieninskej v popoludňajšej špičke 47 a L23 by v takom prípade išla okolo 45 - 47 aby sa stihla otočiť v Majeri.)
Myslím si že predĺžiť L23 až na Majer otočku by nebol zlý nápad lebo by bola jednoduchšia orientácia v MHD ale na druhej strane by sa musel zvýšiť počet o jedno vozidlo naviac alebo predĺžiť trocha intervaly. V tom systéme s krátkymi prestávkami mi to nepríde veľmi vhodné ak by som mal byť v koži vodiča.
Ach jaj, koľko promile cestujúcich v autobusovej doprave pozná číslo svojho spoja podľa CP? Myslím, že 999,99 promile cestujúcich pozná svoj spoj podľa odchodu/príchodu zo svojej zastávky a o čísle spoja podľa CP(pozor, nemyslím číslo linky, ale číslo konkrétneho spoja) netušia.
Oveľa zrozumiteľnejšie by bolo uvádzať to vo formáte(údaje si vymýšľam):
" spoj linky 378 Banská Bystrica, AS 7:58-(bold)Vlkanová, žel.st. 8:17-Hronsek, kostol 8:21-(koniec boldu) Zvolen, AS 8:45 bude medzi zastávkami Vlkanová, žel.st. a Hronsek, kostol premávať odklonom cez Sliač. Na odklonovej trase neobslúži žiadne zastávky. Vynechá zastávky ... Predpokladané meškanie linky je cca. 20 minút. "
Ja som si teraz skúšal vyhľadávať spoj pre MHD ZH. CP aplikáciu v mobile som využíval aj predtým, lenže teraz je to tak či tak zbytočne komplikovanejšie. Predtým stačilo zadať len názov zastávky. Teraz často treba zadať aj názov mesta, čiže Žiar nad Hronom, názov zastávky. Zbytočná zdržiavačka. Možno blbosť pre niekoho ale mne z podobných vecí stúpa tlak na 200 ked potrebujem rýchlo nájsť zastávku a ešte tam musím vyťukávať mesto
Podľa prvej aktuality od konca minulej sezóny zverejnenej pred troma dňami na webe https://skisachticky.sk , je v prevádzke od 03.01.2026 len detský areál. Na zjazdovkách majú uvedený stav snehu 5 cm s nevhodnými podmienkami, t. j. zatiaľ zrejme nie je skibus propagovaný z dôvodu jeho nepremávania, keďže vleky nie sú v prevádzke.
Ďakujem! Už keď nie cez prázdniny, tak snáď aspoň pred ďalším víkendom ohlásia, či premáva. Nechce sa mi obtelefonovávať kontakty z CP, keď by mala byť propagácia v ich záujme.
"Nevýhodou je, že pri tomto spôsobe treba vedieť čísla liniek a pod." - No a aby to nebolo také ľahké, IDS zverejňuje CP podľa celých šesťmiestnych čísel, SAD ZV zasa roztriedené do oblastí, takže cestujúci môže veštiť z gule, kde je vedená linka napr. cez hranicu okresov...
To sú ozaj pacienti. Keď si spoj vyhľadám na štvrtok dňa X.Y., vypľuje spoje jazdiace konkrétny deň. Nemám prehľad o negatívnej značke spoja. Takže pri ďalšej ceste to musím urobiť znova. Mimochodom, v pracovnom zošite „Príprava na testovanie 9 zo SJL” je ukážka linkového CP a úlohy naň zamerané. Takáto úloha sa môže vyskytnúť na celoštátnom testovaní. Takže občania by linkový CP čítať mali vedieť. A mali by byť zverejňované. Nie zľučovať linky s tým, že aj tak si to občan pozrie vo vyhľadávači.
Súčasný trend IDS BBSK sa mi vôbec nepáči. Kritizoval som IDS BBSK za tento prístup, odpísali mi, aby som používal vyhľadávač spojení. Ja s týmto zásadne nesúhlasím. Osobne preferujem hľadanie spojení v linkovom CP celej linky, pretože tabuľkový CP mi poskytuje komplexný prehľad o všetkých spojoch danej linky, zastávkach, variantných trasách, kilometrických údajoch (hoci tie IDS BBSK už prestala zverejňovať) a pod. Ďalší dôvod je napr. ten, že vyhľadávač spojení funguje na nejakom algortime, ktorý nemusí dať cestujúcemu vždy najlepšie (najvhodnejšie) spojenie. O tom by sa dalo písať veľa, ale to teraz nechcem. Pri vyhľadávaní spojení v linkovom CP sa spolieham na svoj rozum v prvom rade. Nevýhodou je, že pri tomto spôsobe treba vedieť čísla liniek a pod. Záver je, každému ako vyhovuje, aj vyhľadávač spojení má svoje plusy, netvrdím, že nie. Ale za seba hovorím, že u mňa je vyhľadávač až na druhom mieste a nikdy mi nenahradí orientáciu v linkovom CP.
V zmysle uvedeného je vhodné (a potrebné), aby linky boli navrhnuté nejakým rozumným spôsobom. Kmeňová trasa s nejakými variantnými spojeniami sú úplne v poriadku. Poviem jeden dobrý príklad. Napr. kedysi mali obce Podkonice, Moštenica, Hiadeľ a Pohronský Bukovec (pre končiace spoje v týchto obciach) samostatné linky, ale zároveň na linke do Pohronského Bukovca boli (a stále sú) víkendové spoje zachádzajúce cez všetky tri obce, čiže ich zastávky museli byť tak či tak uvedené aj v CP linky do Pohronského Bukovca. Za týchto okolností je potom samozrejme zbytočné mať duplicitne ešte aj samostatné linky po Podkonice, Moštenicu a Hiadeľ. Neskôr sa to dalo do jednej linky a som s tým úplne v pohode.
Opačný prípad, kde zlučovanie podľa mňa nie je vhodné, je ak spoje nemajú žiadnu spoločnú významnú kmeňovú trasu. Ako už boli spomínané spoje do Horných Pršian. Ešte lepším prípadom sú spoje zaniknutej MHD Žiar nad Hronom, ktoré boli pridelené do už existujúcich liniek 204 (ex linky 1, 2, 5) a 226 (ex linka 4), čiže napr. spoje zo Žiaru nad Hronom do Šášovského Podhradia boli pridelené do linky smerujúcej do Kremnice a Hornej Štubne. Ak už chceli nejakým spôsobom (hoci tiež nezmyselne) dať tieto spoje do nejakej prímestskej linky, tak si mohli vybrať radšej linku 227, ktorá už predtým mala niektoré spoje zachádzajúce do Šášovského Podhradia.
Je pravda, že zlučovanie liniek začala BBDS koncom 90. rokoch. Pokračovalo to aj ďalej po roku 2006 a IDS BBSK to teraz privádza ešte do väčšej "dokonalosti". Vidíme ako skončilo MHD Brezno od 1.1.2024 a MHD Žiar nad Hronom od 1.1.2026. Mňa by naozaj zaujímalo ako bude vyzerať integrácia MHD Zvolen a MHD Banská Bystrica, ak to raz bude aktuálne? Tiež budú spoje de iure zaradené do RAD? Inšpiráciou ako by to asi vyzeralo nám môžu byť X-linky z rokov 2007 - 2008... Radšej si to nechcem ani predstaviť.
Na portali CP je (a taktiež aj na FB profile dopravcu ZUTO-BUS), ale tiež som zatiaľ nikde nevidel oficiálne vyjadrenie o jeho spustení, v minulosti sa operatívne oznamovala jeho prevádzka na webe OOCR Stredné Slovensko. Je pravda, že snehové podmienky sa posledné dni zlepšili s pozitívnym vývojom na najbližšie dni. http://portal.cp.sk/Data/pdf/L601449_251225_113334.pdf
Sa divis? Pozri linku 602, dnes tiež tri linky v jednej: bývalá 52, 55 a 427 z PAL. Čo majú spoločné? Úsek po Sládkovičovu, ak idú zo stanice (čo všetky ani nejdú a tento úsek v rámci BB ani nie je pre Bystricanov dôvod, aby nešli MHD ale touto náhodnou linkou RAL). Potom spoje bývalé 427 odbočia na Prsiansku terasu a idú do Horných Prsian. Čo toto už má spoločné s Badínom či Rakytovcami....a potom spoje bývalej 52 a 55 (ktorá jazdila raz po Badín, raz po Vlkanová, raz do Hronská, ale ok, toto kľudne môže ostať ako jedna linka). A spoje 52 do samostatnej linky.
Čísel voľných je veľa, mohlo to byť 602, 627 a 662. A bolo by. Ale nie, všetko je to 602, a máme 5-6 variant trasy.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
)
