Discussion Forum › General Discussion

No v rannej špičke by to pomohlo. Riešenie to ale nie je, potrebné sú nové NP kĺbové TB, nie 30 ročné vraždy. 1528 som spomenul kvôli tej nezmyselnej GO....Dnes je problém odjazdiť aj víkendovú výpravu TB bez Citelisov. Jednak vodiči nemajú oprávnenie na vedenie, podráža im nohy aj vozový park. Pri absencii vlastných záloh sa obávam o 100% výpravu. Hlavne keď sa SADke vysype zopár ex Zvolenskych carachov, alebo v tomto kopcovitom terene v lete dáky zahori....
PS: Ako je na tom oprava 3018? Už je to takmer 5 mesiacov, a snáď okrem predku sa neponičilo nič zásadné nie ?

Ešte by mohli do premávky rovno zaradiť 1518

Súhlasím s komentárom nižšie. Ja by som doplnil, že súčasný stav je tu vďaka tomuto vedeniu mesta. Pre nich ja asi autobus ako autobus. Príde mi, že trolejbusová doprava je pre nich viac na príťaž, a taký je k tomu aj prístup. Radenie kĺbových vozidiel mi príde ako náhodné. Vyskytujú sa najmä na linkách 1 a 3. Typický príklad nedostatku kĺbových vozidiel sú snáď všetky spoje linky 1 okolo 7 hodiny ráno, kedy sa presúvajú študenti, ľudia do práce, do nemocnice, obchodu...Na jednom spoji síce ide kĺb, no na ďalšom už je klasika 12m, ideálne dvojdverová. Reálna potreba kĺbových vozidiel je ďaleko vyššia ako ich počet. Ísť z 21 vozidiel na 3 a čakať, že to bude stačiť je riešenie na úrovni mesta BB. Minimálne na ranných spojoch linky 1 by pomohlo nasadenie 15Tr. 1528 by aspoň raz našla využitie. Tu je však potrebný nákup nových minimálne 8 kĺbov. S momentálnym projektom z plánu obnovy by sa nejaké nakúpiť dali, no to by musel mať niekto o rozvoj TB záujem.

Asi autor príspevku.

Aký význam by mala taká linka? Kto by ňou cestoval?

Dobrá otázka. Odpoveď za mňa je že chceli ľudí zaslepit stvormi dverami, čiže 30Tr za 15Tr. Potom však zistili, že predsa klbaky treba, ale fondy umožnili len 3+1 sólo. A preto ich nie je viac. Nasadzovanie je vraj na najvyťaženejšie spoje, čo možno ráno sedí, ale ty ako cestujúci len kukáš ako puk, že rovnako ako kĺb príde sólo na ďalšom spojí linky 1, čiže nechápeš. A ani ja.

Pozdravujem, nájde sa niekto ochotný vysvetliť mne, miestne neznalému spôsob akým sa dopracovalo pri obnove tbusov k tak nízkemu počtu kĺbakov? Je súčasné nasadzovanie systémové alebo skôr náhodné a aká je reálna potreba kĺbakov, skrátka čo najviac zaujímavosti o kĺbových tbusoch v BB. Kľudne aj súkromne, mimo vlákno. Ďakujem

A vyzerá to na cludove riešenie ako IDS.
Čiže spojenie by sa mohlo uľahčiť

Bude to Emtest ako vždy.
Virtuálna karta sa vola EMcard.
Na predných dverách už funguje, na ďalších dverách mi zatiaľ nešlo

Tuším, že Transdata. Ono sa v podstate nič nemení, len pribúda možnosť platiť kartou a virtuálny doklad. A bez toho aby sa to aktualizovalo fyzicky to nešlo. Sú to len zlepšenia pre užívateľa, dokým sa neprejde na IDS. A prechod na IDS by mal byť v prvom rade v záujme mesta dopravca to len tak neurobí. Pri súčasných problémoch v IDS sa tej nevôli ale ani nečudujem. Pri správnom naladení SW by nemal byť žiadny problém s kompatibilitou.

Neohanam Ja konám a funguje to veeeelmi dobre. Či si myslíš že súčasný stav je "riadny hospodár"?

Vizualizácia R1 Banská Bystrica - Slovenská Ľupča
https://youtu.be/ozVfg6JNSkQ

Akože zároveň meniť systém a zároveň ho robiť nekompatibilný s regionálnou dopravou, to je Bystrica ako z učebnice. Som zvedavý či dopadnú lepšie ako IDSko. Vieme kto im to dodáva?

Pozerám, že ty sa tak často oháňaš OČTK, že aj Faštaraba by závidel.

Najprv nech si kraj vyrieši ten bordel, porušovanie zákona a zodpovie sa pred OČTK za výpadky tržieb. Potom, a až potom, nech BB uvažuje vstúpiť. Ale nesmie to byť hovadina ako Brezno, kde 4 linky MHD sú dnes linka 400. No idiotina. Cestujúci z čísla vie veľké lobogo, neprehľadnosť kombinovaná s nefunkčnosťou.