Discussion Forum › General Discussion

No vyjadrím sa k tomu čo sa tu píše o DAL na trase BA - NR - BB. V prvom rade dlhé roky tu jazdili staré známe SADky s 2-4 pármi denne mimo taktového režimu. Nikoho nenapadlo pri 4 pároch zaviesť 4h takt s odchodmi o 5, 9, 13 a 17 napr. RegioJet to aspoň ako prvý pochopil a zaviedol pred 3,5 rokom taktovú dopravu. To, že dodnes slovenskí sociálni kapitalisti nepochopili a čakali so založenými rukami, že sa cestujúci pohrnú je ich vizitka. Avšak Jančura známy praktikami z ČR nasľubuje hory-doly, dá dumpingové ceny z čoho samozrejme obviňuje konkurenciu, ale keď to robí on, to je v poriadku. No v prvom rade môže byť Jančurá rád, že po mediálnej masáži v prospech jeho linky a celého toho proma pre neho gratis nerozoberajú médiá aj to, ako zdražuje a ako je celý jeho biznis postavený na oblbovaní ľudí, nátlaku a prelievaní peňazí medzi SA, RJSK a RJCZ. Ostatne dotácie si prelievajú aj SADky na svoje diaľkové linky, lenže oni to robia tak hlúpo, že si mysleli, že s linkou, kde majú 1 či 2 páry spojov urobia dieru do sveta a najmä v súbehu s vlakom v odstupe kratšom ako 30 minút, keď potom ďalších 45-90 min na daný smer nič nešlo, kedy mali skôr potenciál získať klientelu. Vysvetlite to ale niekomu, kto ani na čiste autobusových lokalitách nedokáže 15 rokov urobiť žiadny posun vpred ... Ďalej si Jančura uťahuje slučku okolo krku sekaním služieb vo vlakoch, podlžnosťami na poistnom, sociálke, leasingu, ale aj nevyplatených premiách a nadčasoch zamestnancom. Ak totiž odíde rušňovodič od RJ späť k ČD a dokonca aj ZSSK, tak niečím musí Jančura fest svojich zamestnancom dopaľovať.

Nie je možné poprieť, že za rovnakú cenu ako konkurencia ponúka viac (doplnkové služby na palube). Avšak stále to enomicky ledva vychádza. Ak šoféri u neho majú lepšie mzdy ako v Arrive a Turanca, plus platí stewardku, plus spláca leasing za dané vozidlo (Volvo Irizar nebude isto lacné) a PHM tento nadštandardný autobus bude "papať" isto viac, ako u konkurencie, tak ako to pokryje z rovnakého cestovného? O nižšom cestovnom ani nehovorím ... Žeby dotácie z linky BA - DS - KN nestačili? Alebo, žeby v ČR po tom čo mu zistili, že fixloval výkazy o predaji zľavnených lístkov, výsledkom čoho bolo, že poberal najviac doplatkov od štátu na linke Praha - Ostrava na zľavnené cestovné?! Nuž a keď ani podvodne prihraté lukratívne 3 páry vlakov Brno - Praha nestačili. Najviac sa mi ráta, keď Jančura bliaka ako treba výkony súťažiť a pod. ale keď po úplatku dostal o 40% viac výkonov na 131ke ako ZSSK plus opravenú trať, alebo tie vlaky v ČR, tak to bolo super. Keď ZSSK chcelo na "špagátovej" štreke jazdiť každú hodinu a v špičke 2x a cez víkendy každé 2h, aby zefektívnili obraty súprav a šli nadol s nákladmi, tak ich odbilo MDV, že tá trať je neperspektívna. Pár sedení Figeľ - Jančura urobilo z tej štreky zázračne perspektívnu trať a zlatú baňu pre jedného podvodníka, pričom tak aj zmluva vyzerá, že nebol v nej ošetrené žiadne nároky na prevádzkovú rezervu a zázemie dopravcu aby sa netankovalo pokútne kde sa podarilo na koľaji v stanici, ktorá vôbec na to nebola určená. V Komárne, D. Strede a aj Zvolene za to bol riadny poprask a rušňovodiči tak šli sami proti sebe, nuž ale podnikateľ, ktorý ide hlavou proti múru si nedá vysvetliť. Top fraška bolo, keď počas druhého roka existncie jedného páru R Zvolen - Praha dostal lepšiu časovú polohu a bolo ešte horšie a ešte viac pindov, pochopiteľne na vlaky ZSSK, že nemôže ísť ako potrebuje kvôli križovaniu s nimi. To, že sa pre jeho rýchlik večer posúval taktový Os z BB do Zvolena, to mu nevadilo, to môže byť. Rovnako tak sú inak parádne Os na trati BA - ZA - KE kvôli týmto hovadinám čo idú 2-3x denne poposúvané. Mám tým na mysli nielen RJ a Leo Express ale aj IC ZSSK. V prvom rade by mali byť záujmom štátu rýchliky, tie by mali byť v striktnom takte a potom nadväzne na ne REX a Os vlaky (inak čo je to za blbosť RR kategória? Kedysi nám stačilo EC, IC, R, Zr a Os).

Potom ďalším dôkazom toho ako sme sa na Slovensku z Jančuru pokakali boli z ničoho nič priame R BA-BB. To bola predpríprava na súťaž na R BA-BB, ktorú Počiatek predbeže oznámil keď ho začal Jančura opíjať s klamstvom, že vynašiel priame R BA-BB. Na krátky čas sa mu zalepili oči a ústa, a potom ho zotrela táto vláda. Súčasný stav objednávky MDV rýchlikov južným ťahom je iba populistické zbieranie hlasov voličov na juhu. Potrebnejšie veci ako stav vozňov a spoľahlivosť HKV + ŽKV, či efektívnosť obehov a oddelenie obehu ŽKV podľa vozebných ramien je niečo, čo je nad duševné sily súčasného ministra, a o ignoráciu stavu ŽI ani nehovorím.

Mimochodom je dosť zvrátené ak výkony v železničnej doprave ideme súťažiť (poslal by som EÚ do hája, nech si zakladajúce štáty EÚ položia a rozložia vlastných dopravcov takto cez liberalizáciu!) ale žeby štát mal záujem v nastolení poriadku v DAL alebo samotná EÚ, tak to nie. Proste tu by mal štát vytýčiť trasy diaľkových liniek a nech tu dopravcovia súťažia o obsluhovanie tých trás. Často sa stáva, že sa 2-3 dopravcovia bijú o cestujúcich v priebehu 3/4h a potom 2-3 nič nejde (viď. trasa ZV - ZH - Handlová - PD). Na jednej strane tlieskame súťaži a liberalizovanému trhu DAL až bolia dlane, no velebia to len tí, ktorí na tieto služby nie sú odkázaní a nedoplácajú na to, že sa nemôžu dostať domov často slušne. To sa týka často najmä okresných miest ako Svidník, Stropkov a Veľký Krtíš, kde DAL kapú ako muchy po postreku. Ono tí klienti sú všade, len treba jazdi pravidelne a spájať okresné mestá s krajskými, nestáť na každej vŕbe ako prímestská linka. Práve keby sa nataktovali PAL, tak by mohli DAL stáť iba v okresných mestách a príp. väčších mestách na trase, kde by mali garanciu, že im návoz/odvoz urobia PAL. Bohužiaľ to tak nie je, prípoje neexistujú a tak DAL často supluje aj PAL, príp. si konkuruje. Hodnotiť to, či je to vyzobávanie čerešničiek nejdem, je to v prvom rade totálne plytvanie našich daní a pričom si ešte doplácame na cestovnom. To cestovné by pri rozumnom vynakladní dotácií a skutočnom objednávaní výkonov u SADiek (nie, že SADka rozkazuje VÚCke) mohlo byť aj nižšie.