Discussion Forum › General Discussion

Sv sa daju najst v zositovom cestovnom poriadku http://gvd.cz/data/data/zcp/zcp118.pdf alebo potom v grafikone http://gvd.cz/data/data/ncp/png/118_0-12/index.html

Linky na vsetky ZCP a grafikony najdes tu: http://gvd.cz/data/

Môže mi niekto z vás (810zssk, PIT) prosím poslať do mailu prehľad všetkých nočných Sv vlakov na trati Zvolen - Banská Bystrica? Ďakujem.

Informácie o časových polohách Sv vlakov sú niekde verejne dostupné? Pýtam sa preto, či je relevantné a vôbec vhodné sa na tieto informácie odvolávať priamo v žiadosti na ZSSK, ktorú sa chystám napísať.

Dva pary nocnych vlakov (navyse bez zmysluplneho rozostupu) mi tam pridu dost divoke riesenie. Skor to vidim na napojenie na Bratislavu, ktora je silnejsi smer, jednak z pohladu celkoveho dopytu ale aj z pohladu zmyslupnosti cesty vlakom.

Vychadza mi to teda zmena Sv 7390 na Os o 3:05 zo Zvolena (k Polane pr. 2:55), prichod do Banskej Bystrice cca 3:35 (pohodovo stiha ist na 830 o 4:31) a zmena Sv 7391 na Os o 1:15, prichod do Zvolena cca 1:45 (k Polane od. 1:55).

Sv 7391 BB (0:01) - ZV (0:19) by mala byť súprava z R 847 Hron s pr. do BB o 23:26.
Sv 7390 ZV (3:52) - BB (4:10) by mala byť súprava na R 830 Krivín s od. z BB o 4:31.
Sv 7392 ZV (4:10) - BB (4:27) v X by mala byť súprava na Ex 530 Hron s od. z BB o 5:35X.
Problém ale je, že kým kedysi sa obe Poľany vo ZV stretávali naraz okolo 3:00, teraz chodí v smere do BA o hodinu skôr a má ísť ešte skôr (podľa návrhu už o 1:55 cez NZ, kým do KE až o 3:15).
Kedysi sa preto dalo cca o tretej doviezť cestujúcich do ZV pre oba smery a po tretej z oboch smerov odviezť do BB (a napriek tomu, že to pekne vychádzalo, tak to paradoxne nikdy nebolo využité; samozrejme, že by na to stačil jeden motorový vozeň).
V novom GVD keby sa chcelo to isté, tak treba dva páry prípojov na to. BB 1:15 >> 1:45 ZV 1:50 >> 2:20 BB 2:40 >> 3:10. Čiže aj tými Sv by sa dalo max. doviezť ľudí na prípoj do BA a odviezť ľudí od KE.

Preto to navrhujem riesit formou posunu Sv aby stacila ta vola a neboli nutne peniaze (az na toho vlakveduceho).

Všetko by sa dalo, keby bola vôľa a peniaze... ?

Predpokladam ze supravy by sa nerozpajali a isli presne tak ako chodia dnes (samozrejme cast by bola zamknuta). Akurat by to nebol Sv, ale Os s prepravou cestujucich v urcitych voznoch. Samozrejme, ak to casova poloha umoznuje, t.j. ak vsetky vozne pridu do cca 3:00 a naopak, ak vsetky vozne stacia vo Zvolene kratko po druhej rano (co predpokladam ze ano, ak dnes ten Sv prichadza 0:19, tak neviem na aky vlak by tie vozne prechadali pred tretiou).

Polohy Sv sú podmienené príchodom všetkých súprav zo všetkých smerov - teda príchod súprav bez meškania, pretože tento Sv zbiera súpravy dvoch vlakov, ktoré musí aj niekto spísať a musí ich viesť predpísaný počet vlakvedúcich a to teda 1 vlakvedúci na max 5 vozňov. Avšak je otázne, či by bola vôľa zmeniť niečo, kedže za každý úkon navyše ZSSK platí ŽSR. V tomto prípade by musel byť vo Zvolene zabezpečený posun a rozpojenie týchto súprav, zapracovanie do turnusového poriadku na sprevádzanie vlaku a predpísané pobyty v staniciach, čo by opäť spomalilo príchod Sv vlaku do Zvolena.

Je to zlá interpretacia poznámky z CP "nástup s bicyklom možný len pri prestupe z vlaku po preukázaní cesty vlakom cestovným dokladom ZSSK" po tvorivej úprave autorom toho článku.
Účelom tej poznámky je, aby nástup cyklistov z BB bol z prevádzkových dôvodov sústredený len na Striebornom námestí a jazda spoja sa nezdrziavala znova nakladanie bicyklov pri žel. zastávke mesto. Na nej nastúpia len pripadni pristupujúci cyklisti, ktorí by inak odchod zo Strieborného námestia nestíhali a peši turisti, ktorých nástup nie je tak časovo náročny a hlavne majú jednoduchý prestup z viacerých prípojných spojov MHD zo zastávky Národná v tom čase.

Je to preto, aby na zastávke Banská Bystrica mesto nastupovali len tí cyklisti, ktorí prestupujú z vlaku. Pre ostatných slúži nástupná zastávka na Striebornom námestí. Netreba v tom hľadať žiadnu buzeráciu, ako by sa mohlo na prvý pohľad zdať, ide len o čisto racionálny dôvod v snahe minimalizovať časovú stratu pri nakládke bicyklov na malej vlakovej stanici a zbytočne nepredlžovať jazdnú dobu spoja (predpokladá sa, že väčšina bicyklov sa naloží na východzej zastávke, t.j. ešte pred odchodom spoja zo Strieborného námestia). Cestovný poriadok je dosť ostrý a autobus musí byť 9:15 naspäť na Striebornom námestí, aby začal nakladať bicykle a mohol včas vyraziť 9:45 na ďalší spoj na Donovaly.

Rozumie niekto logike vyzadovania listku ZSSK pre nastup na BB meste?

Správa: Cyklobus do srdca Poľany aj pre peších turistov
https://cyklo.hiking.sk/hk/ar/5162/cyklobus_do_srdca_polany_aj_pre_pesich_turistov.html?ref=tit&rn=1

Otazne je cim su podmienene casove polohy tych Sv, teda do akej miery sa s nimi da hybat. Ale predpokladam ze by to nemal byt problem.

Keď to išlo spraviť v prípade osobného vlaku z Červenej Skaly, nevidím dôvod, prečo by nešlo podobným spôsobom spraviť prípoje od Poľany. Toto tiež napíšem na ZSSK.

Táto paródia ZSSK a hranie sa na pozitívny marketing - "V snahe zabezpečovať stále kvalitnejšie služby bude ZSSK na linke Bratislava – Žilina radiť v ďalších piatich regionálnych rýchlikoch vozeň s pojazdnou úschovňou batožín. Vozeň, ktorý disponuje zdvíhacou plošinou, a je tak vhodný i na prepravu imobilných cestujúcich, bude radený v týchto vlakoch:", pričom jednoducho tie vozne zobrali z rýchlikov ZV/BB - ZA/Ostrava (časť zmizla už pri 1. zmene a teraz s 2. zmenou zmizli všetky zvyšné). Strohé vysvetlenie znie "z technických dôvodov vozeň s pojazdnou úschovňou batožín nebude radený", už že to analogicky predstavuje poskytovanie horších služieb, to je jedno, to sa nehodí, tak sa to tak radšej nenazve.

No krásne. Z "technických dôvodov" znamená to, že ich zobrali, lebo okrem tratí 110, 120, 130 a 180 ich železnica na Slovensku vôbec netrápi. A to nebolo prvý raz, čo sa takto postupovalo. Ale to presne dokumentuje tú ich snahu o zabezpečovanie kvalitnejších služieb - na linke BA - ZA. Na druhú stranu rýchliky linky BA - ZV - BB/KE jazdia mesiace absolútne nespoľahlivo, na náhodu a nepoužiteľne a je to opäť úplne jedno (v prílohe prehľad meškaní za posledné tri týždne a priemerné meškania z údajov, ktoré sa podarilo zaznamenať od 20. februára).

Čo sa týka doplnenie toho Os z Červenej Skaly do BR, tak to sa zrejme jedná len o umožnenie použitia súpravového vlaku Sv 7290, ktorým sa premiestňuje o 17:45 späť do BR súprava z poobedných Os 7251 a 7253 končiacich v Červenej Skale, dokonca aj pre prípadných cestujúcich a nejde tak naprázdno, ako doteraz. Obdobne ráno navážajú súpravu do Červenej Skaly z BR o 3:22 (Sv 7291). Takže tiež nič svetaborné, len sa dokonca i tak minuté náklady použijú, ak by sa chcel niekto zviezť. I keď pri strážení vlkm je aj takéto, inak logické opatrenie, zázrakom.
Obdobne takto naprázdno jazdí denne Sv 7390 ZV (3:52) - BB (4:10) (kedysi v tom čase chodil prvý Os zo ZV s prípojom na prvý Os z BB do BR, teraz smola), za ním hneď Sv 7392 4:10X - 4:27; v opačnom smere Sv 7391 v X z BB (0:01) - ZV (0:19) a ďalšie.

2. zmena GVD 2017/2018 vstúpi do platnosti v nedeľu 10.6.2018. Na uvedenom linku je detailný prehľad zmien: http://www.slovakrail.sk/sk/aktuality/prehlad-zmien-cestovneho-poriadku-vlakov-osobnej-dopravy-od-10-6-2018-v-kocke.html

Zmena prináša množstvo nových vlakov na úsekoch Senec - Bratislava Nové Mesto - Bratislava Petržalka a Trnava - Bratislava Nové Mesto, ale aj nové vlaky medzi Žilinou a Čadcou či posilové sezónne turistické spoje vo Vysokých Tatrách na sieti TEŽ. Jedinou významnejšou zmenou v BB regióne je zavedenie nového osobného vlaku v pracovných dňoch z Červenej Skaly (odchod 19:02) do Brezna (príchod 19:59). Ostatné zmeny sa týkajú skôr len úpravy v radení vozňov a pod.

Treba oceniť snahu o podporu ekologickej železničnej a vôbec verejnej hromadnej dopravy, zahustením dopravy a vytvorením pravidelného taktu v okolí veľkých miest. Snáď aj to prispeje k vytvoreniu vhodnej alternatívy k upchatým cestám v Bratislave. Ešte tak viac nových súprav a spoľahlivejšie dodržiavanie GVD bez častých meškaní ako je tomu v súčasnosti a bude hádam aj dôvod na spokojnosť.

Bol by som rád, ak by sa podarilo obnoviť v lete 2019 avizované spojenie Zvolen - Krupina - Šahy, v nejakom rozumnom rozsahu (nie príliš veľa ani príliš málo).

Vlaky v úseku Banská Bystrica-BB mesto-Radvaň na trati č. 170 (cestovná doba 6 minút):
15:29, 16:16, 17:32, 18:06, 19:29, 21:29, 22:28
Radvaň-BB mesto-Banská Bystrica:
15:36, 16:24, 17:39, 18:47, 19:36, 21:49, 22:46

Áno, tá 22 v smere zo Sásovej je blbosť ísť obchádzkovou, mohla by tiež vybehnúť ako L21 na Zvolenskú cestu TESCO a Podháj...

"Spoje 601470 budú premávať bez obmedzení". Naozaj? A Čo 2 páry spojov č. 60, 152, 41, 155 do Roos.nem., ako obslúžia zastávku "H.Vajanského" 18:05, 18:55, 18:25, 19:15? Vrátia sa od Jesenského vŕšku k ESC na malý kruhový objazd na túto zastávku, alebo budú mať náhradnú zastávku na Striebornom námestí, či túto jednoducho vynechajú bez obsluhy?

A ako sa dostane 505430/6 Liptovský Hrádok k obsluhe Strieborného námestia 16:15?

Zvyšné PAL a DAL, ktoré nemôžu v tom čase obslúžiť Štadlerovo nábrežie, budú 606428/11 15:00 smer AS z Lučenca, Liptovský Hrádok z RS 608503/9 17:32, Brezno z Tr.Teplíc 603511/12 18:43, Lučenec 606428/10 15:34, Veľký Krtíš 610413/14 16:05.

Linka 601458 obsluhuje v smere zo Zvolena aj zastávku STK, ktorá nie je napísaná ako vynechávaná, aspoň tá keby sa obsluhovala 14:53 Magurská (aj keď hraničný spoj už Radvaňou nepôjde), 18:12 Roos.nem., 20:28 Magurská, 22:38 Magurská...

Plný súhlas.
Trasovaniu liniek 21, 22 a 26 je fakt ťažké rozumieť, rovnako ako aj skutočnosti, že spojenie po trase liniek č. 3 a 5 zostane úplne bez obsluhy počas celej doby uzávierky - možnosti, ako by to šlo spraviť, si naznačil v príspevku.