Discussion Forum › General Discussion

Vybudovanie dokonalého dopravného systému (IDS) je proti záujmom politikov a tých, čo za nimi stoja, pretože dňom kedy by tento sľub bol na 100% naplnený, tak by nemali čo sľubovať voličom vo voľbách každé 4 roky. Voľby nič neriešia, ba práve naopak iba kazia. Každé 4 roky sa mení koncepcia vlády, príp. VÚC a mesta podľa toho kto je pri moci a preto sa často nedarí v danej samospráve nič väčšie vytvoriť, pretože sú to často veci, ktorých realizácia presahuje 4-ročné obdobie. Z hľadiska toho, že nič nie je možné dlhodobo tvoriť v tomto štáte sú voľby vyslovene proti záujmom občanov. Bohužiaľ k tomuto názoru ma po 28 rokov od zmeny donútili politici, ktorí z volieb spravili frašku a z výkonu moci biznis a expozíciu najhorších ľudských vlastností. Im je viac moc a udržanie si všetkých prostriedkov k nej aj za cenu toho, že riešenia budú odkladať, len aby mali v ruke do volieb žolíka. Minimálne na Slovensku voľby k ničomu dobrému ešte nikdy neviedli a pre dopravu vôbec.

Podľa mňa dá - predĺženie 2 na úkor 21.inak máš recht.

Akých mojich? Ja som niekde niekoho vplyvného mal alebo mám? Keby som mal, tak som v balíku a nepotrebujem zabíjať čas na dopravnej stránke. Nie som nikde politicky angažovaný, čiže žiadni "moji" neexistujú a ani nikomu nerobím "křoví".

ja naozaj neviem či všetci hľadia cez zatemnené okuliare a neuvedomujú si že kde nie je vôľa niečo spraviť tam sa nič ani neudeje .Myslíte si že prečo asi tak zredukovali oproti minulosti spoje a úplne znetvorili a znefunkčnili celý dopravný systém ????zámerne potrebovali ľudí vyhnať z hromadnej dopravy do individuálnej, veď kto spotrebuje viac pohonných hmôt ???od koho získajú viac na daniach ??? milióny litrov pohonných látok spotrebovaných pe ind.dopravu sa rovná milióny do štátneho rozpočtu na dani z PH + za autá dane a kopec pridružených vecí kde je DPH.celé plácanie o tom ako sa ide robiť na slovensku dokonalá integrovaná doprava nie je nič inšie ako populistiké zapchávanie huby občanovy zo strany štátu,veď hádam neveríte že tento zkurv....ný štát príde dobrovolne o značnú časť príjmu do rozpočtu takou dobrodinnosťolu pre ľudí, ako je vybudovanie dokonalého dopravného systému kde ho bude využívať hromadne spústa ľudí ktorý prejdu z individuálnej dopravy na hromadnú ako je to v iných vyspelých krajinách.Otvorte si oči.

A za "tvojich" s tvojou osobnou pomocou ste čo nezmenili?

Nič systematické a zmysluplné sa okrem testovacích jázd s dvomi vozidlami robiť nedá. Obdobne tak ako blud vyznieva spomínanie ulíc ako Mládežnícka a THK v súvislsoti s trolejbusmi všeobecne.

Len neviem či kapacitne,lokalitou a ťažkosťami na trase (most cez Hron, otáčanie v Iliasi) je to vhodná linka.

32 si viem predstaviť, veď na bystrické pomery má poriadne dlhú štreku pod "káblami". a postačuje na ňu jedno vozidlo, takže kľudne sa druhé môže využiť na nejakú inú linku, a nemusí to byť podľa môjho názoru zrovna do kremničky.

prečo tam? čo za linku by to malo byť? do úvahy prichádza 27,32,34,35 a 36, ale to nie je nič trolejbusovo zhodné, max. 34 ak by jazdila miesto okolo parku cez Úsvit. Skôr by som to čakal pri depe v Kremničke alebo na Partizánskej či NSL.

Tajovského, školy - novinka na trolejovom vedení.
Foto: gypista

Dnes som si všimol na zastávke Tajovského, školy nainštalované zariadenie na trolejovom vedení, ktoré bude umožňovať prevádzku parciánych trolejbusov - ich pripojenie k troleju v smere od Podlavíc.

Tak snáď sa to konečne začne hýbať a postupnými krokmi sa podarí naše parciálne trolejbusy uviesť do života, i keď podľa mňa to bude ešte dlhá tŕnistá cesta.

V prípade záujmu o otázky podobného charakteru poprosím ozvať sa mi na mail.

A ešte teda aj Súhrnné odchody spojov z Internátnej, resp. Tulskej v smere na Námestie SNP v roku 1983. Internátna takisto zostala už len totálnym torzom z rozsahu dopravy, ktorý tam bol kedysi. Ale niektoré rozloženia spojov sú klasicky SADistické.

Vybrané spoje L 6 cez víkend (len v smere na ŽST ) a vybrané spoje L 8 v pracovných dňoch (obojsmerne). KCP - skús Schuhua.

Jedná sa o dhoročnú prax ignorovania zákonných požiadaviek dopravcami a orgánmi dozoru, ako aj objednávateľmi dopravných služieb vo verejnom záujme. Na jednu stranu je síce pri súčasnom rozdelení spojov v množstve liniek problémom na označníku zastávky umiestniť CP všetkých liniek a mnohí dopravcovia si to uľahčujú len vylepením odchodov spojov z príslušnej zastávky (a to aj na dedinách, kam premáva jediná linka a kapacitný problém neexistuje, za to spoje cestou zachádzajú kade-tade). Na stranu druhú bývali kedysi CP (do príchodu EMtrestu a tej zastávkovej tabuľky s odchodmi) normálne zverejňované na zastávkach (napr. aj vo výpravnej budove AS v BB boli tabule s CP), takže to nie je vyslovene nemožné a zákon je zákon.

V každom prípade sa dopravcovia dopúšťajú páchania iného správneho deliktu podľa § 48 ods. 3 pís. a) zákona č. 56/2012 Z. z. o cestnej doprave, za ktorý má dopravný správny orgán uložiť pokutu od 100 eur do 15 000 eur, nakoľko dochádza k porušeniu povinnosť podľa § 15 ods. 5 zákona: "Dopravca je povinný zverejniť cestovný poriadok a jeho zmenu v dostatočnom predstihu najneskôr 10 dní pred začiatkom platnosti na svojom webovom sídle, na autobusových staniciach a zastávkach, prípadne aj iným vhodným spôsobom." v spojení s ustanovením § 7 ods. 1 vyhlášky MDVaRR SR č. 124/2012 Z. z., ktorou sa vykonáva zákon o cestnej doprave, explicitne ustanovujúcim obsah CP:
"(1) Cestovný poriadok autobusovej linky v pravidelnej autobusovej doprave s výnimkou mestskej autobusovej dopravy obsahuje najmä tieto údaje:
a) záhlavie s číslom autobusovej linky a s názvami východiskovej a cieľovej zastávky, prípadne s najdôležitejšou nácestnou zastávkou a s dátumom začiatku a konca platnosti cestovného poriadku,
b) názov a adresu dopravcu a telefónne číslo dispečera alebo informátora,
c) zoznam všetkých zastávok na autobusovej linke s uvedením tarifného čísla a tarifnej vzdialenosti od východiskovej zastávky a s vyznačením zastávok na znamenie alebo len na nastupovanie alebo len na vystupovanie,
d) zoznam všetkých riadnych spojov s uvedením čísla každého spoja na autobusovej linke,
e) čas odchodu každého spoja zo zastávky, a ak ide o prestupnú alebo cieľovú zastávku alebo o zastávku, na ktorej spoj stojí najmenej päť minút, aj čas príchodu na ňu,
f) údaj o tom, či spoj premáva počas celej platnosti cestovného poriadku alebo v niektoré dni nepremáva,
g) údaj o tom, kde možno kúpiť cestovný lístok a miestenku na miestenkový spoj,
h) údaj o možnosti prestupu na inú autobusovú linku alebo na iný druh dopravy s údajom, či spoj zabezpečuje prípoj alebo čaká na prípoj,
i) údaje o iných službách poskytovaných dopravcom v autobuse alebo na zastávkach alebo inými osobami na autobusových staniciach alebo zastávkach na autobusovej linke.",
čo tá tabuľka s odchodmi nespĺňa ani pri neviem akej veľkej fantázii.

CP v tlačenej forme sú robené štýlom "Stačí, že cestujúci vie kde spoj končí, kadiaľ ide, ho nemusí trápiť, alebo sa opýta šoféra alebo si inak zistí, na webe napr.", alebo "Veď tie CP aj tak strhávajú a ničia, načo to tam celé lepiť?!" Ich absolútne netrápi, že cestujúci by mal mať vždy pri pohľade na CP možnosť zistiť si aké nácestné zastávky daný spoj obsluhuje, či napr. zachádza do danej obce, alebo nie.

Na Slovensku podla mna cestovne poriadky ako open data nezverejnuje absolutne nikto, ani na MHD, ani na PAL, ani na zeleznici. Vsetci stale ziju v nejakom cudesnom presvedceni ze cestovne poriadky su strategicky material a niektobytomoholzneuzit, pripadne maju uplne choru ideu, ze to je nieco co maju spenazit.

Tazko najst iny segment kde by sa poskytovatelia sluzieb tak silno bili za to aby o ich produkte nikto neinformoval ?

A koľko prevádzkovateľov PAL tieto otvorené dáta poskytuje? DP na Slovensku sú myslím o niečo pokrokovejšie v tomto. Samozrejme za predpokladu, že tam nekraľuje SADka ako je tomu v BB, kde má SAD Zvolen svojich ľudí v predstavenstve a iných podnikateľov ako napr. Družbacký (STEFE, Mincovňa Kremnica), Gajdošík (zástupca "nezávislého" primátora a 7-8 ďalších firiem), Němec (cca 20 podnikov), Orság, príp. príbuzní Oľga a Miroslav Snopkovci. Takto obsadený podnik by bez viac než veľkorysej (až nezodpovednej) dotácií v konkurenčnom prostredí skrachoval za polovicu toho času, čo žije z dotovaných liniek. To sú ľudia, ktorým nezáležalo a ani nebude záležať na riešeniach. Čím sa viac odfláknu riešenia alebo odďaľujú, tým viac sa na nich dá preprať peňazí cez dodatočné opravy, úpravy a príp. analýzy a plány, ktoré tiež môžu byť zadané firme, kde figuruje jeden z menovaných. To je taký slovenský systém práce ... a čo je veľmi smutné, že aj v súkromnom sektore (kam sa sprivatizované SADky radia) sa nominuje často nie podľa ambícií dokázať niečo po odbornej stránke ale podľa servilnosti voči vedeniu.

Web SAD ZV, závod MHD B.Bystrica, autobusy:
-nefunguje pdf linky č.32
-nefunguje prepojenie z formátov htm do formátu pdf u všetkých liniek 20-100 (okrem linky č.97)
-vo formátoch htm je zbytočné udávať neprehľadné celé číslo linky, v iných MHD závodoch sa to tak nerobí (601120, ale iba 20 a pod., u linky č.97 to ide?), aspoň u tých trolejbusov zmizli tie nuly pred tým jednočíslím...