Keďže napriek absolútnej nechuti tu ešte v tomto Blbotíne niečo riešiť a vôbec čítať tieto všetky kadejaké až slaboduché vyjadrenia, kedy sa v realite aj tak robí zakaždým niečo iné, nedalo nakoniec bez povšimnutia prehliadnuť reakciu na kritiku Romana Albertyho...
Na jednu stranu je dobré, že sa konečne zrazu trochu rozprúdila debata, na druhej strane mi je strašne ľúto, že ani po 10 rokoch sa tu stále nerozoberajú témy o tom, ako sa VHOD ide rozvíjať, resp. rozvíja, ale stále sa len narieka nad hroznou neschopnosťou konečne začať niečo podnikať smerom k zvyšovaniu atraktivity VHOD a snahy aspoň o udržanie súčasného záujmu o ňu, keď už po brutálnej 20-ročnici hrôzofungovania VHOD v podmienkach BB a okolia z dôvodu pretrvávajúceho fungovania zdegenerovaných SAD-istických kádrov riadiacich VHOD (súčasne pokazia alebo znechutia a odradia ešte aj každú novú krv, ktorá by chcela pomôcť, lebo už videla aj niečo iné, ako dopravu v tomto katastrofálnom kraji) a žiaľ aj ľudí na MsÚ, ktorí vôbec nevedia, ani aké sú ich kompetencie a povinnosti a VHOD tak morálne upadá a padá do záhuby a za tých 10 rokov, kedy sa začalo niečo s VHOD diať, neposunulo sa to pozitívnym smerom ani kúsok (teda až na drobnosti, ktoré sa podarilo ešte pôvodnému DPM BB doviesť do praxe).
Ak mi tu ktokoľvek k nejakému opatreniu bude podávať až slabuduché zdôvodnenia ako srandisti z MsÚ v Blbotíne nad Hronom, ktoré buď prípadne ani nesúvisia s opatrením alebo sú až primitívne smiešne, tak nemožno čakať podporu k tomu. Absolútnym klincom je vyjadrenie hovorkyne primátora v článku http://imhd.sk/bb/doc/sk/12975/Roman-Alberty-ma-dobre-napady-ale-prax-je-zlozitejsia-Prinasame-vam-reakcie-mesta-a-poslancov.html - ten, kto jej ten neskutočný blábol predložil na odprezentovanie, ju zjavne neznáša. Je mi je jej aj ľúto, keď musí urobiť prečítaním takej spŕšky nič nehovoriacich fráz a bludov zo seba len úplnú hlásnu trúbu. Cieľom nič nehovoriacich kvetnatých rečí, kedy sa snažia byť akože nad vecou, je navonok zosmiešniť autora kritického podnetu, avšak neboli schopní vyplodiť a poskytnúť ŽIADNY konkrétny argument, ktorý by podporil ich prázdne vyjadrenie. Áno, návrhy nemôžu nyť realizovateľné v praxi, lebo sa nechce - však by to vyžadovalo PRÁCU a hádam si nebudeme robiť problémy, keď môžeme tíško nariekať, že nie sú peniaze, súčasne ich obrovskými priehrštiami vyhadzovať nezmyslene von oknom, MHD nejako existuje (zatiaľ) a keď to takto mohlo fungovať doteraz, tak čo si budeme robiť komplikácie. Vyhovoríme sa na predchádzajcich primátorov (pozn. tým by sa mal dať zákaz vstupu do mesta za to, čo tu spôsobili) a skutočnosť, že dodatkami teraz bačujeme neschopne ďalej bez vízie, to už nikoho netrápi. Keď sa chcelo sem dostať SAD Zvolen, tak sa dalo porušiť všetko, čo sa len dalo, napriek tomu, že to bolo nemožné - ale keď orgán dohľadu a objednávateľ nekoná v zmysle zákona a v prospech mesta, tak potlačí svoje povinnosti a vyhrajú bočné záujmy, však ľudia sa na to poskladajú, kvalitu a účelnosť za to nedostanú a niečím ich oblbneme a nabulikáme im, že toto je vlastne najväčší úspech v galaxii. Hovorkyňa ďalej spomína neidentifikovateľné starty v imách oblastiach - no skrátka by sa verejné zdroje nemýňali mimo účel použitia, keby veci fungovali účelne a efektívne alebo aspoň čo do najvyššej možnej miery vzhľadom na marazmus, ku ktorému sa to tu od roku 1993 po najfantastickejšom nápade zavedenia nástupu len prednými dverami dotiahlo (inak za toto by mal príslušný vynálezca dostať dopravný trest smrti, nieto etše že by s tým ešte niekto niekedy prišiel znova čo i len ako šuškandou o tom, čo za blbosť by sa dalo zase urobiť, aby sa MHD úplne položila na nohy). Jediné, s čím sa je možné stotožniť, je fakt, že s tým kritickým názorom sa MsÚ nemôže stotožniť a že reakciu kritika považuje za neprimeranú - a to celé len z jedného dôvodu - lebo je to neúprosná PRAVDA.
Z reakcie p. Katreniaka je pravda o zadlžovaní a bačovaní v predchádzajúcom období, avšak nech mi vysvetlí, ako je možné, že dotácia na MHD v BB sa zo zmluvných 31 mil. Sk (niečo cez 1 mil. €) a jazdnom výkone 3,8 mil. km (realita 2006 bola 3,08 mil. km), pričom dopravca mal predložiť návrh CP, ktorý mal od 01.07.2006 platiť s rozsahom výkonov minimálne na úrovni roka 2004, t. j. 4,326 mil. km vyšplhala až na cca 4 mil. € pri výkone len 3,3 mil. km? Čo sa akože považuje v tomto zlepšení za nespravodlivé?
O p. Gajdošíkovi a jeho prehľade a znalostiach dopravy (i keď tvrdí, že sa necíti byť odborníkom, len prečo to potom riadi?!). Úplne zlatý klinec nezmyselnosti a neznalosti vyplýva z tvrdenia „Okrem toho vstup SADZV do DPMBB umožnil aj ostatné výhody, ktoré počas konkurenčného boja dopravcov v BB nebolo možné zaviesť: zjednotená tarifa (platnosť časových lístkov), harmonizácia niektorých liniek a spojov, ai.“, ktoré svojou kolosálnou blbosťou zodpovedá vyjadreniam zamestnancov MsÚ z roku 2005, kedy títo nemali žiadny prehľad ani len o základných pojmoch v dopravnej terminológii, nehovoriac o právach a povinnostiach obce vo vzťahu k zabezpečovania úloh v oblasti VHOD. Tak toto je ďalšie bezhraničné „zlepšenie“. Keby mal aspoň len minimálnu predstavu o tom, o čom hovorí, tak by si musel uvedomiť ten nezmysel, podľa ktorého napr. vo veľkomeste so zavedeným IDS by integrátor dopravy musel najprv zabezpečiť majetkový vstup do každej dopravnej firmy podieľajúcej sa na výkonoch v rámci IDS, len aby ho zaviedol. Tak to už je zase ďalšie perpetuum mobile toto. Alebo bližšie porovnanie – na to, aby cenový orgán mohol nariadiť maximálnu cenu dopravy a táto bola aplikovaná napr. na území celého kraja (napr. nášho), tak by musel najprv jeden dopravca vstúpiť do všetkých ostatných dopravných firiem prevádzkujúcich dopravu v kraji len na to, aby sa dokonca uplatňovali tieto ceny alebo zosúladili cestovné poriadky. Kde títo ľudia žijú?! Druhá vec je, že SAD Zvolen je tak neschopný dopravca, že ten nie je schopný skoordinovať ani len sám sebe svoje vlastné linky. A je tu nová ekonomická teória, že ak existuje konkurencia, tak subjekty nemusia dodržiavať zákonné limity! Inak napr. konkurenčný boj prevádzkovaním tzv. X-liniek bol hrubým porušením zákona zo strany SAD Zvolen, avšak neschopný MsÚ a exzamestnancami SAD Zvolen ovládaný VÚC samozrejme nepodnikli žiadne kroky napriek tomu, že im zákon ukladal konať a zabrániť takémuto protiprávnemu konaniu. Skutočnosť, že toto hlúpe mesto im dokázalo ešte za to platiť... Na ďalšie vzájomne si odporujúce vyjadrenia je aj škoda reagovať, keďže i tak by to nebolo pochopené a preto už len citát na záver „Musíme počkať niekoľko rokov, kým sa mix všetkých opatrení (dynamickej a statickej dopravy) vyformuje do takej formy, aká je v zahraničí vo vyspelých krajinách, a ľudia zmenia svoj postoj a správanie v každodennej dochádzke.“, ktorý presne dokumentuje neschopnosť toho mesta – poďme hlúpo čakať, že nastane zázrak a veci sa stanú krásnymi sami od seba – no nie, príde krutá realita a po totálnom rozvrate už nebude čo zachraňovať a potom sa len zase alibisticky do zoznamu pridá meno ďalšieho primátora v rade, na ktorého sa bude vyhovárať, že to bol on a tí pred ním, my nič, my muzikanti. Avšak sú to všetko nevratné deje, kedy sa žiaľ ani napriek obrovskému prepadu VHOD po roku 1993 nikto nepoučil z fatálnych chýb, ktoré sa pripustili.
Na jednu stranu je dobré, že sa konečne zrazu trochu rozprúdila debata, na druhej strane mi je strašne ľúto, že ani po 10 rokoch sa tu stále nerozoberajú témy o tom, ako sa VHOD ide rozvíjať, resp. rozvíja, ale stále sa len narieka nad hroznou neschopnosťou konečne začať niečo podnikať smerom k zvyšovaniu atraktivity VHOD a snahy aspoň o udržanie súčasného záujmu o ňu, keď už po brutálnej 20-ročnici hrôzofungovania VHOD v podmienkach BB a okolia z dôvodu pretrvávajúceho fungovania zdegenerovaných SAD-istických kádrov riadiacich VHOD (súčasne pokazia alebo znechutia a odradia ešte aj každú novú krv, ktorá by chcela pomôcť, lebo už videla aj niečo iné, ako dopravu v tomto katastrofálnom kraji) a žiaľ aj ľudí na MsÚ, ktorí vôbec nevedia, ani aké sú ich kompetencie a povinnosti a VHOD tak morálne upadá a padá do záhuby a za tých 10 rokov, kedy sa začalo niečo s VHOD diať, neposunulo sa to pozitívnym smerom ani kúsok (teda až na drobnosti, ktoré sa podarilo ešte pôvodnému DPM BB doviesť do praxe).
Ak mi tu ktokoľvek k nejakému opatreniu bude podávať až slabuduché zdôvodnenia ako srandisti z MsÚ v Blbotíne nad Hronom, ktoré buď prípadne ani nesúvisia s opatrením alebo sú až primitívne smiešne, tak nemožno čakať podporu k tomu. Absolútnym klincom je vyjadrenie hovorkyne primátora v článku http://imhd.sk/bb/doc/sk/12975/Roman-Alberty-ma-dobre-napady-ale-prax-je-zlozitejsia-Prinasame-vam-reakcie-mesta-a-poslancov.html - ten, kto jej ten neskutočný blábol predložil na odprezentovanie, ju zjavne neznáša. Je mi je jej aj ľúto, keď musí urobiť prečítaním takej spŕšky nič nehovoriacich fráz a bludov zo seba len úplnú hlásnu trúbu. Cieľom nič nehovoriacich kvetnatých rečí, kedy sa snažia byť akože nad vecou, je navonok zosmiešniť autora kritického podnetu, avšak neboli schopní vyplodiť a poskytnúť ŽIADNY konkrétny argument, ktorý by podporil ich prázdne vyjadrenie. Áno, návrhy nemôžu nyť realizovateľné v praxi, lebo sa nechce - však by to vyžadovalo PRÁCU a hádam si nebudeme robiť problémy, keď môžeme tíško nariekať, že nie sú peniaze, súčasne ich obrovskými priehrštiami vyhadzovať nezmyslene von oknom, MHD nejako existuje (zatiaľ) a keď to takto mohlo fungovať doteraz, tak čo si budeme robiť komplikácie. Vyhovoríme sa na predchádzajcich primátorov (pozn. tým by sa mal dať zákaz vstupu do mesta za to, čo tu spôsobili) a skutočnosť, že dodatkami teraz bačujeme neschopne ďalej bez vízie, to už nikoho netrápi. Keď sa chcelo sem dostať SAD Zvolen, tak sa dalo porušiť všetko, čo sa len dalo, napriek tomu, že to bolo nemožné - ale keď orgán dohľadu a objednávateľ nekoná v zmysle zákona a v prospech mesta, tak potlačí svoje povinnosti a vyhrajú bočné záujmy, však ľudia sa na to poskladajú, kvalitu a účelnosť za to nedostanú a niečím ich oblbneme a nabulikáme im, že toto je vlastne najväčší úspech v galaxii. Hovorkyňa ďalej spomína neidentifikovateľné starty v imách oblastiach - no skrátka by sa verejné zdroje nemýňali mimo účel použitia, keby veci fungovali účelne a efektívne alebo aspoň čo do najvyššej možnej miery vzhľadom na marazmus, ku ktorému sa to tu od roku 1993 po najfantastickejšom nápade zavedenia nástupu len prednými dverami dotiahlo (inak za toto by mal príslušný vynálezca dostať dopravný trest smrti, nieto etše že by s tým ešte niekto niekedy prišiel znova čo i len ako šuškandou o tom, čo za blbosť by sa dalo zase urobiť, aby sa MHD úplne položila na nohy). Jediné, s čím sa je možné stotožniť, je fakt, že s tým kritickým názorom sa MsÚ nemôže stotožniť a že reakciu kritika považuje za neprimeranú - a to celé len z jedného dôvodu - lebo je to neúprosná PRAVDA.
Z reakcie p. Katreniaka je pravda o zadlžovaní a bačovaní v predchádzajúcom období, avšak nech mi vysvetlí, ako je možné, že dotácia na MHD v BB sa zo zmluvných 31 mil. Sk (niečo cez 1 mil. €) a jazdnom výkone 3,8 mil. km (realita 2006 bola 3,08 mil. km), pričom dopravca mal predložiť návrh CP, ktorý mal od 01.07.2006 platiť s rozsahom výkonov minimálne na úrovni roka 2004, t. j. 4,326 mil. km vyšplhala až na cca 4 mil. € pri výkone len 3,3 mil. km? Čo sa akože považuje v tomto zlepšení za nespravodlivé?
O p. Gajdošíkovi a jeho prehľade a znalostiach dopravy (i keď tvrdí, že sa necíti byť odborníkom, len prečo to potom riadi?!). Úplne zlatý klinec nezmyselnosti a neznalosti vyplýva z tvrdenia „Okrem toho vstup SADZV do DPMBB umožnil aj ostatné výhody, ktoré počas konkurenčného boja dopravcov v BB nebolo možné zaviesť: zjednotená tarifa (platnosť časových lístkov), harmonizácia niektorých liniek a spojov, ai.“, ktoré svojou kolosálnou blbosťou zodpovedá vyjadreniam zamestnancov MsÚ z roku 2005, kedy títo nemali žiadny prehľad ani len o základných pojmoch v dopravnej terminológii, nehovoriac o právach a povinnostiach obce vo vzťahu k zabezpečovania úloh v oblasti VHOD. Tak toto je ďalšie bezhraničné „zlepšenie“. Keby mal aspoň len minimálnu predstavu o tom, o čom hovorí, tak by si musel uvedomiť ten nezmysel, podľa ktorého napr. vo veľkomeste so zavedeným IDS by integrátor dopravy musel najprv zabezpečiť majetkový vstup do každej dopravnej firmy podieľajúcej sa na výkonoch v rámci IDS, len aby ho zaviedol. Tak to už je zase ďalšie perpetuum mobile toto. Alebo bližšie porovnanie – na to, aby cenový orgán mohol nariadiť maximálnu cenu dopravy a táto bola aplikovaná napr. na území celého kraja (napr. nášho), tak by musel najprv jeden dopravca vstúpiť do všetkých ostatných dopravných firiem prevádzkujúcich dopravu v kraji len na to, aby sa dokonca uplatňovali tieto ceny alebo zosúladili cestovné poriadky. Kde títo ľudia žijú?! Druhá vec je, že SAD Zvolen je tak neschopný dopravca, že ten nie je schopný skoordinovať ani len sám sebe svoje vlastné linky. A je tu nová ekonomická teória, že ak existuje konkurencia, tak subjekty nemusia dodržiavať zákonné limity! Inak napr. konkurenčný boj prevádzkovaním tzv. X-liniek bol hrubým porušením zákona zo strany SAD Zvolen, avšak neschopný MsÚ a exzamestnancami SAD Zvolen ovládaný VÚC samozrejme nepodnikli žiadne kroky napriek tomu, že im zákon ukladal konať a zabrániť takémuto protiprávnemu konaniu. Skutočnosť, že toto hlúpe mesto im dokázalo ešte za to platiť... Na ďalšie vzájomne si odporujúce vyjadrenia je aj škoda reagovať, keďže i tak by to nebolo pochopené a preto už len citát na záver „Musíme počkať niekoľko rokov, kým sa mix všetkých opatrení (dynamickej a statickej dopravy) vyformuje do takej formy, aká je v zahraničí vo vyspelých krajinách, a ľudia zmenia svoj postoj a správanie v každodennej dochádzke.“, ktorý presne dokumentuje neschopnosť toho mesta – poďme hlúpo čakať, že nastane zázrak a veci sa stanú krásnymi sami od seba – no nie, príde krutá realita a po totálnom rozvrate už nebude čo zachraňovať a potom sa len zase alibisticky do zoznamu pridá meno ďalšieho primátora v rade, na ktorého sa bude vyhovárať, že to bol on a tí pred ním, my nič, my muzikanti. Avšak sú to všetko nevratné deje, kedy sa žiaľ ani napriek obrovskému prepadu VHOD po roku 1993 nikto nepoučil z fatálnych chýb, ktoré sa pripustili.
Roman Alberty
Ja som tu podal v decembri obsiahle vysvetlenie toho, prečo sa zvyšovali ceny tak, ako sa zvyšovali. Akceptujem kritické názory, ale zase prosím vás rešpektujte isté skutočnosti, ktoré som uviedol v spomínanom príspevku, prípadne v ďalších reakciách. Tarifa bola zostrojená na základe akceptácie vývoja jednotlivých skupín cestujúcich, určitých zákonitostí jej konštrukcie a nie „od buka do buka“, ako som sa tu dočítal. Druhá vec – zase neviete, aké návrhy sa objavovali, takže možno by som povedal, chvalabohu, že to možno skončilo tak, ako skončilo.
Tiež rešpektujte fakt, že v Banskej Bystrici nie je možnosť kúpy CL mimo vozidla (okrem SMS lístka), čo znamená, že jediná možnosť je kúpa u vodiča. Ja osobne zastávam názor, že vodič má byť maximálne v polohe doplnkového predaja CL. Samozrejme že táto možnosť je tu v podstate vylúčená kvôli absencii predpredaja (človek bez karty nemá okrem SMS lístka inú možnosť), ale táto zmena motivuje aspoň časť cestujúcich ku kúpe karty. Tí, čo MHD cestujú príležitostne, zaplatia základné cestovné. Určite to nepovažujem za ideálne riešenie, ale z možností, ktoré boli na výber, riešenie podľa mňa najmenej zlé s tým, že to prináša aspoň efekt zníženia predaja CL u vodiča. Každý normálny poskytovateľ služby chráni predovšetkým stálych a verných zákazníkov. Azda by bolo lepšie plošné zdvihnutie cien pre všetkých, keď sa rozhodlo postupovať týmto smerom? Je veľmi ľahko kritizovať, ale aj alternatívy sú takisto zlé.
Čo sa týka kontroly CL – pochopiteľne to je úloha revízorov, mne to netreba vysvetľovať, lenže... No čo vám budem hovoriť.
Predaj CL z karty pre spolucestujúcich s nárokom na zľavu – realita je taká, že to možné je. Pôvodná idea bola taká, že by to možné nemalo byť (okrem zľavneného CL pre sprievodcu ŤZP-S), keďže filozofia bola preukaz + karta = nárok na zľavu. Netuším, ako sa na tom neskôr dohodli a či sa nejako bližšie táto problematika riešila. Totiž ak by nebol možný nákup CL z karty prostredníctvom dodatočnej kúpy (okrem sprievodcu ŤZP-S), nebolo by treba riešiť otázku, či je cestujúci povinný mať len preukaz alebo aj kartu a k takejto situácii by vlastne nemalo ako dôjsť – pretože zľavnený CL by si mohol cestujúci kúpiť iba z karty s príslušným preukazom. Ale keďže je umožnený aj nákup CL zľavnených kategórii z karty, tak na nárok na zľavu stačí preukaz a celý zmysel opatrenia tak zostal naštrbený.
Ešte si dovolím okomentovať to problematicky vnímané opatrenie z tarifných podmienok:
„Uvedené druhy zliav v písm. a) až f) sú viazané na platnú dopravnú kartu a je ich možné využiť iba pri platbe dopravnou kartou pri elektronickom čítacom zariadení vo vozidle. Zľavu podľa písm. g) je možné využiť výlučne dokúpením cestovného lístka z platnej dopravnej karty pri elektronickom čítacom zariadení vo vozidle.“
Prvá veta mala zdôrazniť skutočnosť, že všetky zľavy je možné využiť iba pri platbe kartou a nie v hotovosti u vodiča aj po prípadnom preukázaní sa preukazom. V tej vete nevidím explicitne vylúčené, že by sa zakazoval dodatočné dokúpenie CL z karty. Druhá veta zase zdôrazňuje fakt, že sprievodca ŤZP-S má možnosť kúpy CL len formou dokúpenia CL z platnej dopravnej karty, keďže táto kategória pokiaľ viem nedisponuje kartami naprogramovanými na automatický predaj zľavnených CL. Konkrétne technické nastavenie bolo v rukách dopravcu a to by zamedzilo možnosti kúpiť si zľavnený CL bez vlastnej karty. Preto som nevidel dôvod bližšie špecifikovať túto problematiku. Nakoniec to možné je, pritom si nemyslím, že by to bolo v priamom rozpore s tarifnými podmienkami.
Ale toto berte len ako moje vlastné vyhlásenie, nie ako oficiálne stanovisko.