Discussion Forum › General Discussion

Pár mesiacov tu bola debata o tom, že už nie je možné predĺžiť platnosť dopravnej karty vydanej Dopravným podnikom mesta Banská Bystrica. Pravda je taká, že už takmer pol roka nie je možné predĺžiť platnosť žiadnej DK (teda ani tej vydanej SAD Zvolen). Sám som sa o tom mohol presvedčiť a hovorí tak aj oznam v dopravnej kancelárii SAD Zvolen v Banskej Bystrice.

S účinnosťou od 16. novembra 2012 sa platnosť dopravnej karty po jej uplynutí nepredlžuje. Cestujúci si môže zakúpiť novú DK v sume 3 €, platnosť dopravnej karty je štandardne daná na dobu 5 rokov.

Zajtra je už 1. mája a o cyklobusoch nikde nič. Už by sa patrilo nás informovať, nevieme sa dočkať. ?

Pozvánka na otváranie sezóny CHZ 2013.
Parným vlakom zo Zvolena do Hronca
http://www.kht.sk/?menu=11

presne tak, lebo o chvíľu budeme mačť liniek ako vo ZV, veď:
- pôvodnú linku 22 (Pieninská - NSL) rozbili do 21/22/23
- pôvodnú linku 26 rozbili do 26/28
- linka 20 je teraz 20/29
- plus nová linka 27 (kvázy podobná linke 25)

Už je obsadený celý číslený rad 20-29, hoci častokrát zbytočne.

Agent007: lenže pre linku 29 sa nejedná o zachádzku, ale bežnú trasu. Soudruzi tak niekedy značia dvakrát tam, kde je to hádam aj zbytočné, zatiaľ čo inde nie je ani to, čo by malo byť. Aj taká je doprava v BB.

pochopiteľne, to zdôraznenie na čelnom transparente je žiadúce a vhodné. Otázne je len to, či je potrebné tieto spoje aj označovať ako osobitnú linku (29) a nestačilo by ich len označiť ako vybrané spoje L20. Ale už keď to tak spravili v 03/2012, nech to tak nechajú a nerobia opäť zbytočné zmätky dôchodcom v Starej Sásovej. No dalo sa to možno spraviť aj inak a vyhnúť sa x podobným linkám v systéme.

predsa len zachadzka cez Staru Sasovu nie je bezna trasa do/zo Sasovej, preto to je zrejme zdoraznene

presne tak, preto by som 29 zrušil čo najskôr, aj kvôli prehľadnosti spojov na Karpatskú, teraz človek musí na NSL pozerať do dvoch cestovných poriadkov, neviem či dokonca linka 29 nie je až na druhej strane vývesky. Jednoducho linka 20 s poznámkou by bola úplne postačujúca. Lebo ak už samotné číslo nie je dosť rozlišujúcim znakom, tak už potom neviem.

Tiež som sa nad tým pozastavil. Ide o odlíšenie od linky č. 20, no v takom prípade že je poriadne označenie na vozidle, už potom nie je ani tak potrebné to rozlišovať číslom linky (20/29).
Podobne ani L21 a 22 sa na transparentoch nerozlišuje - L21 cez Podháj, L22 cez Zvolenskú cestu. Berie sa to ako štandardná trasa linky. Je ale pravdou, že linka č. 29 sa doteraz do povedomia veľmi nedostala a keď to príde na zastávku, ľudia ešte stále "čumia ako puk".

inak videl som linku 29 a tá má vždy v spodnom riadku inverzne napísané "Stará Sásová" - to prečo? Veď to je je štandardná trasa, žiadna zachádzka alebo skrátený či predĺžený spoj. To potom nech sa radšej 29 zruší a jej spoje sa pričlenia do linky 20, čo bude určite omnoho lepšie.

aky sexi hlas nam hlasi zastavky zvolenska cesta tesco, kremnicka twd, nam ludovita stura kaufland ?

Od začiatku mája, sa ževraj zatiaľ nič neudeje v redukcii prímestských liniek-spojov. Teda aspoň vraj v okolí Novej Bane. Info od vodiča a aj obecného úradu. Ale aj tak som zvedavý na ten poprask.

Od 1.6.2013 sa pravdepodobne pozastavuje linka SADZV 611501 Zvolen – Banská Bystrica – Žilina – Turzovka

Súhlas.

Súhlas.

Ano, mal som to napisane aj v povodnom prispevku, ale potom som to zmazal. Nemyslim, ze by to bystricki uradnici pochopili :-~
Pri nulovom cestovnou by im tato uvaha odpadla uplne.

To moze aj teraz. Kludne sa to da spravit tak, ze by sa sutazila cena za 1 kilometer, pricom prijmy z cestovneho by boli prijmami mesta (o ich vysku by sa znizila dotacia).

Barbora Winterová, tlačová tajomníčka kancelárie primátora zabudla ešte aj na iné faktory, ktoré už v dnešnej dobe myslím si "bránia návratu určitej vzorke ľudí" prejsť z IAD naspäť do MHD aj keby bola hneď zadarmo v našom meste.

Ja si myslim, ze vyhoda by bola skor v tom, ze mesto by mohlo len sutazit cenu za km. Dopravca by neniesol ziadne riziko, nebolo by ziadne dohadovanie o dotaciu straty, proste na zaciatku by bolo 1 jednoduche kriterium - cena za 1km.

V podmienkach BB by to znizenie nakladov bolo minimalne. Skratenie jazdnej doby by neznamenalo automaticky zlepsenie intervalu, a pri sucasnych intervaloch zas znizenie naroku na vozidla. Ak by sa nasli zdroje na lepsie vykony, tak by subezne mohlo byt znizene aj zakladne cestovne. Mame vsak zaruku, ze deklarovane naklady zodpovedaju skutocnosti?

V clanku je mierna dezinformacia. Tallin neplati dotaciu 12 mil. €, ale o tolko sa dotacia zvysila. Co je rozdiel. Tiez netreba zabudat, ze doprava je bezplatna len pre obyvatelov, nie pre navstevnikov. Ten koncept by sa mozno uplatnil skor v Bratislave, subezne s novou parkovacou politikou.