Discussion Forum › General Discussion

Straty platí Mesto BB a VÚC pol na pol. Neviem ale aký máš s tým problém? Je niečo zlé, keď samospráva prispieva na rozvoj turizmu v okolí?

včera v cyklo-minibuse všetci sedeli + zo 5-ti stáli a bus bol praktický plný, viac ako 25 cestujúcich to nezoberie, neviem prečo sa udávala kapacita 30-35 miest, (18) 19 je na sedenie + na státie sa tam veľa nezmestí...zobralo to aspoň všetkých záujemcov

dnes ciklobus smer kralova studna uplne plny ! som zvedavy kto plati straty lebo toto nieje verejny zaujem !!!

Len som sa spýtal či to je možné. Áno je to pravda, zneprehladnovať to nie. Aj keď si myslím že tá 62 tam má už dosť spojov.

Cyklobus tam môžem skúsiť pridať. Ale zneprehľadňovať schému zachádzkami k Rooseveltovej nemocnici jedným alebo dvoma spojmi na linke? No neviem...

Cyklobus v Banskej Bystrici, 1.deň v prevádzke na 1.linke Banská Bystrica-Panská koliba. Tu je 16 fotiek: http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=725031.jpg&httpref=2484/59086 ?

Nechce ten čo má na starosti mapu pridať 601450 do siete prímestkých liniek + keď to už bude robiť tak zakresliť zachádzky linky 68 do dolného harmanca a 55,62 a 64 k Roosveltovej nemocnici?

Ked uz drotovat tak cely usek. Tbusy sa tam naozaj hodia a je otazne preco sa mesto nesnazi o ziskanie prostriedkov na vybudovanie trate.

Len aby aj tu nezahorel: https://fbcdn-sphotos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/532759_3349116894940_2128623405_n.jpg

V prípade Sásovej by bolo vhodné riadne trolejbusové vedenie. Nie experimenty ako na Dlhých dieloch v BA. Sídlisko je ako stvorené pre trolíky, linky majú dostatočnú frekvenciu aj obsadenosť.

V pripade Sasovej by bolo asi vhodne zadrotovat aspon ten kratky strmy kopec po Staru Nemocnicu.
Tych cca 500 metrov tvori az 1/4 prevysenia po Pieninsku.

Zrejme nejaky obcan v danom case potrebuje cestovat z nejakeho bodu na trase L26 na Pieninsku, resp. opacne. Nieco ako bratislavska linka 82 ktora sa cely den kruti kvoli jednej upratovacke ?

Aké by malo toto opodstatnenie

14. "Interpelujem vo veci predĺženia trasy linky autobusu MHD č. 26 (smer Tatranská - Internátna)
zo zastávky Tatranská na zastávku Pieninská - otočka, Magurská s napojením na pôvodnú trasu:
odchod (smer Tatranská - Internátna) zo zástavky Tatranská o 7,30 hod., odchod zo zástavky
Pieninská – otočka, Magurská o 15,15 a 16,15 hod."

Odpoveď ani materiál 28 "Správa o vybavovaní interpelácií poslancov MsZ zo zasadnutia MsZ dňa 29. 5. 2012" nie sú vyobrazené...

Aj tu: http://imhd.sk/ba/galeria-media/1797/skoda-30-tr-sor.html?#72139-Skoda-30-Tr-v-zavese-za-Tatrou-815 - po ukonceni testov na ostrovnej trati Dlhe Diely

Sorry, omlúvam sa za tento spackaný príspevok, ale na tejto novej stránke neviem sem vkladať smajlíky, tak poprosím admina ten zbytočný post vymazať, ďakujem.

Bavíte sa tu o trolejbusoch s pomocným dieselovým agregátom a možno ani neviete, že už aj naša prvá bystrická 30Tr-ka jazdila počas testovacích jázd po Plzni občas aj s "pomocným dieselagregátom". http://img836.imageshack.us/img836/1651/troli4.png

Bavíte sa tu o trolejbusoch s pomocným dieselovým agregátom a možno ani neviete, že už aj naša prvá bystrická 30Tr-ka jazdila počas testovacích jázd po Plzni občas aj s "pomocným dieselagregátom". Tu je dôkaz http://imhd.sk/data/img/diskusia/smajliky/lol.gif

Kremnicka/Rakytovce su asi logicky vyber... ta Sasova by bola zaujimava, pokial by sa ten elektromotor stihol nabit pocas jazdy pod dratmi dostatocne nato aby otocil Sasovu tak to je dobry model prevadzky...

Ja ti za tvoje podklady nemusím stáť, keďže mám svoje:
Dieser besitzt für den Einsatz auf der Linie 683 einen stärkeren Hilfsantrieb, mit dem auch im Dieselbetrieb eine Fahrgeschwindigkeit von 50 km/h erreicht werden kann.
Reč je o Hess Swisstrolley 3 s výkonom pomocného pohonu 80 kW. 25Tr má 100 kW.
Mne šlo skôr o podklady tuná pre čitateľov fóra.