Discussion Forum › General Discussion

Na trase BB-ZA máš takisto obrovskú konkurenciu DAL, veď tam v niektorých úsekoch dňa chodí (resp. chodil, ak to medzičasom neporušili) autobus každú polhodinu (!).

V podstate v takmer každom prepravnom smere máš autobus rýchlejší a máš aj vyššiu frekvenciu spojov. A prečo? Lebo naše železnice stále žijú v osemdesiatych rokoch...

"A tie ZR vlaky v relácii ZV-BB by vyťažené by mohli ale BB-ZA neviem. Podľa toho aj čo chcú tam nasadiť."

Zjavne to posudzuješ od stola. Na trase ZV - BB máš obrovskú konkurenciu v podobe autobusových liniek, ktoré zabezpečia mnohokrát rýchlejšiu prepravu a navyše aj priamo do rôznych mestských častí. Na trase BB - ZA je tá konkurencia oveľa menšia a navyše železnica ponúka lacnejšie a rýchlejšie cestovanie. Takže aby to nakoniec nebolo ešte inverzne. Na úseku TR - MT - ZA chodí už podstatne viac ľudí, jednak je tam silná regionálna väzba TR na MT/ZA, resp. MT/Vrútky so ZA a vlak je opäť rýchlejší a spoľahlivejší (hlavne pod Strečnom).

Konečne zmena, ktorá nie je len kozmetickým posúvaním vláčikov ako posledné zmeny GVD. Po rokoch našli odvahu a zrušili tie nezmyselné osobáky (kto by dnes využíval stanice v takých polohách, ako sú medzi BB a TR, keď mu autobus stojí pár metrov od domu alebo používa auto) a nahradili ich zrýchlenými vlakmi. Pritom jedna z mála tratí, kde má železnica oproti cestnej doprave ešte ako tak navrch, predovšetkým v úseku BB - TR a MT (Vrútky) - ZA. Tých 120 min. je na túto prepravnú reláciu akurát. Jednoznačne najslabší úsek z celej trasy je BB - TR a tam by si s hodinovým taktom prevážal až príliš veľa vzduchu (ide o regióny, ktoré nemajú až také silné väzby a ani obrovská ponuka by zrejme nedokázala vygenerovať dostatočný dopyt). Dve hodiny sú skutočne optimum a oproti dnešnému stavu podstatné zlepšenie, som zvedavý, ako na to zareagujú autobusoví dopravcovia - ale zrejme okrem MAL Ostrava - Lučenec to ostatní skôr či neskôr zabalia, pretože nekonkurujú ani cenou, ani cestovným časom.

Ale stale si neuviedol preco by ludia mali uprednostnit vlak na danej trase.

Tak to je pravda, z časového hľadiska tam taký rozdiel nie je ale je predsa len lepšie keď už v BB človek nasadne do priameho vlaku a nemusí sa strachovať či mu prípoj neujde pri nejakej mimoriadnej situácií. A keď má niekto väčšiu batožinu, nemusí sa presúvať zo súpravy do súpravy.
Jo osobne by som si vedel predstaviť vedenie Rýchlikov, keď má byť už "južná" alternatíva spojenia BA-KE, v trase BA - ZV - BB - Margecany - KE. A zvlášť ZV - Lučenec - KE. Príde mi vhodnejšie priame spojenie Krajských miest BA-BB-KE ako napr. Galanty a Detvou alebo Lučencom.
A tie ZR vlaky v relácii ZV-BB by vyťažené by mohli ale BB-ZA neviem. Podľa toho aj čo chcú tam nasadiť.

Ospravedlnovat sa nemusis, ale este raz si precitaj moj prispevok. Ja som jasne napisal, ze som za to aby sa zabezpecilo kvalitne zeleznicne spojenie BB-BA. Lenze to sucasne spojenie nesplna. Hlavne to nesplna trat. Na to aby sme mohli preferovat zeleznicu by sme potrebovali minimalne reko trate, v idealnom pripade uplne novu trat v novej polohe. Toto je problem. Na to nezozenies peniaze a dovtedy sa tu hrat na podporu zeleznice bude naozaj len hranie sa.

Presne toto je problem.

Pokial ide o dopyt, nebudem odpovedat, lebo danu trasu nepoznam, ale rad by som podotkol, ze dopyt nie je staticky, ale da sa stimulovat... teda to, ze vznikne kvalitne taktove zeleznicne spojenie (i ked 120 min je mozno malo) ho moze navysit. Uvidime, kazdopadne, zakladom je takt.

Osparvedlňuje sa za emotívnu reakciu ale ma to trochu dopálilo. Ako tomu rozumiem, že mnohé vlakové spoje sú stratové ale skorej ako rušiť by mala byť snaha ako ľudí do vlaku prilákať. Takto tými vlakmi bude stále chodiť ľudí menej a menej, to si naozaj každý kúpi auto a po R1 to má zvládnuté za 2hodiny. Ja by som položil otázku chceme preferovať na väčšie vzdialensti cestnú alebo železničnú dopravu? V cestnej perspektívu nevidím, nakoľko zasoby ropy nie sú nevyčerpateľné a tým aj cena nafty bude len stúpať.
To je pravda trať BA-BB nie je bohviečo, hlavne úsek Šurany-Levice. Ale to je chyba štatu, že namiesto modernizácie železníc uprednostňujeme dialnice. Viem si predstaviť, že za tie peniaze čo sa stavala R1 mohla byť radšej vysokorýchlostná trať Banská Bystrica-Nitra-Šurany.

Ono ani súčasné R v relácii Banská Bystrica-Bratislava (bez nutnosti prestupu) nie sú žiadna výhra. Nasadnem o 8:40 do rýchlika, a vo Zvolene čakáme 25 minút na prípoj z Košíc. Teda od nástupu do vlaku prešla hodina a ja som stále ešte len vo Zvolene. Pritom po R1 by som bol za tento čas už niekde v NR kraji. Takéto spojenie nemá šancu byť atraktívne a ak sa zruší priame vedenie takýchto rýchlikov, tak v súčasných podmienkach mi nebudú chýbať.

Čo si myslíte, je tu dopyt, aby Zr vlaky v relácii ZV-ZA v 120-min. intervale mali šancu jazdiť vyťažené?

Treba to trochu viac vnimat v suvislostiach. Ja som dlhodobo zastancom nazoru, ze zeleznicnu dopravu treba robit poriadne tam kde ma potencial a nie vsade polovicne. Podla mna trasa BA-BB po zeleznici nema potencial. Je to pomale, nekomfortne a existuje kvalitna cesta.

V zasade to moze pomoct vytvorit na busoch taky dopyt, ze vzniknu priame linky BA-BB bez zastavok, alebo s minimom zastavok (ja by som do toho biznisu teraz urcite isiel keby som mal kapital). Vysledkom moze byt ze sa na trase odvezieme za 2,5-3 hodiny po rychlostnej ceste. Podla mna celkom win.

Samozrejme, lepsie by bolo mat rychle zeleznicne spojenie BA-BB, ale:
a) chcelo by to brutalne investicie do infrastruktury (podla mna ani nie reko trate, ale nova trat v novej polohe) -> to tak skoro nebude
b) bavime sa o trase, ktora je mimoriadne senzitivna na cenu, teda tam ani nie je mozne znizit dobu navratnosti investicie napr. prevadzkou drahsich rychlych vlakov (ten isty dovod preco je Hron Ex a nie IC)

Prepáčte za vyjadrenie, ZSSK ale smradi! Aby rýchliky BA - KE obchádzali KRAJSKÉ Mesto a obsluhovali radšej tie minimestečká ako Detva a pod. Neverím, že tam cestuje toľko ľudí.
Ďalšie rušenie tratí - len tak ďalej, zachvílu zo železničnej siete nezostane nič ? . Hlavná vec,že sa stavajú dialnice a hromadná doprava dostáva na frak. Dlho som oddolával ale už fakt asi kúpim to auto a na R BA-ZV a ZR ZV-BB, nech tam dajú aj 840tky sa im môžem vy...ť.

Ak to prejde, dúfam že tie rýchliky z BA do KE cez ZV budú mať aj priame vozne do BB. Zoškrtanie priamych spojov z BA do krajského mesta mi príde dosť odveci a návrat roky dozadu.

Návrh GVD 2012/2013 pre osobnú dopravu
http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/4515-Navrh-GVD-20122013-pre-osobnu-dopravu/ takže naozaj BS bez vlaku.

Akurát bude zo ZV do BB jazdiť 10:52 vlak každý deň, toto ma potešilo a inak je to na ho. Napríklad Sitno pôjde z Blavy skôr a v Leviciach sa asi nestihne prípoj zo Štúrova. Tam bol krásny prestup v LV na Bystricu, teda z výletu v Ostrihome. Taktiež ten Horehronec z Červenej skaly o 16:30, no super. ? BB-Schuhu: Tuším že už nieje ani prestup do Č.skaly ráno, čo teraz plánujeme. Až som sa nasralkal. ?

Rýchliky (s výnimkou Hrona) z BA majú byť skrátené po ZV (príp. budú pokračovať do KE), medzi BB a ZV budú jazdiť zrýchlené vlaky ZV-BB-TR-MT-ZA každé 2 hodiny. Horehronec vedený iba v úseku Zvolen-Margecany.
Ako tak čítam analýzu využitia železničných tratí, tak nachádzam viacero údajov, ktorým nerozumiem, ale to už nie je predmetom tejto diskusie.

tak potom to je asi výcuc hovnocucom. ale veď tak sa to u nás robí

prečo Urpín, Tekov či Tajov idú len po ZV a nie až do BB ako Hron?

Vyberám z analýzy vyťaženosti železničných tratí SR (zdroj: vlaky.net)

"Banská Bystrica – Dolný Harmanec (– Čremošné)
Vlastné výkony osobnej železničnej miestnej dopravy sú tu na úrovni cca 450 denných cestujúcich. Železnica je tu od zastávky Horná Štubňa obec až do Banskej Bystrice v pomerne dobrom súbehu s cestnou komunikáciou. Dotovaná autobusová doprava na tejto komunikácii má denné výkony cca 320 denných cestujúcich; tento výkon však od Dolného Harmanca do Banskej Bystrice postupne vzrastá až na cca 750 denných cestujúcich."

Len nerozumiem jednej veci, o akej dotovanej autobusovej doprave v úseku Horná Štubňa - Banská Bystrica je reč? Pokiaľ viem, tak autobusovú dopravu medzi Turčianskymi Teplicami a Banskou Bystricou zabezpečujú iba diaľkové / medzinárodné linky, ktoré (pokiaľ viem) nie sú dotované.

Pri trati č. 154 Hronská Dúbrava - Banská Štiavnica sa uvažuje (v zmysle materiálu od p. Kubáčka, ktorý si môžeš prečítať na vlaky.net) o zastavení osobnej dopravy.

Uvidíme ako toto celé skončí. Ale prepisovať dokola stále ten istý GVD s malými obmenami každoročne nie je dlhodobo udržateľné a myslím že už je čas na zmenu - tak ako v železničnej aj autobusovej doprave.