Discussion Forum › General Discussion

aby som sa opravil teda, tak takto :
RS-1 pre Liberecký kraj 56,25 mil. Kč. za ks, RS-1 pre Vysočinu 51,76 mil. Kč. za ks a "bageta" 813+913 27 mil. Kč.
- 4 ks 813+913 za 108 mil. Kč = 2 ks RS-1 Liberecký kr. 112,50 mil. Kč = 2ks RS-1 Vysočina 103,52 mil. Kč. Čiže za 1ks RS-1 máme dve 813+913. Vyplatí sa však donekonečna oživovať zastaralé 810 na 813 ktoré sú kdesi na úrovni regio vlakov v Nemecku v 80-90 rokov (ani na tie 90. roky by som to už netipoval).

Nikto tu ešte nespomenul busboard na pivo (tuším Kozel) na ZV-366BI celý ladený do čierna.

Lebo on je odbornik na vsetko.

Môžeš mi vysvetliť ako si sa dostal, že 3x bageta = 2x RS1??? Lebo mne vyšlo 3,2 bagety na 1 RS1 (cca).

pre začiatok by stačilo zavedenie taktovej dopravy a nadväznosti spojov. Spustenie IDS ešte aj by si chcel moc. To si už musia jednotlivé kraje riešiť vo vlastnej réžií.

ďakujem tak utorok teda sedí

Ako tak poznam slovensku realitu, mysli sa tym zoskrtanie casti spojov. Neocakavam, ze by slovenske MD zaviedlo celoplosnu integrovanu dopravu s jednotnymi listkami a prisposobenym grafikonom vlakov a nadvaznych autobusov. To ich pri sucasnom tempe myslenia napadne niekedy okolo r. 2040-50. To, co ich napadne teraz, je proste preriedit existujuce autobusove spojenia a kaslat na to, ci budu medzi vlakmi a busmi resp. busmi a busmi pripoje.

ak to bude tak, že sa má uprednostniť železničná doprava (samozrejme tam kde to bude dávať zmysel), tak prečo nie ? chce to ale taktový GVD a dobrú nadväznosť spojov a nie s "prestupmi o hubu". Zaujímalo by ma ozaj to, že ako sa bude postupovať v prípadoch, keď VÚC podpísala s dopravcom zmluvu do roka X na určitý objem výkonov?! Zaplatia sa penále, či sa vyplatí nejaký "úšlý predpokladaný zisk", alebo sa daná zmluva predĺži o 3-5 rokov, do kedy by sa mali nazmluvnené výkony vyčerpať? Inak s tým škrtaním čo narobíš, keď Slovensko (ako dobre povedal niekto na TA3) prežíva automobilovú pubertu. Ešte stále dosť ľudí nevie kedy sa naozaj oplatí auto vytiahnúť a kedy nie (viď. notorici zo smeru Dunajstreda na smer BA) každé ráno zápchy. Až sa divím, že ich to baví, keď majú po ruke vlak, ktorý jazdí do mesta. Konečne aj železnice začínajú modernizovať vozový park novými (konečne nie modernizovanými ale novým z výroby) vozidlami, čo by mohlo napomôcť atraktivite cestovaniu vlakom, avšak tam kde je menšia vyťaženosť, než aby sa nasadzovali takéto jednotky nemáme čo nasadiť také adekvátne dobe (reikarnované 810 na "bagety" počítať je na smiech, ČD kúpili 33ks RS1, tzv. "Regiosprinter", 2ks máš za cenu našich troch 813+913, avšak komfort a ostatné vlastnosti sú úplne inde!).

týka sa to iba rušenia tých autobusových liniek, ktoré majú duplicitu so železnicou alebo je tým myslené rušenie autobusových liniek ako takých? V takom prípade ale vyvstáva otázka, či je ešte čo rušiť z toho torza, ktoré zostalo po sérii rozsiahlych škrtaní v druhej polovici 90. rokov minulého storočia.

Tiež sa ku gratulacii pripájam aj ja Nepojdeme to v utorok oslavit?

Dnes som si pozrel 31-ku zvnútra a vzadu som kukal ? ako puk na ten trojuholníkový schodík ktorý asi slúži na vyštveranie sa na tie vysoko umiestnené sedadlá, tak mi napadlo že tam o kolízie s vyvrtnutými členkami alebo aj pádmi asi núdza nebude.. ? Neviem čo tam pod tým vyvýšeným miestom pod tými sedadlami teda umistnené je, ale toto si myslím "soudruzi z NDR" akosi nedomysleli a nezvládli. ? Inak celkom vydarený kúsok, nebyť tohto.
Ešte jednu vec by som chcel ktorá nesúvisí s trolejbusom, a to že si bystrické vrabce sediavce na trolejových drôtoch čvirikali že náš Jurko by už mal byť titulovaný, a tak gratulujem. ? ?

Škrtanie spojov. Ministerstvo dopravy má prvé informácie o stratových linkách.

http://hnonline.sk/ekonomika/c1-51889360-poloprazdne-autobusy-skoncia

Oni sa doteraz za tie ROKY nedokázali zosynchronizovať ani v rámci vlastných liniek. Presne ako píšeš, nič okrem ich vlastnej totálnej neschopnosti a iracionality im nebránilo urobiť dopravu tak, aby sa ju dalo nazvať dopravou a ni touto ich hlúpou fraškou, ktorá je niekoľkonásobne drahšia, ako bola pred ich príchodom.
Jediná synchronizácia, ktorá sa im podarila, bola synchronizácia s primátorom Traktorom, ktorý im pomohol vytunelovať mestský majetok a získať DPMBB a tým aj dopravu v meste a ešte za to budeme všetci véééľmi draho platiť! ? ?

Re #43977 BB-Schuhu: Samotné vydanie výlukového CP nepredstavuje reálny krok smerom k informovaniu cestujúcich o mimoriadnostiach v prevádzke - je to len jej zlegalizovanie správnym orgánom...

hm, tipujem, ze ked uz zrusia aj predajne miesto DP od 1.6., tak zrusia mozno aj cely DP, mesacniky a prelepia nalepky na vozoch na "SAD Zvolen"...som inac zvedavy na tu Modranskeho synchronizaciu spojov - ved co jej branilo doteraz? ... skoda reci

http://bbonline.sk/ticha-privatizacia-dopravneho-podniku/

Už viackrát tu bola diskusia o informovaní počas výluk. Zo skúseností v ČR som zvyknutý na to, že počas trvania dopravnej výluky platia dočasné výlukové CP, ktoré sú oficiálne a riadne nahraté v databáze. Pamätáme si aj na tomto fóre na kritiku (počas výluky na Karlove), ktorá sa týkala zobrazovania nácestných zastávok na transparentoch a hlásenia takých zastávok, cez ktoré daný spoje neprechádzal. Áno, je to pochopiteľné. Kebyže som návštevník, ktorý vôbec nepozná miestne pomery, tak asi by som bol dostatočne zmätený, kebyže na zastávke pri ARS by zahlásilo Komenského a pod. Osobne som za to, aby sa počas dlhodobých výluk (trvajúcich niekoľko mesiacov) zavádzali nové CP s obmedzenou platnosťou po dobu výluky. Myslím také výluky ako napr. na Ceste k nemocnici 03/2010-08/2010 alebo výluka v Skubíne počas stavby nového mosta v 04/2010-10/2010 alebo výluka na Karlove počas 10/2010-03/2011.

Potešilo ma, že aj u SAD ZV sa veci trocha rozhýbali. Od 14.5.2011 je výluka v Banskej Štivnici a pre dotknuté linky (602421-602428) bol vydaný výlukový cestovný poriadok. Pevne verím, že v podobnom duchu sa bude postupovať aj pri ostatných výlukách s dlhým trvaním.

Ale však to abolútny súhlas, samotný SO je najväčším prínosom do cestnej infraštruktúry aj samotného mesta, ale ja som schválen spomenul iba tie investície do miestnej cestnej infraštuktúry, ktoré by mesto muselo riešiť aj keby sa SO nestaval. Takou je prístupová komunikácia do PP ktorú by mesto muselo vybudovať aj keby sa SO nestaval ako by ten priemyselný park chcela mať, no a podchod popod žel. trať na Rudlovskej taktiež. Však tam už svojho času boli plány ako ho rekonštruovať a rozšíriť, resp. chceli pre chodcov vybudovať hneď paralelne vedľa ďaľší podchod, ale potom prišlo rozhodnutie že sa bude stavať SO a mestu to náramne prišlo vhod, čiže dá sa povedať že prišlo k tomu ako "slepé kura k zrnu".. ? Ale to je všetko čo sa týka vyvolaných investícií priamo do mestskej infarštruktúry ktorá sa dá považovať ako "niečo ako navyše". Účelová komunikácia na Kačici nad rýchlostnou cestou v priestore Kačického tunela je len preložkou poľnej cesty ktorá tam bola de facto aj predtým a investor sa jednoducho zaviazal ju obnoviť resp. nahradiť, v tomto prípade samozrejme tým nevyhnutným spôsobom ako vedenú po novovybudovanom moste ponad samotné teleso R1-ky, tažko povedať či by mesto bolo chcelo tam tú mestskú komunikáciu v dohľadnej dobe realizovať, taktiež nie je isté či tá preložka (náhrada) tej poľnej bude aj v mestských parametroch aspoň MO 8,0/40..? ? Taktiež investor Granvia túto účelovú komunikáciu vybuduje iba v nevyhnutnej dĺžke asi 300 m ponad rýchlostnú cestu, jej vybudovanie na obidve strany ale najmä po ulicu J. Haška v dĺžke asi 700 m zas ostane v réžii mesta. A na toto som teda fakt špeciálne zvedavý ako sa mesto bude hrnúť do toho, aby prepojilo centrum mesta so Sásovou aj tejto časti mesta.. ? Aby to neskončilo ako mnoho iných podobných slepých ulíc a ciest v našom meste, ako napr. prístupová komunikácia na Pršiansku terasu od Sládkovičovej z križovatky pri TD http://img124.imageshack.us/img124/8740/naprsany.png ďaľšou slepo zakončenou odbočkou je kedysi uvažované napojenie miestnej časti Iliaš z križovatky ponad R1 (pri dnešnom predajnom a servisnom mieste SEAT) http://img85.imageshack.us/img85/373/nailias.png ďaľším takýmto nerealizovaným dielom je pokračovanie cesty II/578 pri Rooseveltovej nemocnici, keď sa kedysi uvažovalo o obchvate miestnej časti Podlavice (v smere na Tajov, Riečka, Králiky, Kordíky) práve z križovatky pri Rooseveltovej nemocnici smerom k Laskomeru http://img16.imageshack.us/img16/3054/nalaskomer.png no najnovším iba pár ročným je nedokončenie cestného prepojenia cesty III/06634 od už hotovej mimoúrovňovej križovatky s I/59 po plánovaný kruhový objazd Na Karlove http://img227.imageshack.us/img227/4544/mukbo0.png Ale to som už odbočil a som "trošku" OT od toho čo som písal vyššie ? ? Čo sa týka Tebou spomínaného prístupu k Banošu popod R1 ku, tak tam takisto iba nahrádzajú prístupovú poľnú cestu k tým záhradkarskej osade, o parametroch tej cesty použiteľnej neskôr pre mestské účely sa dá taktiež polemizovať.. ? Iba spomeniem, že priestor pod Banošom a na Banoši v tom priestore je pre akúkoľvek výstavbu neperspektívny. Ale to je už na inú debatu. ? Čiže zhrnuté, mesto BB získalo investíciami v súvislosti s výstavbou SO do samotných mestských komunikácií pomerne dosť, ale mohlo podstatne viac, ako v prípade PB, ZA a aj ďaľších.. A to sme mali v tej dobe tam svojho človeka ministra MD, čiže záležalo len na samospráve aby viac zatlačila (ako v PB) a zalobovala (ako v ZA) a mohli sme získať podstatne viac, len to som chcel tým v predošlom príspevku naznačiť. ? ?

Uplynul už viac ako 1 rok od zriadenia zastávky Dom Moyses a možno povedať, že postupne sa to zlepšuje. Za posledné týždne som viackrát cestoval L33 v dopoludňajších hodinách, z toho iba v jednom prípade nikto zastávku nevyužil, v jednom prípade dokonca hore vystúpilo 5 ľudí a 2 nastúpili.

Myslím, že aj Banská Bystrica obišla v tomto smere ešte celkom dobre. Severný obchvat nerieši len tranzitnú dopravu, ale vo veľkej miere aj vnútromestskú dopravu a v rámci nej dopravu na najväčšie sídlisko Sásová. Z tohto pohľadu možno povedať, že trasovanie severného obchvatu je pre mesto vo veľkej miere výhodné. To je jedna vec. Okrem toho, mestu BB pomôžu aj ďalšie (vyvolané - ak to tak možno nazvať) dopravné stavby, medzi ktorými sú most na Jesenskom vŕšku (v budúcnosti možno súčasť ďalšej prístupovej cesty do Sásovej), nový podjazd popod železničnú trať na Rudlovskej ceste, pripojenie perspektívnej obytnej zóny na južnom úbočí Bánoša k jestvujúcej dopravnej sieti, ďalej je to už zmieňované napojenie priemyselného parku. Takže Banská Bystrica môže byť spokojná s tým, čo dostala/dostane v rámci veľkej štátnej investície, akou R1 nepochybne je. To, či mesto súčasnú situáciu tak trochu aj nezneužíva, je otázne. Netrúfam si povedať, či by sa Sásová dočkala niekedy nového podjazdu na Rudlovskej ceste, nebyť severného obchvatu. A ako už bolo spomínané, bude veľmi zaujímavé sledovať, či t.č. budovaná prístupová komunikácia do PP od Partizánskej cesty / Shell (v rámci stavby SO) nebude zároveň na dlhú dobu aj jedinou prístupovou cestou do PP... ?