Discussion Forum › General Discussion

Prečo, keď je kríza, ak dáka je, neškrtí na spojoch a nesnaží sa ušetriť tam kde sa dá? Myslíš si, že aj keď to bude objednávať jeden subjekt, tak nebude mrhať peniazmi? Myslím si že asi ťažko. Teraz štát platí vlaky a VUC platia aj autobusy, ktoré jazdia v súbehu so železnicou.

Trošku zarýpem:
Stadler Regio-Shuttle RS1 pre ČD
http://www.stadlerrail.com/media/uploads/STA_1039_004_Datenblatt_RS1_Ceske_Drahy_D_FINAL.pdf
Cena 17 ks pre Vysočinu 898 mil. KČ za jednotku 52,82 mil KČ, (max 120km/h)
Cena 16 ks pre Liberec 878 mil. KČ za jednotku 54, 875 mil KČ, (max 100km/h)
ŽOS Zvolen 813/913
http://www.zoszv.sk/ganet/zos/home.nsf/pages/1CEB32A754E859E1C12572960039161A
Cena 44 ks pre SK 44 mil. € za jednotku 1 mil.€ , (max 90km/h)
http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=2256
Tento koniec len tak na margo železníc.

Lenze ked mas viac objednavatelov tak je problem s tym, ze kto to zaplati. Preto by podla mna mala vsetko mat VUCka.

No a tu nastávajú problémy, ako sa to nedá. Nájdeš 250 príkladov proti, ale ani jeden pre. Aj keď bude jeden objednávateľ, tak ti nezaručuje, že sa tu bude rozmýšľať hlavou a nie iným časťami odevu. Nech je aj 20 objednávateľov, ale nech si sadnú a dohodnú sa, čo chcú a čo nie.

Ale vsak mozne riesenia su najdene... objednavat busy aj vlaky jednym objednavatelom.

No, ale pokial dana linka nepotrebuje dotaciu tak nemozes na nej znizit vykony s cielom, ze ich presunies inde.

Apropo, ano, aj plna linka moze potrebovat dotaciu (napr. ak naplnis voz ludmi so zlavnenym cestovnym, tak za urcitych okolnosti to moze byt stratove).

Prosím? Plná linka potrebuje dotácie?

no boli tam a není su tam, to iste fotky. Dá sa to na poriadok ?

Lenze nemozes tie dotacie stiahnut z liniek co su v subehu so zeleznicou ak su tie linky plne (bez sucasneho navysenia vykonu na zeleznici, co je nerealne).

no ja z toho veľkú radosť nemám. Zmizlo odtiaľ veľa informácií (aspoň čo som pozeral SAD Zvolen), či už diskusia alebo katalóg vozidiel. Ešte že k-report to zachránil, keď sme objavovali nové zvolenské Crossy.

Tak v tom ja vidim najmensi problem. Staci ked sa presunu dotacie z autobusovych liniek, ktore su v subehu s dotovanym vlakom na linky, ktore maju zrusene vlaky nahradit.

Ale inak suhlasim s tebou, ze by bolo logicke, keby vsetky druhy dopravy dotoval jeden subjekt.

No konečne http://mestskadoprava.net/ ?

No a tu sa dostavame k tomu co ja povazujem za najvacsi problem tejto zmeny... a sice, ze doteraz prepravu urcitej casti ludi dotoval stat a zrazu ma tych istych ludi dotovat kraj co sposobuje iste problemy..

Ale je to len dosledok tej kraviny, ze cast regionalnej dopravy objednava ministerstvo (vlaky) a cast VUCky (busy).

"A čo takto Wien - BA - ZA - KE ??? vies kolko by sa dalo ušetriť???" - Ta trat je vytazena a vlaky su na nej slusne naplnene. To nie je dovod rusit.
"IDS, áno nedostaneš ľudí do vlaku pokiaľ tam pôjde par krát za deň." - Vsak to som v podsate pisal.

Máš pravdu. Celá oblasť Pršianskej terasy a Horných Pršian je podľa mňa riešená nie najlepším spôsobom. Spojenie MHD + prímestská doprava by sa tu dalo praktizovať, avšak vývoj po roku 2006 niečomu takému nenasvedčuje... Takže asi sa na tom v dohľadnej dobe nič nezmení.

Podľa mňa je už najvyšší čas sa rozhodnúť, či sa chceme ubrať cestou vytvorenia funkčného systému verejnej dopravy (od celoštátnej úrovni až po regióny), alebo ideme do nekonečna udržiavať pri živote tento v mnohých prípadoch nepoužiteľný a neefektívny systém verejnej dopravy, ktorý nedokáže konkurovať IAD. Tým nemyslím zase bezhlavé rušenie vlakov kade-tade od stola, ale objektívne niekde železnica nemôže konkurovať autobusovej doprave z viacerých dôvodov (dochádzková vzdialenosť, dotačné požiadavky atď.). Na tento problém sa treba prestať pozerať ideologicky, či šotoušsky, ale racionálne a pochopiť to, že bežný cestujúci nie je emocionálne naviazaný na vlak (ako sa to zase vykresľuje v médiách), ale vyberie si to, čo je pre neho lepšie.

Stacilo ju tam ponechat a zahlasit zastavka zrusena. Ano nehlasi ani zastavku na znamenie tak ako v BA takze je zbytocne riesit dopravu v BB ? Nepresvedcis ma o tom, ze ked sem pride turista napr. ako chodia medzinarodny studenti na PrF a precitaju si na stranke fakulty vystup na Komenskeho, pride na zastavku uvidi napr. 80tku kde bude Komenskeho ze tam nenastupi, ale dobre je to v pohode vyriesene. Pocuvam ohlasy od kamaratov co sem chodia a celkom sa bavia na adresu nasej ZVHD. Ja si poradim a ostatni ma nezaujimaju.

nedá mi nereagovať na ohlásené info o kresaní vlakových spojov. Celý problém je v rýchlosti a zastaranosti infraštruktúry. Dávno platilo, že na trati so zjednodušeným riadením dopravy môže byť max 50, neskôr 60, a nakoniec skončilo na 80-ke (kvôli trati ZV - Šahy). No kde raz dali 50ku tak tam málokedy už zvyšovali na vyššiu rýchlosť. Ďalšia vec je, v poslednej dobe na každej trati kde nie sú minimálne cengáče sú cez priecestia bezdôvodne znižované rýchlosti takmer na rýchlosť chôdze. Ďalej si treba pozrieť http://www.vlaky.net/servis/kalendare.asp koľko tratí pod 100 rokov a na koľkých sa za ten ich vek dačo upravilo. Kedysi chodili na tratiach parné lokomotívy a domy boli z dreva a slamy. Tak aby sa nič nezapálilo, tak sa trate stavali poväčšine ďalej od obcí. Potom prišla nafta a zrazu cez obec ide diaľnica a stojí bus pri každej križovatke. Cestná sieť sa zrýchľuje a železničná naopak, spomaľuje. Tu je nutné hľadať prečo sa stávajú bočné trate neatraktívnymi. To, že teraz nejazdí vlakom viac ľudí, neznamená, že tá trať nemá opodstatnenie. Jasné že každý sa rád odvezie autobusom z pred domu priamo tam, kam potrebuje. Ale to sa nedá vždy.
Re #43098 brefos: A čo takto Wien - BA - ZA - KE ??? vies kolko by sa dalo ušetriť??? A este aby som nezabudol, zrušiť celú túto trať. Vieš ako by boli radi gumokolisti, že môžu aj na tejto trati zarábať??? BUS + TIR
Re #43092 brefos: K tomu len toľko, čo tak nechať celý obrázok biely a vieš koľko by sa ušetrilo? A hlavne koľko firiem by vďaka tomu skrachovalo? Aj keď niektoré by mohli.
Re #43093 Vladimír: Aj to, že železnica sa až tak rozdelila
Re #43094 draxter: Čo je písané na začiatku
Re #43095 810zssk: Ak myslíš čísla, môj švagor má firmu s bratom tak mu dám zarobiť, tak niet o čom.Potom aj za tu sumu by si mal mať zlate jednotky
Re #43099 JOSH: ... treba rozšíriť rady a plniť pokladnicu štátu cez dane na palivá
Re #43100 PIT: Asi sa pomýlili a namiesto ZSSK chceli napísať OBB
Re #43102 brefos: Čo by si ešte nechcel? Aby ti išiel bus viac ako 3x do dňa z Krupiny? Jáj to on môže len tam kde jazdia vlaky:-D
Re #43104 810zssk: IDS, áno nedostaneš ľudí do vlaku pokiaľ tam pôjde par krát za deň. Keď už je v robote (vlakvedúci/rušňovodič/DMU) tak nech behajú na tej trati. Nie obstávajú a leštia mašinky
Re #43107 S499.1023: Tý by najradšej mali keby im behali draho vozidla z pred Márie Terézie.
Re #43108 BB-Schuhu: Ad posledný odstavec. A je vôbec nutné dotovať súbeh autobusových liniek? Napr. BB smer Brezno.
Re #43110 milan001: Joj, len to by musel niekto chcieť sa vzdať dotácii na túto linku a spraviť IDS. Ale nie IDS po Zvolenky.
Re #43111 S499.1023: ad2) Nie, to sa nedá. Vieš koľko problémov to spôsobí? Aspoň takto budú reagovať páni na autobusovej doprave.

1) Ako sa môže rušiť TRAŤ, keď na nej ostáva VLAK?
2) Vedenie autobusových liniek sa nemôže, nesmi, nedá upraviť? To je raz navždy dané?

veru, nová linka 9 na trase:
Horné Pršany - Pršianska terasa - nám. Klementa Gottwalda - žel.stanica. ?

Ale vážne: To by sa dalo aj dnes, keby mal niekto vôľu predĺžiť ten minibus aspoň párkrát až na Horné Pršany. Veď bez obsluhy sú aj domy tesne pred tabuľou koniec BB smerom na HP. A tá linka PAL tam nemá zmysel. Ušetrila by sa veľká Karosa čo tam ide väčšinou poloprázdna, a zároveň by tých 400 obyvateľov získalo lepšie spojenie a malý bus vyťaženosť.