Pár dní dozadu prenikli informácie, že rovnaké trolejbusy (teda Škoda s karosériou SOR) - sólové aj kĺbové - budú premávať aj v Hradci Králové. Bude mať kĺbak typové označenie Škoda 31 Tr SOR?
Celé je to úplne inak. Trolejbus s karosériou SOR NB 12 a označením SOR TNB12 má výzbroj Cegelec, montoval sa v dielňach DPO a jeho výroba už skončila, pretože SOR podpísal so Škodou Plzeň, že do ich karosériíí nebude zastavovaná žiadna iná elektrovýzbroj než Škoda. Trolejbus s karosériou SOR NB 12 a výzbrojou Škoda má označenie Škoda 30Tr SOR a montuje sa v Plzni.
mirkobb, wizard a ostatní: Napadla ma ešte jedna vec. Teraz v rámci SO sa postaví napojenie obchvatu na I/66 pri Cementárni. Avšak v prípade, že sa bude pokračovať ďalej na Ružomberok (R1), tak sa postaví preložka súčasnej cesty cez Šalkovú (až dolu popri Hrone) s napojením na súčasnú cestu pri Biotike. Tým chcem povedať toľko, že napojenie obchvatu na I/66 pri Cementárni, ktoré sa postaví teraz, sa bude musieť opäť kompletne prebudovať. Neplánuje sa tieto stavebné aktivity nejakým spôsobom prepojiť? Zatiaľ sa v tejto časti veľmi nepracuje, takže ešte nič nemusí byť definitívne...?
valec:
áno, máš pravdu s tými sedadlami, ale vždy sa skôr stane, že priestor s výklopnými sedadlami ostane použitý len pre stojacich cestujúcich ako nemožnosť státia na schode pevne umiestnených sedadiel.
ešte k tým Tbusom a link na katalóg výrobcu - SORka dodáva karosériu s dokončeným interiérom (podobne aj Solaris a Irisbus) do podniku, kt. montuje elektrovýzbroj. elektrovýzbroj sa "u nás" montuje v škodovke v plzni alebo v ostravskom dopravnom podniku.
výrobca kasne má svoje označenie pre vozidlo a výrobca elektrovýzbroje zase svoje - takže SOR dodáva pre potrebu montáže elektorvýzbroje kasne značky TN 12A a TNB 12 - obe verzie týchto skríň vozidiel jazdia v ostrave.
označenie, ktoré sa bežne používa - 24Tr, 28Tr, 30Tr - to je označenie od dodávateľa elektrovýzbroje, ktorý ním prihliada na zmeny v prevedení a uložení elektrovýzbroje a dodávateľa karosérie.
V poslednom čase sa veľa hovorí o novej obchodnej zóne v Radvani (aj keď ja by som skôr povedal že v Kráľovej). Stavia sa tam prepojovacia komunikácia medzi Zvolenskou cestou (teda jej západnou vetvou oddelenou R1) a Sládkovičovou, vrátane kruhového objazdu. Toto by malo byť hotové do marca 2011 a obchodná zóna v priebehu 2 rokov. Ktovie či sa to dotkne nejakým spôsobom MHD. V súčasnosti sú najbližšie zastávky pri pivovare a ZVT.
...a ja som predvčerom videl auto, ktorého vodič na štvorprúdovke v smere od Donoval zabudol odbočiť na Tajovského, a tak sa na ceste otočil a k odbočke išiel niekoľko desiatok metrov naspäť v protismere, pričom autá tadiaľ jazdia minimálne 80 až 90 km/h.
Videl som už na cestách kde-čo, ale aby na mňa vybehlo auto vychádzajúce od ESC zo strany od Štiavničiek a veselo sa vybralo protismerom pod mosty na Huštáku, to teda ešte nie... ?
"pekne to vidieť v BA, väčšina starších cestujúcich obsadzuje najmä sklopné sedadlá"
Ale kde, väčšina starších sa driape na tie najvyššie položené miesta. Na sklápacích sedia väčšinou ľudia okolo 40.
Re #42376 marek: "je potrebný väčší voľný NP priestor na státie s núdzovými výklopnými sedadlami"
Ako chceš dosiahnuť voľný priestor na státie, keď tam natrepeš tie výklopné sedadlá?
Re #42378 Kami: Tak minimálne 2 15TrMky by mali vzhľadom na vek zostať. Ostatné už len na dohnitie.
Kvizova otazka c.2:
Ako by ste sa dopravili cez vikend na zeleznicnu stanicu z oblasti zastavky Karpatska, so zelanym odchodom zo Sasovej najskor o 13:45 tak, aby ste chytili spoj do Zvolena 14:24? (alternativne 14:29 mala stanica).
Ja som dnes riesil tuto dilemu. Kedze nie som ochotny trcat na stanici 20 a viac minut (naco je potom MHD?!).
Pozrime sa na vsetky (i krkolomne moznosti):
1. Linka 20, Karpatska 13:26, 14:31
2. Linky 21,22, Dumbierska, SZS: 13:02, 42, 14:22
3. Linky 24,25, Karpatska: 13:35, 14:38 (genialny interval!) -zo Strieborneho nam. na malu stanicu
4. Linky 26,28, Rudohorska, posta: 13:43, 14:08 (s prichodom 14:25).
Naschval som napisal i pomerne krkolomne moznosti, kedze chodit cez polku sidliska ci namestia kvoli "prejazdu" na peso sa mi zda...
A ktoraze moznost zvitazila?
5. Linka: PESOCHOD! 13:45 s "odjazdom" a "prijazdom" na malu stanicu 14:20, t.j. 35 minut.
Jak ja milujem tuto MHD! ?
P.S.: Pre neznalych-momentalne zijem v Bratislave, a tam take nieco ako MHD existuje...
bola tu nejaká fotogaléria na imhd a stopercentne si z tých fotiek pamätám, že SOR, čo tu bol na testovaní, mal tento priestor nízkopodlažný a bez sedačiek To považujem za ďaleko prijateľnejšie riešenie, ako to, ktoré pochádza z dielne škody. Keby tam aj tie sedačky ostali, nerozumiem tomu, čo také pod tie sedačky musela škodovka umiestniť, čo SOR v prípade testovaného vozidla nemusel.
A preto sa od polovice výroby to usporiadanie menilo, všakže ? ? Realita je taká, že DP si rozhodol sám a keď sa to ukázalo byť v praxi značne nevýhodné, tak prehlásil, že plní prianie cestujúcich a zmenil to.
Ja si tiež myslím, že musí predsa závisieť od objednávateľa, čo a v akom prevedení si objednal trolejbus.. ? A kompetetentní čo o tom rozhodovali určite vedia, aký trolejbus si objednali, či chceli tú verziu so sedadlami upevnenými na podlahe v prevažne nízkopodlažnej časti, alebo ešte na nejakých "vyvýšených plošinách" pod sedadlami, čiže tam by som sa pýtal ako to je vôbec a čo sa tam akože v tých dutinách má skrývať, teda ak sa tam niečo vôbec bude skrývať..?! ? Ak tam totižto žiadna elektrovýzbroj nie je umiestnená, alebo poprípade ďaľšie technologické doplnky, ale je to len "jalový prázdny" priestor, tak potom.. ? ?
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
Aj to sa ceni.
Moky