Jediná nová vec je asi akurát tak iné typové označenie, pričom nikto aj tak nevie, čo to znamená (no teda aspoň výberová komisia by mohla). DPMBB ešte stále nebol schopný ani reálne povedať, že kto vyhral obstarávanie (vyplýva to len nepriamo) a akosi to nie je ešte zverejnené vo vestníku obstarávania, ani len na stránke dopravcu (ale tam vlastne nebolo zverejnené ani to, že nejaké obstarávanie vozidiel vyhlásil).
Katastrofou je však to, že namiesto lacnejšieho spôsobu získavania vozidiel generálkovaním starých a zachovávania vozidlového parku zodpovedajúceho potrebám a primeranej kvalite služieb, sa radšej poľahky zbavia kĺbových trolejbusov, ktorých prevedenie interiéru je jednoznačne lepšie ako tie nové nepodarené vozidlá (navyše sóla!!!), kde je nízkopodlažný akurát tak vstup do vozidla, avšak v samotnom vozidle sa potom cestujúci štverá na sedadlo ako na Himaláje a stojaci človek si nemá kam dať nohy, keďže v polovici vozidla zavadzajú stupne.
Pán Němec zase vykladá o nevyužívaní vozidiel a pod., avšak zase mu utekajú základné veci - stále je v BB vykonávaná verejná doprava nezmyselne duplicitne v súbehu s dráhou autobusmi MHD a dokonca aj prímestskými autobusmi, čiže vyťaženie vozidiel nezodpovedá reálnemu využitiu kapacít pri racionálnom poskytovaní dopravy s využívaním výhod a zohľadňovaní nevýhod, ktoré jednotlivé systémy majú, nehovoriac o kvantách peňazí zbytočne nalievaných z rozpočtu mesta a VÚC na duplicitné dopravy do SAD ZV (a potom poďme zvyšovať cestovné a nechať platiť trojročné deti a nariekať koľko sa musí dotovať).
Ďalší fakt je, že vo vozidlách sa vozí hrubým odhadom cca 20 % cestujúcich bezplatne, resp. bez evidovania vykonanávaných jázd (keďže napr. mesto nezmyselne s bezplatnou možnosťou cestovania zrušilo aj povinnosť evidenčnú i keď nič nebránilo tomu, aby si cestujúci z kariet, ktoré tak či tak už mali, len dali vytlačiť evidenčný lístok, ako pri mesačných lístkoch programu MAXI jazdy), pričom je teda skutočne veľmi ťažko hovoriť o tom, čo je ako využité v skutočnosti.
Naďalej sa napriek veľkým rečiam vôbec nič nezmenilo v tom, že MHD mal prevádzkovať už dva roky len jeden dopravca - DPMBB. Naďalej neexistuje ani len plná integrácia tarifných podmienok v MHD, nie to ešte s PAL, či železnicou a intergalaktická časť MHD neakceptuje časové cestovné lístky (čo navyše bráni aj zavádzaniu ich ďalších druhov), označníky sa aspoň podľa možnosti civilizujú len kvôli tomu, že to urobí DPMBB.
Samozrejme nové vozidlá budú vždy nové vozidlá a v zásade sa jedná o pozitívum, avšak je otázka efektívnosti a efektu spôsobu realizácie a výhľadu do budúcnosti - kto už dopredu chce ísť dole vodou, ten pôjde určite, iný má snahu a ak sa náhodou nepodarí lepšie, tak sa dostane vždy ďalej, ako keď to fláka od začiatku. Skrátka nič tu poriadne nefunguje a nejaké nové vozidlá praxou neoverenej konštrukcie a vyhotovenia za peniaze z EÚ to sami o sebe zmenia len naoko. Je to v ľuďoch, ktorí sú tí istí, pričom časť z nich je totálne neschopná a časť má prioritu v obohacovaní subjektu a nie vo verejnej službe (tým pár lastovičkám, čo by sa našli, sa radšej odlomia krídla, či ubijú po hlave), prípadne sa zamerajú ešte na vlastnú sebaprezentáciu demagogickým táraním o reálne vôbec neexistujúcih úspechoch... toto je realita BB.
Zaujímavý článok, konečne som sa dozvedel po dlhých mesiacoch aj niečo nové... Ako bude vlastne vyzerať Škoda 30 Tr SOR? Bude to tiež karoséria z SOR NB 12, pôvodne sa ale hovorilo o označení 29 Tr Aký je teda rozdiel medzi 29 a 30 Tr?
Nastupovanie všetkými dverami... ?
Keď som bol pred pár dňami v Harrachove, spomenul som si na požiar motorového vozňa 820 pred pár rokmi. Pátral som bližšie info na vlaky.net a s prekvapením som zistil, že niečo podobné sa stalo aj na našej ozubnicovej železnici Pohronská Polhora-Tisovec. Podľa diskusie na vlaky.net zhorel vlak radu 820 dňa 17. augusta 1997 o 18:34 za stanicou Zbojská. http://www.vlaky.net/online/diskusia/temax.asp?page=2&kat=2&id=1541&list=2
Touto traťou som v 90-tych rokoch rovnakou radou 820 cestoval pravidelne. Problémy boli na dennom poriadku. Minimálne 4x sa vlak pokazil, raz začal dymiť motor pár metrov pred koncom stúpania a vlak bez šťavy zacúval späť do Tisovca, odtiaľ náhradný voz (meškanie bolo asi 100 minút). Ten požiar mi akosi unikol pozornosti, je ale pravda že vtedy som sa tomuto až tak aktívne nevenoval. Keby sa to stalo dnes, tak už o pár hodín som tam s foťákom ?
brefos
http://busportal.sk/modules.php?name=article&sid=6823