Ano ja viem. to je na hlavu postavené lebo CARGO je stratové ŽSSK má ledva zisk a ŽSR sa topia v prachoch za to že prenajímajú dopravnú cestu a opravujú ju.
Re #39516 vladis888: Je kopa nezmyslov - si vezmi, že v tomto roku je plánovaná dotácia zo štátu na výkon osobnej dopravy pre Železničnú spoločnosť Slovensko 166 mil. eur (5 mld. Sk), pričom sa napriek tomu plánuje strata 48 mil. eur (1,4 mld. Sk). V správe TASR z roku 2007 som našiel, že náklady ZSSK na poplatok za použitie železničnej dopravnej cesty boli 1,7 mld. Sk, čo v tom čase znamenalo, že pri priemernej obsadenosti vlaku 70 cestujúcimi sa na poplatok skladalo až 50 cestujúcich a na krytie ostatných nákladov sa mohla použiť len tržba za cestovné od zvyšných 20.
Teda štát vysoko dotuje osobnú dopravu na železnici, súčasne výrazne dotuje správcu železničnej infraštruktúry - Železnice Slovenskej republiky (pre ŽSR predstavuje štátna dotácia 35%-ný podiel na tržbách, čo je len o 4 percentuálne body menej ako získava z poplatkov za používanie tratí (39 , čo má byť hlavným zdrojom príjmov z podnikania. Slovensko pritom patrí medzi krajiny s najvyššími poplatkami za použitie železničnej cesty v EÚ. Po zohľadnení dotácie je u nás poplatok za použitie trate reálne ešte 2x vyšší.) a naviac ZSSK platí veľké poplatky ŽSR za použitie dopravnej cesty - čiže každý každému strašne veľa platí a všetci sú v obrovskej strate...
http://www.iness.sk/modules.php?name=News&file=article&sid=2196
Každý občan SR, bez ohľadu na to či využíval železničnú dopravu, teda v roku 2008 prispel na jej prevádzku spolu sumou 1991 Sk (66 eur). Do tejto sumy navyše nie sú zarátané pseudopôžičky Cargu (4 mld. Sk), kapitálové výdavky na rekonštrukciu trate (1,6 mld. Sk) ako spolufinancovanie štátom a dotácie z eurofondov , ktoré tiež, akurát trošku zložitejším spôsobom, platia daňoví poplatníci.
Tieto čísla neznamenajú, že preprava železnicou je odsúdená na zánik. Jej hlavný konkurent, cestná doprava, je totiž dotovaná mnohonásobne viac. Štát a územná správa zaplatí za výstavbu, údržbu ciest a diaľnic, za podporu mestskej a prímestskej dopravy ročne viac ako 30 mld. Sk. Ak by bolo použitie ciest adekvátne spoplatnené, aj vysoké náklady na železnice by sa iste javili v inom svetle.
Tarifa je ta ista ako MHD a obcas sa to da pouzit a su navyse aj rychlejsie , ale tie chodia plus minus par minut a necakaju na ludi a chodia prakticky zarovno s mhd
...
Luddia v Brezne chodia peso preto lebo boli zvyknuti chodit na sucasnych trasach so sadbb za 7 sk cely , a 4 sk polovicny(Nedotovana komercna cena), intervaly boli 15- 20 minut spicka a inak 30min , a jazdili B 932 a B952e a hlavne to bolo rychlejsie a dalo sa prestupovat(tie spoje boli tak robene) .
Sucastne sa jazdi 30 min spicka inak 60 min , prestupuje sa dost tazko, dlha jazdna doba a aj cena je niekde inde .
Ties ked idem na mhd tak rozmslam : pojdem mhd 20 minut, potom si pockam 15-30min na prestup alebo pojdem pesi co trva pol hodinu a na prestup cakam 5 min ? usetrim cas aj peniaze.
Hovorim z praxe lebo ked som chodil z BB-BR mazornik, tak pridem do BR pred nosom mi ujde MHD a potom cakat polhodinu to je dost blbe ked trva cesta z BB do BR na Mazornik skoro 2 hodiny...
A este spomeniem aj to ked chce ist niekto dajme tomu na nakupy do BR s MHD tak ma zabiteho pol dna ...
Tam, kde sa stacilo postavit na zastavku, nastupit do najblizsieho mozneho, na vhodnom mieste prestupit do najblizsieho mozneho, sa teraz caka hodinu na ten jeden priamy. Len preto, ze NIEKTO nastavil ceny tak, ze sa za prestup plati. Opat hajis to, o com sa uz minimalne 5 rokov vie, ze je to p*covina.
Nie je. Ale ak cenova politika ludi pokutuje za prestup, vznika obrovsky tlak na linky odvsadial vsade s riedkym intervalom. Nic nove pod slnkom, presne toto som do tejto diskusie napisal uz v roku 2004.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
PIT
http://www.dpmp.sk/news-Zmeny_v_MHD_do_Hanisky_od_1_1_2010-215.html
Re #39516 vladis888: Je kopa nezmyslov - si vezmi, že v tomto roku je plánovaná dotácia zo štátu na výkon osobnej dopravy pre Železničnú spoločnosť Slovensko 166 mil. eur (5 mld. Sk), pričom sa napriek tomu plánuje strata 48 mil. eur (1,4 mld. Sk). V správe TASR z roku 2007 som našiel, že náklady ZSSK na poplatok za použitie železničnej dopravnej cesty boli 1,7 mld. Sk, čo v tom čase znamenalo, že pri priemernej obsadenosti vlaku 70 cestujúcimi sa na poplatok skladalo až 50 cestujúcich a na krytie ostatných nákladov sa mohla použiť len tržba za cestovné od zvyšných 20.
Teda štát vysoko dotuje osobnú dopravu na železnici, súčasne výrazne dotuje správcu železničnej infraštruktúry - Železnice Slovenskej republiky (pre ŽSR predstavuje štátna dotácia 35%-ný podiel na tržbách, čo je len o 4 percentuálne body menej ako získava z poplatkov za používanie tratí (39
http://www.iness.sk/modules.php?name=News&file=article&sid=2196
Každý občan SR, bez ohľadu na to či využíval železničnú dopravu, teda v roku 2008 prispel na jej prevádzku spolu sumou 1991 Sk (66 eur). Do tejto sumy navyše nie sú zarátané pseudopôžičky Cargu (4 mld. Sk), kapitálové výdavky na rekonštrukciu trate (1,6 mld. Sk) ako spolufinancovanie štátom a dotácie z eurofondov , ktoré tiež, akurát trošku zložitejším spôsobom, platia daňoví poplatníci.
Tieto čísla neznamenajú, že preprava železnicou je odsúdená na zánik. Jej hlavný konkurent, cestná doprava, je totiž dotovaná mnohonásobne viac. Štát a územná správa zaplatí za výstavbu, údržbu ciest a diaľnic, za podporu mestskej a prímestskej dopravy ročne viac ako 30 mld. Sk. Ak by bolo použitie ciest adekvátne spoplatnené, aj vysoké náklady na železnice by sa iste javili v inom svetle.