Discussion Forum › General Discussion

O MHD v Banskej Bystrici rozhodnú v auguste

Na Nový rok, v roku 2006, čakalo na obyvateľov mesta nemilé prekvapenie. Mnohí išli do práce, pravidelne využívali služby Dopravného podniku mesta Banská Bystrica. A prvý pracovný deň v roku 2006, teda druhého januára, sa všetko zmenilo. Prepravné služby v meste začal poskytovať zvolenský dopravca. Nedokázal však pokryť potreby mesta, nemal autobusy, premávať začalo zopár starších autobusov Karosa. Nič nepýtali, cestovalo sa zadarmo. Takto to bolo dlhšie. Napokon sa zvolenskému dopravcovi podarilo získať dopravné prostriedky od mesta do prenájmu. Tak začali vyberať od ľudí cestovné, ktoré sa stále zvyšovalo. Štandardný postup. Všetko sa upokojilo, MHD sa skonsolidovala, ľudia si zvykli. S menšími zmenami to tak bolo skoro dva roky. Až prišlo ďalšie prekvapenie.
Súperenie dopravcov
V druhej polovici roku 2007 sa objavili „x-ové“ autobusy. Tie mali pred číselným označením písmeno X. Trasy mali podobné s tými, ktoré mali predtým trolejbusy, akurát cestovné bolo lacnejšie. Vyvolalo to vlnu kritiky na hlavy vedenia zvolenského prepravcu. Ľudia, ktorí nebývali v blízkosti zastávok týchto spojov, protestovali, že sú znevýhodnení. Platiť museli plnú výšku cestovného.
Zvolenský dopravca licenciu na trolejbusovú dopravu napokon získal. Zástancovia ochrany životného prostredia boli nadšení. Ľudia boli takisto spokojní, veď sa vrátili staré dobré trolejbusy. Odpoveď od DPM BB na seba nenechala dlho čakať. Do terénu vyslali „kyvadlovú dopravu“. Autobusy začali premávať zo Sásovej do centra, ku Europa SC, a naspäť. V dopravnej špičke každých 10 minút. Zvolenský dopravca začal protestovať, vraj im krátia zmluvne dohodnutú trasu. Podľa slov primátora mesta Ivana Saktora bolo pri podpise zmluvy medzi zvolenským dopravcom a mestom Banská Bystrica dohodnuté, že Zvolen najazdí 3 milióny 600 tisíc kilometrov. „To bolo nereálne,“ povedal primátor. V skutočnosti najazdili okolo 3,1 milióna kilometrov. Banskobystrická kyvadlová doprava okliešťuje zvolenského dopravcu o zhruba milión najazdených kilometrov. Mesto preto navrhuje, ako kompenzáciu, predĺženie zmluvy Zvolenu, avšak za podmienky, že dopravca nakúpi nové autobusy. Primátor však zdôraznil, že mesto chce aj naďalej ponechať trolejbusovú a kyvadlovú dopravu, spolu s mestskými citybusmi.
Primátor chce trolejbusy
Na 15. zasadnutí banskobystrického Mestského zastupiteľstva primátor Ivan Saktor oznámil 3 podmienky. „Zachovanie trolejbusovej dopravy, vzájomná akceptácia čipových kariet u oboch dopravcov, ďalej požadujem, aby sa dopravcovia dohodli na rozdelení trhu v Banskej Bystrici.“ Ak si teda trh rozdelia, x-ové linky sa môžu obmedziť.
Ako to všetko skončí, sa rozhodne v auguste. Kto, koľko, ako, kedy, a kde bude prepravovať, je otázkou rokovaní medzi dvoma dotknutými stranami. Všetci však netrpezlivo čakajú, kedy sa toto Kocúrkovo s MHD vyrieši.

JAKUB TKÁČ
© 2008 Petit Press.
http://archiv.mynoviny.sk/c/3967633/O-MHD-v-Banskej-Bystrici-rozhodnu-v-auguste.html
_________________

V najnovšom čísle bola uverejnená oprava (v archíve sa zatiaľ nenachádza):
OPRAVA – O MHD v Banskej Bystrici rozhodnú v auguste

V uvedenom článku sa uvádza:
„Na Nový rok, v roku 2006, čakalo na obyvateľov mesta nemilé prekvapenie. Mnohí išli do práce, pravidelne využívali služby Dopravného podniku mesta Banská Bystrica. A prvý pracovný deň v roku 2006, teda druhého januára, sa všetko zmenilo.“

Dopravný podnik mesta Banská Bystrica, a. s. (ďalej len DPMBB) je spoločnosť založená Mestom Banská Bystrica a je v jeho stopercentnom vlastníctve. DPMBB začal po prvý krát vo svojej histórii vykonávať dopravné služby, resp. MHD v Banskej Bystrici až 10. novembra 2006. DPMBB, spoločnosť zriadená Mestom Banská Bystrica, teda nemohla v januári 2006 akýmkoľvek spôsobom zasiahnuť do vtedajšej kritickej situácie v MHD, nakoľko v tom čase táto spoločnosť nezamestnávala jediného vodiča ani iný obslužný alebo technický personál potrebný na zabezpečenie dopravy v meste.
Celý vtedajší spor sa týkal dopravcu SAD BBDS, a. s. (dnes SAD Banská Bystrica, a. s.), ktorý bol nútený ukončiť prevádzku MHD k 31.12.2005 a Slovenskej autobusovej dopravy Zvolen, a. s., ktorá dopravu v Banskej Bystrici prevzala k 1. januáru 2006.

V uvedenom článku sa ďalej uvádza:
„Zvolenský dopravca licenciu na trolejbusovú dopravu napokon získal. Zástancovia ochrany životného prostredia boli nadšení. Ľudia boli takisto spokojní, veď sa vrátili staré dobré trolejbusy. Odpoveď DPMBB na seba nenechala dlho čakať. Do terénu vyslali „kyvadlovú dopravu“. Autobusy začali premávať zo Sásovej do centra, ku Europa SC, a naspäť. V dopravnej špičke každých 10 minút. Zvolenský dopravca začal protestovať, vraj im krátia zmluvne dohodnutú trasu. Podľa slov primátora Ivana Saktora bolo pri podpise zmluvy medzi zvolenským dopravcom a mestom Banská Bystrica dohodnuté, že Zvolen najazdí 3 milióny 600 tisíc kilometrov. „To bolo nereálne“, povedal primátor. V skutočnosti najazdili okolo 3,1 milióna kilometrov.

Licenciu na prevádzkovanie dopravy na mestskej trolejbusovej dráhe v Banskej Bystrici nezískal zvolenský dopravca, ale práve Dopravný podnik mesta Banská Bystrica, a. s. Zvolenský dopravca, ako reakciu na spustenie ekologickej dopravy v meste, zaviedol nelegálne „X-linky“, ktoré premávajú dodnes. DPMBB, na základe požiadaviek mesta Banská Bystrica (keďže zvolenský dopravca nebol schopný naplniť zmluvne dohodnutý dopravný výkon, najmä v časti Sásovej), zaviedol kyvadlovú dopravu práve do Sásovej, ako výpomoc na poddimenzovaných linkách zvolenského dopravcu.
Zvolenský dopravca nenaplnil do dnešného dňa znenie zmluvy s Mestom Banská Bystrica, nakoľko podľa článku VI ods. 10) tejto zmluvy, mal od 1.7.2006 ročne odjazdiť až 4,3 milióna km v banskobystrickej MHD. Realita je taká, že každoročne odjazdí o približne 1,2 milióna km menej (teda 3,1 mil. km) a to aj v čase, keď trolejbusy ešte nejazdili.

V uvedenom článku sa ďalej uvádza:
Banskobystrická kyvadlová doprava okliešťuje zvolenského dopravcu o zhruba milión najazdených kilometrov.“

Z uvedeného nie je vôbec zrejmé akým spôsobom kyvadlová doprava DPMBB okliešťuje zvolenského dopravcu. Zvolenský dopravca jazdí aj naďalej v pôvodnom rozsahu, tak ako tomu bolo aj pred zavedením kyvadlovej dopravy. Ešte raz zdôrazňujeme, že kyvadlová doprava vznikla na objednávku Mesta Banská Bystrica, vzhľadom na to, že doprava v podaní zvolenského dopravu bola poddimenzovaná, nakoľko SAD Zvolen si neplní zmluvné záväzky voči mestu a každoročne odjazdí v banskobystrickej MHD o približne 1,2 milióna kilometrov menej.


S pozdravom
Ing. Miroslav Snopko
riaditeľ spoločnosti

Habibi: Existoval niekedy nejaký časopis alebo noviny o autobusovej doprave najmä za čias ČSAD? Napríklad so železničnou tematikou bol Železničiar a pod. ?

expresbb: Nápis "TRAŤ MLÁDEŽE" znovu ožil http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002588-Napis-TRAT-MLADEZE-znovu-ozil.asp ?

Vláčik Pretórium bude v sobotu 19.7.2008 premávať len do 17:00 hod. http://dpmbb.eu/index.php?strana=spravyzobraz&sprava=1216277403

Neviem, čo zase za inteligentov navrhlo zmeniť tieto plány do takej podoby (ak sa menili), ako ich zmenili na CSS pod estakádou, lebo to je hrôza, pritom sa malo postupovať opačným spôsobom a na ramenách, ktoré som vymenoval, mal byť skôr signál "voľno" predlžený, lebo v podstate od vzniku veľkého kruháku sa tento dopravný vynález upcháva vozidlami stojacimi v odbočovacom pruhu smerom na ESC. Teraz sa upcháva aj malý kruhák... Ďalší fakt je, že dĺžka signálu "voľno" je až prehnaná pre smer od nábrežia na veľký kruhák a opačne, pretože značná časť vozidiel z nábrežia ide na smer ZV (teda mostom) alebo smerom na Hušták a vozidiel idúcich priamo zase tak veľa nie je. To isté platí naopak, značná časť vozidiel na nábrežie prichádza od ZV. Nehovoriac o tom, že priamy smer ponúka tri jazdné pruhy (v oboch smeroch), kým tie odbočovacie smery tvorí len jeden pruh. Skratka niekto opäť myslel až vymyslel ešte väčšiu blbosť. Nie je výnimka, že keď stojí autobus linky 24, 34 atď. na zastávke pri ESC, skolabuje celý malý kruhák + všetky ramená. Kocúrkovo sa od BB má čo učiť.

Tie zmeny na CSS pri AS som postrehol, ale problém som tam nevidel, i keď rady v dvoch odbočovacích pruhoch na Nám. slobody sú dlhšie, ale miesta je tam dosť.

To bol pekný príspevok potvrdila si moju teóriu, že v autobusoch ľudia nikdy neupozornia vodiča, že vezie niekoho na čierno to, že následok je pokles tržieb a za tým automaticky nasleduje zdražovanie už nikoho netrápi ?

Členstvo v združení mne teda osobne chýbať nebude, lebo ja som držiteľ len jedného zamestnaneckého lístka no sú zamestnanci , ktorí majú aj tri študujúce deti a teda prídu o cestovné výhody. Zamestnancom SAD BB zostanú výhody na linkách vedených našou spoločnosťou .

Najviac sa o naše vyrazenie bil "ružový panter" , lebo chce aby sme mu zato, že nám ukradol prostredníctvom neskorumpovateľných poslancov MHD ešte aj platili, no zabudol na jedno, že ani my nebudeme uznávať zamestnecké výhody pre deti a rodinných príslušníkov na naších diaľkových a prímestských linkách .

Tak to som si teda nestihol všimnúť, či bola situácia na tom ramene križovatky taká, že by toto bol dôvod (ale vzhľadom na to, že bolo už cca 16:45 to nepredpokladám a ani som nemal pocit, že by bolo v meste husto), keďže som sa pozeral na opačnú stranu na tú L36.
Neviem, či došlo k zmene signálneho plánu aj na tejto križovatke, ale v určite sa tak stalo na križovatke medzi DK a AS, kde sa výrazne skrátilo trvanie cyklu a počas zelenej stihne prejsť len zopár áut v porovnaní s tým, ako to bolo predtým. Teraz ráno nie je problém sa napr. pri ľavom odbočení na NS zaradiť aj do relatívne kratšieho radu na červenú a prejsť až na druhú zelenú.

Nemuselo ísť o zablúdenie. V poslednej dobe sa nejako vyostrila situácia na svetelnej križovatke pod estakádou, dočkať sa zelenej na odbočovaní vľavo či už z malého kruháku na nábrežie, z veľkého kruháku k ESC, alebo z I/66 na ESC trvá niekedy viac ako 2 minúty... Takže už sa nezahlcuje len veľký kruhák, ale aj malý autami odbočujúcimi doľava na nábrežie. Možno toto bol dôvod, prečo išiel vodič na veľký kruhák. A možno nie. ? Nakoľko neschopnosť a nekompetentnosť na MsÚ je nekonečná, nečakám, že sa to zmení... Určite nie teraz, v čase dovoleniek. ?

Včera nám opäť nejaký pilot rakety ZV-166BH na L36 zablúdil, keďže okolo trištvrte na päť s vozidlom vychádzal z kruháku pod KÚ v smere na nábrežie. Presne o tomto to je, že SAD ZV sa ešte ani po vyše 2,5 roku nezorientovala, že takúto tragédiu tu predvádzať nemôže.

No ale zase na druhej strane... veľmo ti chýba člestvo v tom Združení?

Jáááááj a skoro som zabullaa ? ono nás SAD BB minulý týždeň vyrazili zo Združenia autobusových dopravcov, lebo sme nezaplatili poplatky ? nikoho nenapadlo , že ako jediná sadka fungujeme na Slovensku bez dotácie a vozíme cestujúcich vďaka domu dobrej vôle / rozumej Murgašovi so zľavami viď cenový výmer/...hlavne , že bola dobrá večera v cene výletu ta šom še zase pobavila ? inak na hrob si prosím výlučne slnečnice ?

Takmer dva týždne mi trvalo, aby som prijala rozhodnutie vyplývajúce z dopraváckeho stretka v BB na ktorom pán doktor porušil svoje tradície a namiesto tradičnej kofoly si zúfalo objednal vodku s pivom ? Tam sme sa všetci zúčastnení dozvedeli ako vodiči "okrádajú" svojho zamestnávateľa tým,že svojich kamarátov prepravujú zadara a naviac, že celý CP je im ukradnutý a jazdia ako sa im zachce /však flaying?/. Týždeň po tomto stretnutí mal náš obľúbený Adko prednášku o morálke na Združení autobusových dopravcov /len osud chcel, aby som tam nebola , lebo ja som veľká diovka a isto by som mu vylepila/! A tak ma napadla taká divná vec a to celkom neobvyklá ja budem posielať pracovné hodnotenie na ovečky, ktoré prebehli do zvolenského košiara /nebudem sa tešiť z cudzieho nešťastia šak to Ježiško zakázali ? /..možno napíšem o pánovi odborárskom vodičovi, ktorého som načapala s 8 cestujúcimi na trati BB-Harmanec/,možno napíšem o skvelej odborárke pre ktorú je Kolektívna zmluva napriek tomu , že sedela a brala odmeny dokonca za krajskú odborovú radu neznámy pojem..a napíšem toho oveľa viac..a konečne bude vzrúšo , lebo ja som sa dnes ocenila poznám kramfleky konkurencie ? ? ?

No o piatej poobede to vo vyfrezovanej casti cesty pri zastavke na Usvite vyzeralo este zaujimavejsie, kedze v celej dlzke bolo lozko cesty vybagrovane do hlbky cca 2 m. Ak by to chceli teraz betonovat ako lozko k zastavke, tak by to bolo betonu ako na sarkofag k jadrovej elektrarni ? , takze neviem, co to tam stvaraju. Ak by to aj cele zabetonovali (co sa mi zda byt dost velka "starostlivost" o tuto zastavku), tak keby to aspon zostalo bez dlazdic - len s hladkym betonovym povrchom.
Ale som teda zvedavy, co to bude za dielo, kedze to robi MIS.

Dnes linka 21 spoj 26 naskok 6 minut... ?

Re #31114 draxter: bohvie co tu bude po auguste... zeby ta 6-minutova kvalita? ?

čo "Keď verím"? ? myslíš že v "c" už tie spoje nebudú čo či?

ziadny voz nejde naprazdno zo ZST do vozovne (ani opacne), jedine ak na poruchu...

Re #31111 draxter: ked veris... ?

To je škoda. Přece jen má cestu přes Banskou Bystricu a jet tam na otočku z Prahy se mi nechce a k tomu ještě zrušili leteckou linku Praha-BB-Poprad.

V kolik zatahují první vozy z Železniční stanice?

nie, len žeby ťa zobral vodič ktorý by šiel do vozovne. Normálnou linkou zase až v "c".

v TN sú tiež niektoré zastávky riešené dlažbou (Saratovská, tržnica), a predstav si, že je to jedna z najlepších zastávok! Žiaľ v BB kvalita práce asi nie je na požadovanej úrovni, tak som aj ja skeptický. Najmä, ak tam chcú dať mačacie hlavy alebo čo.

Najlepšie riešenie je však betón. Bez asfaltu. Tak sa to tiež osvedčilo, v USA a CAN sú tak robené aj niektoré pruhy pred semaformi, v BA momentálne na Bajkalskej.