S499.1023
Reply on: Papyr #28914:
Pri tak eminentnom nezáujme mesta o MHD, ktorý podľa mňa nemá konkurenciu nielen v SR ale hádam v celej civilizovanej časti Európy nieto divu, že predseda predstavenstva mestského dopravného podniku ani netuší, čo sa v jeho podniku deje. Ešte aj ten Záhradník, ktorý rozhodne nie je mojím favoritom, lobbuje za prachy pre DPB a aj keď trepe hovädziny, učí sa. Aj v tom Poprade sa primátor zaujíma o MHD. V Kutnej Bystřici primátor splnil predvolebný sľub a hibernoval. Že škody, napáchané STS zaplatí v konečnom dôsledku len a len mesto a teda občania, mu evidentne uniká.
Petik
Je potrebne, aby si vyvoj tohto indikatoru kvality dopravy uvedomili vsetci bystricania a predideme tak vsetkym spekulaciam, kedy za akeho dopravcu bol aky kvalitny vozovy park.
Ked som bol asi pred 2 tyzdnami v BB, bol som zhrozeny, co sa na cestach pohybuje. Na obrazkoch to v porovnani s realitou vyzera este celkom idylicky.
Prirovnavat bystricku MHD k Rumunsku je pre Rumunov hruba urazka. V Bucharesti jazdia prevazne nove nizkopodlazne a KLIMATIZOVANE autobusy!!! Pritom SK je v porovnani s RO bohaty stat.
Mestske zastupitelstvo poverilo neviem koho vypracovanim koncepcie MHD. Je nutne, aby si na meste uvedomili, ze dotacia MUSI byt zavisla od kvality vozoveho parku. Teda je nutne, aby na nizkopodlazne spoje bola vyssia dotacia ako na vysokopodlazne, takisto treba rozlisit dotaciu podla emisii (Euro nic, Euro1, 2, 3, 4, bezemisna doprava).
Dalej je nevyhnutne, aby si mesto objednalo porovnatelnu obsluhu v celom meste. Ak v sucasnosti jazdia linky do Sasovej preplnene, pretoze si tam mesto objednalo nedostatocny pocet spojov) a linky do Radvane poloprazdne pri rovnakej dotacii na km, potom je pre dopravcu vyhodne jazdit s menej spojmi a preplnenymi autobusmi. To je ale pre cestujucich neprijatelne.