Včera som videl na úradných tabuliach MsÚ opätovne vyvesenú urbanistickú štúdiu na BILLU na Okružnej. Má tam byť do 6. 8., čo znamená, že nie je reálne, aby sa stavba v septembri (kedy to chceli mať už hotové) začala. Zaujímavosťou v dopravnom riešení na novej obslužnej komunikácii prepojujúcej Okružnú s Novým Kališťom je, že pri výjazde na Nové Kalište bude umožnené podľa tejto štúdie len pravé odbočenie, čo by znamenalo, že z BILLY by NEBOLO MOŽNÉ sa dostať na Internátnu, Tulskú. Táto križovatka je riešená trojuholníkovým ostrovčekom so svetelnou signalizáciou (pravdepodobne len pre chodcov). Zastávka MHD v smere Mládežnícka je presunutá hneď oproti zastávke v smere do centra. Podobne sú presunuté zastávky v oboch smeroch na Novom Kališti, bližšie k THK.
Ďalej je tam zverejnený návrh na zmenu územného plánu CMZ BB časť Trosky. V dopravnom riešení sa počíta až s dvoma kruhovými objazdmi. Menší pred budovou HVB Bank, pričom jedno rameno by pokračovalo na ul. J. Kráľa krížom po ul. Na troskách. Druhý (veľký) objazd bol na križovatke pod Krajským úradom s vyústením jedným ramenom aj na cestu Na štadión, ktorá je momentálne slepá.
Ďalej je tam zverejnený návrh na zmenu územného plánu CMZ BB časť Trosky. V dopravnom riešení sa počíta až s dvoma kruhovými objazdmi. Menší pred budovou HVB Bank, pričom jedno rameno by pokračovalo na ul. J. Kráľa krížom po ul. Na troskách. Druhý (veľký) objazd bol na križovatke pod Krajským úradom s vyústením jedným ramenom aj na cestu Na štadión, ktorá je momentálne slepá.
PIT
Toto sú jednoznačné fakty, s ktorými sa dá len súhlasiť.
BBDS je však dopravca, ktorý podporovaný extrémnym nezáujmom MsÚ o presadzovanie a skvalitňovanie hromadnej osobnej dopravy, nemá ANI NAJMENŠÍ ZÁUJEM o rozvoj MHD a teda mu je ľahostajný extrémny pokles cestujúcich. Neprijíma ani minimálne opatrenia pre udržanie si aspoň tých pár ľudí, ktorí sú ešte ochotní používať pre uspokojenie svojich prepravných potrieb MHD a nie to ešte získať späť, či presvedčiť nových cestujúcuch pre využitie ich služieb. ŽiaĽ...
Čo sa týka samotného spôsobu tarifného vybavovania cestujúcich - používané čipové karty umožňujú rôzne kombinácie prestupnej i časovej tarify. Bežne sa to využíva v českých DP, kedy ČK možno použiť tak ako elektronickú peňaženku pre kúpu jednorazových CL pri platbe za cestovné/dovozné i pre viacero osôb/vecí, ako aj časový CL, kedy namiesto výdaja CL po priložení ČK k čítaciemu zariadeniu je vodičovi akusticky oznámené, že na ČK je zakúpený časový CL a teda cestu má predplatenú, čo však nebráni vzápätí ČK použiť napr. pre kúpu CL pre spolucestujúceho, či batožinu. Rovnako je možné (a v súčasnosti aj využívané) používať obmedzenia o čase a výške poskytovania zliav pri prestupných jednorazových CL...
Z tohoto je zrejmé, že ČK z technického hľadiska sú schopné poskytovať značný komfort a variabilitu tarify a druhov CL. Opäť je kvalita reality závislá od nezáujmu BBDS a hlavne MsÚ, ktorý by mal vytvárať OBROVSKÝ tlak na udržanie a v súčasnosti hlavne na zvyšovanie podielu ciest uskutočnených MHD (to by ale chcelo mestský DP, keďže SAD nemá prečo mať dôvod na kvalitnej preprave a stačí im len nejako prežiť).