Discussion Forum › General Discussion

No presne tak, ako píšeš. Stadler je vozidlo na prímestskú dopravu. Inak neviem čo tam chcú modré gumy nasadiť na prímestskú až to zadrôtujú:-). Asi pantografy v zložení "olúpaná laminátka-plesnivé béháčko-plesnivé béháčko-plesnivé béháčko-plesnivý hytlák-olúpaná laminátka":-).
I.

Kyvadlová doprava by nebola na 21 km úseku problémom ani pri jednokoľajnej trati. Keby ZSSK nasadila 2 nové motorové jednotky radu 840 (ktoré sú výrazne dynamickejšie i rýchlejšie) na túto trať, mohli by zabezpečiť kvázi medzimestskú kyvadlovú "rýchlodráhu", ktorá by bola doplnená vlakmi diaľkovej a medzištátnej dopravy. Samozrejme najväčším problémom by bol opäť ľudský faktor, pretože kým nemá dostatočnú motiváciu rušňovodič i výpravca, každý má čáás a jazda sa predlžuje a všetko to vopred predpokladá snahu nejakého rozumného človeka, ktorý má dostatočnú moc a chuť niečo zlepšiť. Nakoniec tieto nové súpravy podľa môjho názoru sú nevhodné pre diaľkovú dopravu, ako je napr. Žilina - Zvolen (priame vozne i zo Skalitého, Cadce), Zvolen - Košice, či Košice - Humenné a mali by ich využívať na to, na čo sú konšteuované - na prímestskú a regionálnu dopravu.

Myslis ze elektrifikacia umozni intervalovu dopravu? V tomto som dost skepticky, na jednokolajke sa to asi nepodari.
Ale urcite sa zlepsi vedenie vlakov v regione. Navrhujem viest vlaky z Levic az do BB. Zr zo Ziliny do Brezna (miesto ZV) - potom by ZSSK mohla konkurovat busom aj na trase BB-Brezno.

Oprava.
Na uhlisku parkovisku je samozrejme len CP L34.

DIŠTANCUJEM SA OD PRÍSPEVKU #2264, KTORÝ POD MOJÍM NICKOM NAPÍSAL JURO. TAKÝTO NEZMYSEL BY STE Z MOJICH ÚST NIKDY NEPOČULI.
Priepustnosť spomínanej trate bola prekročená už asi v 70-tych rokoch a už v tom čase mala byť dokonca zdvojkoľajnená. Len keďže na Slovensku sa robí vždy všetko opačne, vysoko zaťažená železničná trať sa nerozvíjala po technickom hľadisku a urobilo sa všetko preto, aby nastala recesia a potom je možné povedať, že už to nie je nutné. Skrátka čo sa na Slovensku neurobí hneď... Pre zaujímavosť - Nariadenie vlády SR č. 263/1998 Z. z., ktorým sa vyhlasuje záväzná časť územného plánu veľkého územného celku Banskobystrický kraj, Príloha č. 2 Záväzná časť územného plánu veľkého územného celku Banskobystrického kraja hovorí v bode:

"1.3 rozvíjať banskobystricko-zvolenské ťažisko osídlenia
s priestorom Stredoslovenského regionálneho centra ako
jedného zo štyroch metropolitných centier Slovenska ako
ťažisko osídlenia celoštátneho až medzinárodného významu,"

(pre tých, čo zabudli, o čom sa tu hovorí)

"6.2 v oblasti rozvoja železničnej dopravy
6.2.1 rezervovať priestor pre výhľadový koridor
vysokorýchlostnej trate ako územnú rezervu
s predpokladom jej postupného spresňovania v ďalších
stupňoch územnoplánovacej dokumentácie,
6.2.2 modernizovať južný ťah v celej dĺžke - hranica
Nitrianskeho kraja (Nové Zámky/Palárikovo - Levice)
- Zvolen - Lučenec - Fiľakovo - hranica Košického
kraja (Košice),
6.2.3 elektrifikovať trať Zvolen - Banská Bystrica DO ROKU
2000 a rezervovať priestor na výhľadové
ZDVOJKOĽAJNENIE TRATE (po prekročení priepustnosti),"

Z uvedeného je vidieť, že to, o čom sa tu rozprávame malo už veľmi dávno existovať a nie aby sme sa obávali, či predsalen 10 rokov po položení základného kameňa (29. 08. 1995 - je na I. nástupišti žel. st. Zvolen osob. st.) sa táto ešte len začne realizovať. ZSSK by potom konečne mohla začať poskytovať dostatočnú ponuku vlakov premávajúcich do Banskej Bystrice a vytvárať tak štandardné prepojenie so svetom, nie ako je tomu teraz, kedy má BB viacnásobné prepojenie len do Zvolena, Brezna a Žiliny. Je to aj jeden z ďalších predpokladov modernizácie prepravy a vytvorenia integrovaného systému prímestskej dopravy osôb v aglomerácii Banská Bystrica - Zvolen podľa Národnej správy o rozvoji osídlenia a bývania v Slovenskej republike - Habitat - Istanbul +5 (z roku 2001), časti Návrhu verejnoprospešných stavieb dopravnej infraštruktúry pre zabezpečenie územného rozvoja Slovenska v súlade s Koncepciou územného rozvoja Slovenska - II. návrh.

No ono sa to pekne počúva ale vy si myslíte že bude niečo z tej elektrifikacie medzi ZV a BB? Sa to malo už stavať pred 10 rokmy. To sa zase niekto nabali.

Myslím si, že z tých peňazí, čo bude stáť elektrizácia ZV-BB by si na trati ZV-KE moc nespravil. A elektrizácia ZV-BB je dosť doležitá jednak pre vedenie rýchlikov BA-ZV až do BB bez preprahu, jednak pre prímestskú intervalovú dopravu.
I.

Hej ty jeden, slusne sa vyjadrovat nevies? A zistit si, koho stranka to je, si nevies?

Hej vy co sa ,,starate" o aktualizaciu stranky ...takto novy cestovny poriadok linky c.34 35 36 nepozname?

Ja sa ospravedlňujem ale autorom predchádzajúceho príspevku som ja. PIT prosím o prepáčenie.
Ďakujem.

Na tu elektrifikáciu je zatiaľ pri dnešných výkonoch na tejto trati zbytočne vyhadzovať peniaze. Nutnejšie je dať do poriadku trať Zvolen - Košice,ktorá je podstatne významnejšia !!! Dúfam,že si to železnice uvedomujú , ale ak nie tak im to pripomeniem .Dosť bolo rozhadzovania aj naších peňazí .

Ad elektrifikácia žel. trate Zvolen - Banská Bystrica.
http://www.sme.sk/clanok-1253391.html

zdravim vas

len dnes som objavil tuto stranku na nete a musim povedat ze je super vsetky info co potrebujem na nej najdem

zelam vela uspechov jej tvorcom

s pozdravom

maros

no vidis, keby si si pockal na dalsi, este by si cas usetril .
To su zaludnosti tvorby CP. Ak spoj 22/1705 nesiel skor z Uhliska, tak od banky mohol ist tak 17:07 - :08 (podla CP 17:09). Proste nemal ludi. K starej nemocnici to ma len 2 minuty, takze vas predbehol. Potom uz on zametal cestu, takze aj vy ste mohli ist rychlejsie. Z Pieninskej mal meskanie uz len 1-2 minuty, co v pohode dobehne.

V niektorych DP sa mierny naskok toleruje, inde nie. V tomto pripade sa musel naskok spoja 22/1705 zvacsovat, co je vsak irelevantne, lebo uz vlastne suploval meskajuci spoj 22/1655.

Linka 22 ma nadlhsiu jazdnu dobu z Uhliska k banke - 4 minuty. Napriek tomu zvycajne meska, obcas si naopak nadbehne. Rovnaky cas ma aj linka 26, ta mava v slabsich casoch pravidelne problemy, lebo nie su ludia. Ine linky maju len 2-3 minuty.

Pre zaujímavosť:
Včera spoj 22/1655 s odchodom z Nám. slobody 16:59c strávil na tejto zastávke niečo cez 7 min a odchádzal 17:05:48, teda s meškaním +6:48. Už na Ceste k nemocnici ho predbehol nasledujúci spoj, ktorý má ísť 10 min po ňom (a zjavne nedodržal odchod z Nám. slobody). Zo zastávky Magurská odchádzal až 17:20. Takže v prostriedku MHD som strávil 21 min , čiže o 9 min viac, ako by tomu malo byť podľa CP. Pri hodinovej mzde napr. 70 Sk ma takto cesta MHD s použitím ČK vyšla 11,50 + 10,50 = 22 Sk.

nestras preboha! To by som potom ani vo vlastnom meste nevedel kadial ide MHD. Staci mi ten chaos v Bratislave.

No vidíš... To ja by som tú zastávku premenoval na "Kapitána Jaroša" a bol by pokoj

Inak, zdá sa mi, že ciele na nových Emtestoch už opäť fungujú správne.

to máš ako zastávku Rudlovská cesta , TASR, tam tiež roky používali názov RC, TKSR (tlačová kancelária SR), napriek tomu, že to (TKSR na TASR) už bolo dávno zmenené...