Discussion Forum › General Discussion

Tak som sa na to pozrel a zaujali ma 2 veci:
1. Linky 103 a 104 su v Sasovej spojene. To znamena, ze v 103 pride do Sasovej a bez prestavky pokracuje ako 104 a naopak.
2. L103 a L104 koncia na Hviezdoslavovej. To je divne. Tam nie je miesto na otacanie ani nemaju kde robit prestavku. Myslim ze budu pokracovat minimalne ku Drukosu alebo k malej stanici. Preto by som aj tento usek zaradil do trasy spoja. Alternativne by mohol ist na Kapitulsku, ako vsetky ostatne linky. Z Hviezdoslavovej je to tak 2-3 minuty.

kto nema SMER, moze kuknut imhd.

dovolím si ťa opraviť ?
L101 a 104 - každú hodinu s tým, že dvakrát za deň je jeden obrat vynechaný
L102 - každú hodinu, ale nepremáva ak premáva L105
L103 - každú hodinu

Výprava:
1. a 2. vozidlo - L101+102+105
3. a 4. vozidlo - L103+104
?

Odporúčam pozrieť dnešný SMER, sú tam komplet tabuľkové CP nových citybusových liniek.
Takže len stručne:
L101-L104 - premáva každú hodinu približne v čase od 6-21 hod.+hodinová prestávka asi 3x za deň
L105 - premáva 4x za deň (8,11,14,17 hod.)

S výpravou vozidiel to vyzerá nasledovne:
1. vozidlo - L101
2. vozidlo - L102+L105
3., 4. vozidlo - L103+L104

Trasy liniek (len orientačne):
L101
Kapitulská-Národná-Štadlerovo nábr.-Štiavničky-Úsvit-Wolkerova-Nové Kalište-Mládežnícka-Poľná-Sládkovičova-Pršianska Terasa

L102
Skubín-Podlavice-Rooseveltova nem.-Tajovského, SOUS-ÚPV SR-Úsvit-Štiavničky-Nám. H. Vajanského-Kuzmányho-Národná-Kapitulská

L103
Hviezdoslavova-Viestova-Park. Mičinská-AS-ŽST-Ul. 29. Augusta-Partizánska cesta-Skuteckého-Nám. Štefana Moysesa-Horná-Rudlovská cesta-Rudlová-Pod Hôrkou-Ďumbierska, MŠ-Sésová

L104
Hviezdoslavova-Viestova-Park. Mičinská-AS-ŽST-Ul. 29. Augusta-Partizánska cesta-Skuteckého-Nám. Štefana Moysesa-Horná-Jesenský Vŕšok-Karlovo-Sásova, ihrisko-Hlboká-Sásová
(Linka premáva opačným smerom cez Bakossovu, nie cez Jesenský Vŕšok)

L105
Kapitulská-Národná-Štadlerovo nábrežie-Štiavničky-Úsvit-THK, tenis squash centrum-Graniar


Linky zachádzajú na Štiavničky od cca 9. hod.

SAD Žilina kúpila 15 nových prímestských Karôs modrej metalízy a 1 mestský autobus červenej metalízy pre prímestskú dopravu.
Pre MHD v Martine pribudli ďalšie 4 nízkopodlažné autobusy, čo je štvrtina celkového počtu vozidiel (slovenské prvenstvo☺ ).

Cupka uz Urpiner nevlastni...... ☺

1) No ale zober si to. Začiatkom roka ako boli vykúrené autobusy a tuto zimu? No to si ani nechcem predstaviť. Ešte dodržiavanie zmluvy, kde stojí, že majú otvárať všetky dvere na vozidle:-)
2) Neuhádol si, skús ešte. To musíš vidieť

1) a naco, ved ludia su teplo obleceni
2) zobral si ho Cupka?

Re #17973 Flying: skor naklady a atraktivnost.

Mám dve otázky.
1) Ako vykúriť na zastávke autobus, ktorý má otvorené všetky dvere?
2) Uhádni kam sa schoval CP pre L97 a L98 na zastávke Sládkovičova, pivovar?

..alebo nízkopodlažný trolejbus ?

to by bola pecka asi nad očakávanie všetkých... ?

Som zvedavy kedy do BB kupia nejaky poriadny nizkopodlazny bus. ?

http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=2335

ide hlavne o tu formu - jednorazove cestovne listky su nemotivujuce a ludia skor hladaju formu ako sa MHD vyhnut, miesto toho, aby ju pouzili.

Ustupenie od formy mesacnikov s neobmedzenym poctom jazd znamena prepad poctu cestujucich v MHD.

Problem je v tom, ze v podvedomi ludi sa seriou neuvazenych rozhodnuti a roznych experimentov ulezalo to, ze MHD je nepriatel. Najskor prinutis ludi nastupovat 1.dverami, potom zacnes znizovat km vykony, neskor zrusis mesacniky, pri neustalom poklese kvality stale pytas viac, vymeni sa dopravca - pol roka je MHD v kolapsovom stave, ...

Jednoducho v BB sa od polovice 90-tych rokov buduje model, ze ludia su tu pre MHD a nie naopak - tak, ako by to bolo spravne, teda MHD tu ma byt pre ludi. Co ale zacne zanedlho sposobovat vazne problemy tomuto mestu je to, ze zacina vyrastat generacia, ktora MHD nevyuziva a zrejme ani uz nebude - jednoducho to nemaju naucene, pretoze vyrastali v prostredi, ktore na MHD zanevrelo a hladalo ine sposoby dopravy.

Doteraz sa ludia vyhybali MHD preto, lebo forma jednorazoveho cestovneho listka bola ekonomicky nevyhodna. Casom ale dojdeme do stavu, so zvysujucou sa zivotnou urovnou, ze ludia sa nielenze do MHD vracat nebudu, ale v zmysle predchadzajuceho (MHD je nepriatel), zacne si postupne kazdy clen rodiny kupovat auto a nikoho ani len nenapadne ist verejnou dopravou. Uz dnes je to pozorovatelny jav.

Navyse, nikto si neuvedomuje, ze verejna doprava je aj vyznamny stimulujuci prvok ekonomiky mesta a jeho mestskych casti.

nie to je medvedik panda ?

? = tentok ma monokel???

A mesacniky a stvrtrocniky

Moja reč. Takze najväčší problém je cena?

Do pozornosti doporučujem HLAVNE existenciu časových predplatných lístkov bez obmedzenia jázd!

"Prešovčania sa za svojimi dennými povinnosťami najčastejšie dopravujú mestskou hromadnou dopravou, ktorú využíva vyše 50% opýtaných, nasleduje pešia doprava s 20% a vlastné auto používa 17% Prešovčanov. Najviac času strávia občania cestovaním za ostatnými povinnosťami a do zamestnania, potom nasleduje voľný čas, nákupy a na poslednom mieste je doprava detí do školy."
http://www.sme.sk/clanok.asp?cl=2973640