Discussion Forum › General Discussion

Tu zase čosi zmizlo... Ale tentoraz naozaj zmizlo...

prevzaté z MD.net:
"To je tedy reseni, Sem zvedavej jestli v pondeli budou mit vsechny abusy jasne a citelne oznaceny cislo linky , trasu linky, v kazdem vozidle budou vyveseny tarifni podminky a prepravni rad . A zda budou oznaceny vsechyn zastavky.

Pokud ne , doporucoval bych podat na provozovatele stiznost ke kontrolnimu uradu. Protoze jak to tak sleduju tak to vypada spis jako kdyby si parta nadsencu rekla ze si zaridi MHD , a ne ze to provozuje jiz zavedeny dopravce." ? ? ?

ale tu to už vypada ako v Kocurkove. Kto z tohoto vyťaží najviac? No predsa ten najmenej zainteresovaný : SÚD. Žaluje Zvolen Bystricu, Bystrica Zvolen, Králik obidvoch a obidvaja Králika. Ako to povedal ten vodič rozlúčkovej T-jazdy... niekto si príde k pekným peniažkom... ale splatíme to my-cestujúci na zdražení lístkov !!

tebou spomínané spoje asi tak skoro jazdiť nezačnú, nakoľko ich vykonávalo záložné vozidlo - a tie zrejme nie sú turnusované novým dopravcom... ?

NEMA TU NIEKTO PROSPEKTY KAROSY 700 A 14Tr..NASKENVANE, ALEBO VO WORDE ALEBO V PDF..

S radosťou Ti musím oznámiť, že Tvoje informácie sa nezakladajú na pravde. Absolútna väčšina troeljbusových prevádzok na svete má napájanie 750 V. Aj v bývalej ČSFR bolo od roku 1989 normou nariadené, že každá novovznikajúca prevádzka elektrickej trakcie v MHD musí mať napáajcie napätie 750 V. Poslednou prevádzkou s napájacím napätím 600 V tak bolo Ústí nad Labem. Okrem toho Škoda už dávno predtým vyrábala kompletné trolejbusy i časti elektrických výzbrojí na napätie 750 V pre vývoz. Asi 90% všetkých trakčných motorov pre trolejbusy na celom svete pochádza z plzenskej Škodovky.
Súčasné trolejbusy sa na napájacie napätie 600/750 V "prerábajú" natiahnutím príslušnej verzie software, takže trolejbus na 750 V nie je ani o korunu drahší, než na 600 V. A 600 V trolejbusy jazdia práve v menovanom Ústí nad Labem alebo aj v Bratislave do ďaleko väších kopcov, než sú tie bystrické.

Stačí takto?

..... Nema tu niekto informácie, ako chodili dnes T-linky po 18.00h? Ako šla trebárs tá 2dni vynechávajúca 8 o 18.15 h zo Žel.st., a čo L7 o 19.30 zo Žel.st. ? Kolko že žiakov pobrala?????

Len by som si dovolil upresniť terminológiu - žiadna trať okrem Kvetoslavov-Šamorín na Slovensku v posledných rokoch zrušená nebola. V Tebou vymenovaných prípadoch sa jedná o zastavenie osobnej dopravy.
Celá situácia vznikla tak, ako vo väčšine prípadov organizovaných Pro*****ovičovým mninsterstvom a veľmi podobneako súčasná situácia v BB - bezhlavým hrnutím sa do niečoho, čoc nebolo absolútne pripravené. Pro*****ovič žiadal VÚCky a okresy, aby si miestnu dpravu financovali sami, ale nedal im na to peniaze, volal po lacnejších súkromníkoch, ale ani vtedy, ani dnes (po troch rokoch!!!) nebol na svete zákon, ktorý by umožňoval v železničnej doprave dotovať zo štátneho rozpočtu iného dopravcu než Zločineckú Spoločnosť!

750 V až tak atypických nie je. Majú ho VŠETKY trolejbusové prevádzky v ex. CS otvárané po roku 1988. Na Slovensku teda Banská Bystrica (1989), Košice (1993) a Žilina (1994). 600 V má na Slovensku len Bratislava (1941) a Prešov (1962).

logo s konom ukazuje jak vyzera doprava v BB

no ved prave o to ide ze maju tak strasne logo...keby bolo aspon schopne trochu ale je strasne...a uvidime ake budu busy mozno sa dockame aj nejakej exotiky ? ? ?

nejdem sa vyjadrovať k logu s koňom, ale nemá ďaleko od zvolenského loga. Ako bývalý grafik a autor niekoľkých log (lôg?) toto logo musím hodnotiť ako logo bez myšlienky zvládnuté sekretárkou o 5 minút dvanásť tak, ako sa aj tento dopravca ocitol v Banskej Bystrici. Boh nás ochraňuj, ako nám tento dopravca skrášli mesto. Skazený image mestskými zástupcami bude dotvárať "gulášová zmes" vozov nesúcich ohizdné logo.

k porovnavaniu trolejbusov s autobusmi....
Dnes som sa dozvedel, ze naklady na trolejbusy v BB budu VZDY VACSIE ako naklady na trolejbusy v inych mestach na Slovensku. Je to preto ze tie bystricke su atypicke - boli konstruovane a jazdia na 750Voltov, kdezto v inych mestach su len na 600Voltov(vsetky okrem BB a zopar v CR). Koli tejto odlisnosti su nahradne diely (motory a riadenie) pre bystricke trolejbusy drahsie. Vraj to bolo koli kopcovitemu terenu v BB, vyrobca Skoda Plzen chcel vyssim napatim dosiahnut mensie straty v trolejovom vedeni.

ludia nove logo na www.mhdbb.szm.sk ?

Ak by som chcel trolejbusy posudzovat cisto subjektivne podla kurenia, tak by som bol spokojny. Minuly tyzden som sa vozil dost s hostami, aj sam. Okrem jedneho vozidla vsetky kurili.
V BA som odkazany hlavne na autobusy a Ikarusy 280 a 283 su vacsinou riadne mraznicky.

OK, platí ☺

tak keď budem potrebovať založiť účet, tak sa zastavím ?

Ja by som sa na to pozeral uplnne normalne a jednoducho tak, ako pri inych stavbach realizovanych v minulosti v obvode drahy. Teda, že investor musi urobit prekladku vedenia, lebo narusa majetkove prava niekoho ineho. A zrusit drahu nie je tiez az take jednoduche. Pozrite si zákon NR SR č. 164/1996 Z. z. o dráhach:
§ 17

(2) Ak vlastník dráhy nemôže zabezpečiť prevádzkovanie dráhy, je povinný ponúknuť dráhu na zabezpečenie jej prevádzkovania

a) štátu zastúpenému ministerstvom, ak ide o celoštátnu dráhu, alebo jednotke územnej samosprávy, ak ide o regionálnu dráhu,
b) obci alebo obciam, v ktorých územnom obvode sa dráha nachádza, ak ide o električkovú, trolejbusovú, špeciálnu alebo lanovú dráhu.

(3) Ak subjekty uvedené v odseku 2 odmietnu prevádzkovanie dráhy, vlastník je oprávnený ponúknuť celoštátnu alebo regionálnu dráhu na prevádzkovanie inej oprávnenej právnickej osobe; ak ide o električkovú, trolejbusovú, špeciálnu alebo lanovú dráhu, inej oprávnenej právnickej osobe alebo fyzickej osobe.

VUB.

otázne je, či sa na meste nájde niekto, kto s BBDS vyjedná do zmluvy, resp. licencie (na trolejbusy) také podmienky, ktoré zaručia zvýšenie kvality MHD a jazdných výkonov (tie od roku 1993 poklesli o viac ako 1 mil. km - cca 20 a samozrejme bude aj vyžadovať ich dodržiavanie.