Discussion Forum › General Discussion

otázne je, či sa na meste nájde niekto, kto s BBDS vyjedná do zmluvy, resp. licencie (na trolejbusy) také podmienky, ktoré zaručia zvýšenie kvality MHD a jazdných výkonov (tie od roku 1993 poklesli o viac ako 1 mil. km - cca 20 a samozrejme bude aj vyžadovať ich dodržiavanie.

a kde tam robíš?
?

Úroveň verejnej dopravy vo všeobecnosti v našej republike je "100 rokov za opicami". Ministerstvo dopravy bažiac po odbúraní dotácií do všetkého možného šlo na to "od lesa": rušením železnièných lokálok vo februári 2003. Vraj sú stratové a my sme chudobní, tak nemáme ich z čoho financovať... Jeho Najjasnejšie Dopravné Blahorodie, pán cukrársky majster Prokopovič zo Stropkova (kde železnica ani letisko a ani žiaden námorný prístav nikdy neboli) nepočúval ani náreky, ani logické argumenty tých, èo proti tomuto neuváženému kroku protestovali. Pán Prokopovič nemal a ani nemá žiadne dopravné vzdelanie a tak bol asi podľa súčasných kormidelníkov najkompetentnejší v týchto veciach rozhodovať.
Dnes máme na mnohých z nich obnovenú dopravu. Spomeniem aspoň niektoré: Hr. Dúbrava-B.Štiavnica, Šaľa-Neded či napr. Žilina-Rajec. Neobnovením dopravy na niektorých však doplácajú ľudia doteraz: skúste si napr. na www.cp.sk nájsť nejaký spoj cez víkend do obce Mládzovo (vedie tadiaľ zrušená trať Breznička-Katarínska Huta), alebo skúste si nájsť autobusové spojenie v relácii Podhorany pri Nitre-Jelenec (po železnici to bolo 5 km, no po ceste je to viac, ako 30 km, je potrebné cestovať cez Nitru z dôvodov toho, že cesta medzi týmito obcami súbežne so železnicou jednoducho nevedie). Je toto hodné 21. storočia, kedy lietame do vesmíru? No hlavný dôvod "nerentability" lokálok sme neodstránili: zbytočné súbežné jazdy autobusovej a železniènej dopravy. Vo vyspelých krajinách tento problém riešia tzv. integrovaným dopravným systémom. Na cestovný lístok, zakúpený napr. v autobuse, môžem cestovať aj v nadväznej železničnej doprave či v MHD. Vhodnou koordináciou cestovných poriadkov prípojných autobusov k vlakom je potom možné dosiahnuť častejšie intervaly medzi spojmi, čím sa doprava - aj napriek nutným prestupom - stáva kvalitnejšou.
Súčasná vládnúca garnitúra v nerovnom preteku za Eurom v snahe čo najviac znížiť deficit verejných financií zrušila príspevky zo štátneho rozpočtu na mestskú dopravu. Tento krok považujem za ohromnú chybu nášho Cukrárskeho Blahorodia. V mnohých slovenských mestách sa takto stane postupne mestská doprava čím ďalej, tým viac nepoužiteľou a ľudia začnú vo veľkom využívať svoje motorové vozidlá aj pre krátke presuny v rámci svojho mesta. Tým stúpne nárok na kapacitu cestných komunikácií a hlavne na parkovacie plochy. Trúfam si odhadnúť, že finančné riešenie týchto problémov bude oveľa náročnejšie, než dotovanie MHD. O vytvorení integtrovaných dopravných systémov, ako to poznáme v ČR radšej ani fantazírovať nebudem.
Aké je východisko zo zaèarovaného kruhu? Asi by sme vo voľbách mali dať hlasy tým, čo menej počítajú peniaze a viac používajú zdravý rozum. To isté sa týka aj údajnej nerentability trolejbusov v BB. Zdá sa mi, že o tom opäť rozhodli tí, čo o tom vôbec nič nevedia. Vari žijeme v Kocúrkove?

Teoreticky... Zvolen nezvládne situáciu a mesto odstúpi od zmluvy. Koľko bude stáť SAD ZV storno objednávky na nové autobusy? Alebo inak povedané... Bude mať ZV nárok na úhradu všetkých nákladov, ktoré im doteraz vznikli so zabezpečením prevádzky MHD? Ja by som bol najradšej keby sa zbalili, odišli domov a situáciu by prevzala BBDS. Však keď vedeli že im prihára dali rovnaké podmienky ako ZV trebárs na dotácie, na cestovné vo výške 14 Sk... Pracujem na Námestí Slobody ale poviem Vám, smrad z cárachov už začíname s kolegami cítiť.

Však splnil, čo sľúbil, trolejbusy sú na cintoríne. ?

No môžem na to povedať, že sú *ebnutí.

Díky. Akceptujem tvoje vysvetlenie. Ku trasovaniu mám výhrady, ale to bude predmetom diskusie v budúcnosti. ?

Pod KNV pri budúcej Europe SC majú začať stavať novú križovatku... Som zvedavý, či vybudujú aj nové vedenie TD, alebo práve toto miesto bude začiatkom jej likvidácie...

❤

oaj..mne zatiaľ postačuje aj poštová schránka ?

ďakujem ?

upriamym Ťa na časť toho príspevku "v súčasnosti úplne nezmyselné". Ide o čisto pragmatické dôvody - nie sú peniaze a kým nie je rozšírená trolejbusová sieť do Sásovej, osobne považujem takéto kozmetické úpravy za nezmyselné a chronologicky nekoncepčné. Nehovoriac o problémoch s "kremničským esíčkom" a mostom a značne zúženom profile komunikácie v tomto mieste, ktorý by si vyžiadal značné úsilie. Ale po dobudovaní trás Do Sásovej z centra cez Rudlovskú cestu a z Tajovského cez Karlovo a prepojky Strieborné nám. - Hušták, nebudem mať nič proti ďalšiemu rozšíreniu do Kremničky, ak sa to tam z hľadiska hybnosti obyvateľov v tom čase oplatí a nebude vhodnejšie peniaze minúť radšej na nákup nových vozdiel.

a koľko krát do roka chodíš do krematória? Zámerne sa nepýtam koľkokrát denne... Trolejbusová trať sa oplatí tam, kde je minimálne 70 spojov za deň, čo do krematória rozhodne nie je...

Re #12437: ?

Nie každý má to šťastie, že je administrátor a vie, kde je všetko umiestnené. ?

Prečo je rozšírenie trolejbusovej linky do krematória nezmyselné ?
Prosím o vysvetlenie odborníkov. ?

aa ehm myslím si, že používam rozum a okuliare zatiaľ nevlastním... ?

tak len, aby ste si utvorili dostatočný názor na p. poslanca Smäda, ktorý napr. v roku 2004 na dvoch po sebe nasledujúcich zasadnutiach MsZ žiadal o v súčasnosti úplne nezmyselné rozšírenie trolejbusovej dopravy do Kremničky až po krematórium.
A teraz nech sa ma ešte o niečom takýto človek pokúša presvedčiť.
Tu sú výpisy zo zápisníc zo zasadnutí MsZ:

"Zápisnica zo 17. MsZ

Z á p i s n i c a
zo 17. zasadnutia Mestského zastupiteľstva, konaného
1. apríla 2004 v Banskej Bystrici

K bodu číslo 6:
Návrh na zmenu rozpočtu Mesta Banská Bystrica na rok 2004

p. Milan Smädo - nechcel som sa k tomuto vyjadrovať, ale musím dať poslancom informácie, aby sa mohli rozhodnúť. Na minulom MsZ som vystupoval ohľadne trolejových tratí do krematória, lebo SAD tohto roku dostáva posledné prostriedky zo štátu, ktoré môže dávať do trolejových vedení. Vieme v akom stave máme dopravu do cintorínov a krematória. Nie som ani proti tomu, aby boli vedené trate do Tesca. Ale ako poslanec musím obhajovať záujem občanov, aby trate smerovali na cintoríny. Tiež uviedol, že sa mu nepáči, ako Tesco pristupuje k tejto komunikácii. Veď v iných mestách sa stavajú komunikácie z prostriedkov práve takýchto veľkých podnikateľských organizácií. My nemáme už pomaly z čoho robiť vysprávky ciest a Tesco, ktoré na území mesta profituje, nedáva dostatočné množstvo financií do tejto komunikácie. Pomaly bude Tesco strácať monopol a aj doprava tam nebude tak silnieť.


Zápisnica 16 MsZ

Z á p i s n i c a
zo 16. zasadnutia Mestského zastupiteľstva, konaného
24. februára 2004 v Banskej Bystrici

K bodu číslo 16:
D i s k u s i a

p. Milan Smädo - chcel by som Vám informovať, že tento rok SAD dostáva posledné dotácie na trolejové trate.Mesto pripravilo rozšírenie trolejovej trate do Kremničky- do krematória. Je tu zlá doprava. Bolo by toto dať do poriadku. Komunikácia je štátna. Rozšírenie trolejov visí na rozšírení mosta, ktorý je pred Kremničkou. Chcel by som toto doriešiť. Na záver predložil návrh na uznesenie:v o l í v zmysle §-u 15, bodu 2, zákona číslo 369/90 Zb. o obecnom zriadení /v platnom znení/ Ing. Jána Hrušku za člena Komisie MsZ pre rozvoj mestských častí dňom 24. februárom 2004."

vieš, niekto nemá toľko času.. ?