Všimol som si, že na týchto nových vozidlách ako na prvých zmizli pre SAD Zvolen typické žlté nálepky, ktoré používali v takmer nezmenenej forme viac ako 20 rokov. Nahradené boli nálepkami podobnými ako používa Arriva v Bratislave či eurobus. Inak je vlastne zaujímavé, že IDS sa na takéto polepy nejak veľmi nesústredilo a vozidlá SAD ZV a SAD LC sú od seba čiastočne odlišné.
Aj pri nástupe prednými dverami občas chodia revízori - ako kontrola správnosti práce šoféra. Z MHD nemám skúsenosť, ale na PAL to nie je až tak zriedkavá záležitosť, zažil som ich za posledný rok asi dvakrát.
V spodnej časti je v poriadku ako účelová cesta, nie ako miestna komunikácia v obytnej štvrti. Chýba normálny chodník. Povyše je to úplná katastrofa. V Majeri iba ochkám, na Motyčine sa bojím, že tam niekde nechám nápravu. Hlavne to nie je cesta, ale zhluk asfaltu na ostatnej ploche, v rámci reštitúcie dokonca na súkromných parcelách E. A tento stav sa mal dať do poriadku už v čase začatia výstavby.
Tak to je asi aj obraz dielne DP. Posledné dve Karosy B932 tiež nedopadli najslávnejšie. Spomínam, že minibusy bývali hradené tzv. limuzínou a myslím, že aj Variom. Každopádne, 440 000 km nie je pri normálnom vozidle a normálnej údržbe na vyradenie.
zase z osobnej skúsenosti je cesta na motyčkách úplne v poriadku až na tie časti vyššie, kde to je zhruba v takom stave ako cesta na majer a stále sa minibus môže otočiť skorej
Všetky 4 minibusy DPM BB jazdili od 11/2006 do roku 2011 každý deň od rána do večera a koncom 2011 mali najazdené okolo 400 tisíc km, BB-359CK cez 440 tisíc km. Pri takomto využívaní sa ich stav začal zhoršovať po roku 2010.
Minibusové linky, pokiaľ si dobre spomínam, sa obmedzovali pre katastrofálny stav vozidiel. Viezol som sa tým asi raz, no ako na rebriňáku. Graniar bol slabo využívaný, ani nečudo pri štyroch pároch denne. To, čo využívané bolo, sa nahradilo L29, 80, 97, 100. Ale Rudlová nedopadla najlepšie, Štiavničky úplne katastrofálne...
Práve o to ide a kritizujem to už takmer 30 rokov. V prvom rade mala byť cesta, až potom výstavba. Tak, ako sa to robí v civilizovanom svete. Ale v Bystrici to tak nebolo ani pri jednej novej štvrti. Prvá je Pršianska terasa aj to po koľkých rokoch! A práve teraz to bude jednoduchšie, vďaka prevodu prebytočných štátnych pozemkov na mestá a obce.
V súčasnej dobe je paradoxne jednoduchšie zviesť sem autobusovú linku ako celkovo prerobiť cestu. Volebná matematika nepustí, menšie štvrte na takéto akcie čakajú dlho, ak sa vôbec dočkajú. To, že by sem chodilo niečo menšie je menšia guľa na nohe. Plynovod síce hore má inú trasu ale cestu treba zrekonštruovať komplexne, a chodník teda chýba hlavne dole, a rozšírenie všade.
Lokalita na Suchom vrchu by podľa mňa mala byť napojená na sieť MHD. Počet obyvateľov tam rastie, lokalita má potenciál do budúcnosti. Ďalší argument je dochádzková vzdialenosť, ktorá od najvzdialenejších domov k zastávkam na Poľnej, Mládežníckej či Moskovskej dosahuje 1,5 - 2 km (s prístupom bez chodníkov). Často tam stretávam deti idúce z/do školy, ktoré obchádzajú autá v tesnej blízkosti. To mi tiež nepríde úplne bezpečné. Do toho príde výstavba nového mosta nad Mládežníckou.
Prístupová cesta a problémy s ňou spojené je jedna vec (asi tu diskutujúci majú lepšie znalosti než ja). Lenže je tu otázka, prečo sa Banská Bystrica vzdala minibusovej dopravy? Toto je pre mňa nezodpovedaná otázka. Práve tie malokapacitné autobusy boli priam ideálne na obsluhu podobných lokalít, menší autobus s dĺžkou 7- 9 m lepšie manévruje úzkymi a strmými uličkami, otočí sa aj v menšom priestore a jeho kapacita je adekvátna dopytu. Kopcovitá Banská Bystrica má ideálne podmienky na prevádzku takéhoto druhu dopravy, keďže podobných lokalít (aj s perspektívou do budúcnosti) je tu viacero (napr. Graniar).
Banská Bystrica má pritom bohaté a úspešné skúsenosti s prevádzkovaním malokapacitných autobusov. Od roku 1994 jazdili do historického centra mesta, v rokoch 2000 - 2005 ich nasadzoval pôvodný dopravca SAD BBDS na menej vyťažené linky a v rokoch 2006 - 2011 prevádzkoval Dopravný podnik mesta Banská Bystrica sieť 5 minibusových liniek so solídnym intervalom. Postupom času sa však rozsah premávky redukoval, počet liniek sa znižoval postupne až napokon ostala jediná linka 101 v roku 2011, ktorá bola zrušená od 1.1.2012. Odvtedy uplynulo takmer 15 rokov, ale tento segment v rámci MHD nebol nikdy adekvátne nahradený.
MHD pomaly reflektuje na dopravnú obsluhu nových lokalít. K poslednému rozšíreniu došlo 21.4.2024, keď sa linka 26 predĺžila do lokality Na Stráni. Zo skúsenosti vidím, že niektoré spoje jazdia počas školského roka naozaj využité, videl som tam už vystupovať aj 15 cestujúcich (ale samozrejme aj 0 niekedy). To svedčí o tom, že MHD má potenciál aj v takýchto lokalitách. Predtým sa MHD rozšírila iba do Radvaň Parku (9.6.2013) a Priemyselného parku Majer - Šalková (1.10.2013), čiže na ďalšie rozšírenie siete sme čakali 11 rokov.
Veď to je v poriadku, nech to mesto rieši. Ja len píšem, čo treba v prvom rade urobiť. Pokiaľ mesto tie súkromné pozemky vykúpi, cestu zlegalizuje a opraví, som za, nech sa to vyskúša.
To sú obyčajné výhovorky. Aj most pri Kremničke nemal "právnu existenciu" a keď ho bolo treba odstrániť, zorganizoval sa bleskový zásah a mesto situáciu ďalej rieši.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
