vzjadrujem sa len k MHD. Viem že 2 Citybusy tu sú, ale v premávke nie. Kyvadlines som schválne nechal bokom. Myslím, že tieto "mínusy" sú objektívne, a ak niečo treba ešte doplniť, tak prosím.
Ako bonus pridávam opäť zoznam všetkých prešľapov a hovadín zo strany našich dopravcov na MHD (pre objektivitu obidvoch, SAD Zvolen, a.s. a aj DPMBB, a.s. hoci v pomere 10:1 v "prospech" tých, čo zákon o cestnej doprave "ZoCD" ešte nečítali. Kto to je, nechám na zvážení každému).
SAD ZV:
- neoznačovanie vozidiel v zmysle ZoCD /trvá/
- prenájom starých vozidiel z ČR /trvá/
- žiadne nízkopodlažné vozidlo /trvá/
- nedostatok kĺbových vozidiel /trvá/
- predčasné odchody /trvá/
- nasadzovanie prímestských vozidiel /trvá/
- chybné označníky /trvá, pr: linka č. 9 v BB už nepremáva pol roka, ale na označnkoch je stále. MsÚ ale má asi zase zatvorené oči alebo kam sa kukajú zase/
- nedodržiavanie CP - najmä linka 26 /trvá/
- nezastavovanie na zastávkach /trvá/
- nástup len 2 dvermi /trvá, sľúbené boli všetky dvere/
- absencia nových vozidiel /nesplnené ani zmluvné objemy, výbehový rad Karosa B9xx je to "najnovšie" čo tu jazdí/
- arogania vodičov /česť výnimkám, ale tí vedia že k aroganťákom nepatria/
- absencia mesačníkov
- súbehy liniek, neintervalovosť
- neodstatočná prepravná kapacita na vybraných linkách, a pokles spojov na nich
- parazitovanie na MHD v podobe X-files, pritom trvajúca neschopnosť posilniť vlastné linky /21,22,26,34/
- výkon MHD "na hrane noža" starými prímestskými a diaľkovými autobusmi, bez uplatňovania tarify a dodržiavania CP /trval do marca 2006/
DPMBB:
- nástup len 2 dvermi /sľúbený bol všetkými dverami - trvá!/
- žiadne nízkopodlažné vozidlo /trvá/
- absencia nových vozidiel /trvá/
- absencia rozširovania trolejbusovej sieťe, žiadne relevantné kroky k tomu
riesenie vacsiny svetelnych krizovatiek v Kocurkove je katastrofalne... a vraj dynamicky riadena krizovatka sledovana kamerou... ako mi niekto vysvetli, ze v priamom smere je zelena 5 minut aj napriek tomu, ze uz ide iba par aut, resp. vobec ziadne, a na vsetkych odboceniach su dlhocizne kolony? Vid krizovatka pod mostami, vid krizovatka pri DK, atd... jedina krizovatka, kde je lepsie ako bolo, je pri Vojenskej sprave... ?
potvrdzujem. Ja keď mám ísť od nám. SHV pod estakádomu na Hušták, tak radšej to seknem vpravo na veľký kruháč. 4 z 5 prípadov je to lepšie, najmä ak si v siedmom a horšom mieste od semaforu.
ruku na srdce, kto si vsimne, ze na tych par zostavajucich vasich spojoch mu uz preukazka neplati? Ved aj tych par pouzitelnych a zaujimavych spojov ste zrusili... ?
Na Nový rok, v roku 2006, čakalo na obyvateľov mesta nemilé prekvapenie. Mnohí išli do práce, pravidelne využívali služby Dopravného podniku mesta Banská Bystrica. A prvý pracovný deň v roku 2006, teda druhého januára, sa všetko zmenilo. Prepravné služby v meste začal poskytovať zvolenský dopravca. Nedokázal však pokryť potreby mesta, nemal autobusy, premávať začalo zopár starších autobusov Karosa. Nič nepýtali, cestovalo sa zadarmo. Takto to bolo dlhšie. Napokon sa zvolenskému dopravcovi podarilo získať dopravné prostriedky od mesta do prenájmu. Tak začali vyberať od ľudí cestovné, ktoré sa stále zvyšovalo. Štandardný postup. Všetko sa upokojilo, MHD sa skonsolidovala, ľudia si zvykli. S menšími zmenami to tak bolo skoro dva roky. Až prišlo ďalšie prekvapenie.
Súperenie dopravcov
V druhej polovici roku 2007 sa objavili „x-ové“ autobusy. Tie mali pred číselným označením písmeno X. Trasy mali podobné s tými, ktoré mali predtým trolejbusy, akurát cestovné bolo lacnejšie. Vyvolalo to vlnu kritiky na hlavy vedenia zvolenského prepravcu. Ľudia, ktorí nebývali v blízkosti zastávok týchto spojov, protestovali, že sú znevýhodnení. Platiť museli plnú výšku cestovného.
Zvolenský dopravca licenciu na trolejbusovú dopravu napokon získal. Zástancovia ochrany životného prostredia boli nadšení. Ľudia boli takisto spokojní, veď sa vrátili staré dobré trolejbusy. Odpoveď od DPM BB na seba nenechala dlho čakať. Do terénu vyslali „kyvadlovú dopravu“. Autobusy začali premávať zo Sásovej do centra, ku Europa SC, a naspäť. V dopravnej špičke každých 10 minút. Zvolenský dopravca začal protestovať, vraj im krátia zmluvne dohodnutú trasu. Podľa slov primátora mesta Ivana Saktora bolo pri podpise zmluvy medzi zvolenským dopravcom a mestom Banská Bystrica dohodnuté, že Zvolen najazdí 3 milióny 600 tisíc kilometrov. „To bolo nereálne,“ povedal primátor. V skutočnosti najazdili okolo 3,1 milióna kilometrov. Banskobystrická kyvadlová doprava okliešťuje zvolenského dopravcu o zhruba milión najazdených kilometrov. Mesto preto navrhuje, ako kompenzáciu, predĺženie zmluvy Zvolenu, avšak za podmienky, že dopravca nakúpi nové autobusy. Primátor však zdôraznil, že mesto chce aj naďalej ponechať trolejbusovú a kyvadlovú dopravu, spolu s mestskými citybusmi.
Primátor chce trolejbusy
Na 15. zasadnutí banskobystrického Mestského zastupiteľstva primátor Ivan Saktor oznámil 3 podmienky. „Zachovanie trolejbusovej dopravy, vzájomná akceptácia čipových kariet u oboch dopravcov, ďalej požadujem, aby sa dopravcovia dohodli na rozdelení trhu v Banskej Bystrici.“ Ak si teda trh rozdelia, x-ové linky sa môžu obmedziť.
Ako to všetko skončí, sa rozhodne v auguste. Kto, koľko, ako, kedy, a kde bude prepravovať, je otázkou rokovaní medzi dvoma dotknutými stranami. Všetci však netrpezlivo čakajú, kedy sa toto Kocúrkovo s MHD vyrieši.
V najnovšom čísle bola uverejnená oprava (v archíve sa zatiaľ nenachádza):
OPRAVA – O MHD v Banskej Bystrici rozhodnú v auguste
V uvedenom článku sa uvádza:
„Na Nový rok, v roku 2006, čakalo na obyvateľov mesta nemilé prekvapenie. Mnohí išli do práce, pravidelne využívali služby Dopravného podniku mesta Banská Bystrica. A prvý pracovný deň v roku 2006, teda druhého januára, sa všetko zmenilo.“
Dopravný podnik mesta Banská Bystrica, a. s. (ďalej len DPMBB) je spoločnosť založená Mestom Banská Bystrica a je v jeho stopercentnom vlastníctve. DPMBB začal po prvý krát vo svojej histórii vykonávať dopravné služby, resp. MHD v Banskej Bystrici až 10. novembra 2006. DPMBB, spoločnosť zriadená Mestom Banská Bystrica, teda nemohla v januári 2006 akýmkoľvek spôsobom zasiahnuť do vtedajšej kritickej situácie v MHD, nakoľko v tom čase táto spoločnosť nezamestnávala jediného vodiča ani iný obslužný alebo technický personál potrebný na zabezpečenie dopravy v meste.
Celý vtedajší spor sa týkal dopravcu SAD BBDS, a. s. (dnes SAD Banská Bystrica, a. s.), ktorý bol nútený ukončiť prevádzku MHD k 31.12.2005 a Slovenskej autobusovej dopravy Zvolen, a. s., ktorá dopravu v Banskej Bystrici prevzala k 1. januáru 2006.
V uvedenom článku sa ďalej uvádza:
„Zvolenský dopravca licenciu na trolejbusovú dopravu napokon získal. Zástancovia ochrany životného prostredia boli nadšení. Ľudia boli takisto spokojní, veď sa vrátili staré dobré trolejbusy. Odpoveď DPMBB na seba nenechala dlho čakať. Do terénu vyslali „kyvadlovú dopravu“. Autobusy začali premávať zo Sásovej do centra, ku Europa SC, a naspäť. V dopravnej špičke každých 10 minút. Zvolenský dopravca začal protestovať, vraj im krátia zmluvne dohodnutú trasu. Podľa slov primátora Ivana Saktora bolo pri podpise zmluvy medzi zvolenským dopravcom a mestom Banská Bystrica dohodnuté, že Zvolen najazdí 3 milióny 600 tisíc kilometrov. „To bolo nereálne“, povedal primátor. V skutočnosti najazdili okolo 3,1 milióna kilometrov.
Licenciu na prevádzkovanie dopravy na mestskej trolejbusovej dráhe v Banskej Bystrici nezískal zvolenský dopravca, ale práve Dopravný podnik mesta Banská Bystrica, a. s. Zvolenský dopravca, ako reakciu na spustenie ekologickej dopravy v meste, zaviedol nelegálne „X-linky“, ktoré premávajú dodnes. DPMBB, na základe požiadaviek mesta Banská Bystrica (keďže zvolenský dopravca nebol schopný naplniť zmluvne dohodnutý dopravný výkon, najmä v časti Sásovej), zaviedol kyvadlovú dopravu práve do Sásovej, ako výpomoc na poddimenzovaných linkách zvolenského dopravcu.
Zvolenský dopravca nenaplnil do dnešného dňa znenie zmluvy s Mestom Banská Bystrica, nakoľko podľa článku VI ods. 10) tejto zmluvy, mal od 1.7.2006 ročne odjazdiť až 4,3 milióna km v banskobystrickej MHD. Realita je taká, že každoročne odjazdí o približne 1,2 milióna km menej (teda 3,1 mil. km) a to aj v čase, keď trolejbusy ešte nejazdili.
V uvedenom článku sa ďalej uvádza:
Banskobystrická kyvadlová doprava okliešťuje zvolenského dopravcu o zhruba milión najazdených kilometrov.“
Z uvedeného nie je vôbec zrejmé akým spôsobom kyvadlová doprava DPMBB okliešťuje zvolenského dopravcu. Zvolenský dopravca jazdí aj naďalej v pôvodnom rozsahu, tak ako tomu bolo aj pred zavedením kyvadlovej dopravy. Ešte raz zdôrazňujeme, že kyvadlová doprava vznikla na objednávku Mesta Banská Bystrica, vzhľadom na to, že doprava v podaní zvolenského dopravu bola poddimenzovaná, nakoľko SAD Zvolen si neplní zmluvné záväzky voči mestu a každoročne odjazdí v banskobystrickej MHD o približne 1,2 milióna kilometrov menej.
S pozdravom
Ing. Miroslav Snopko
riaditeľ spoločnosti
Habibi: Existoval niekedy nejaký časopis alebo noviny o autobusovej doprave najmä za čias ČSAD? Napríklad so železničnou tematikou bol Železničiar a pod. ?
Neviem, čo zase za inteligentov navrhlo zmeniť tieto plány do takej podoby (ak sa menili), ako ich zmenili na CSS pod estakádou, lebo to je hrôza, pritom sa malo postupovať opačným spôsobom a na ramenách, ktoré som vymenoval, mal byť skôr signál "voľno" predlžený, lebo v podstate od vzniku veľkého kruháku sa tento dopravný vynález upcháva vozidlami stojacimi v odbočovacom pruhu smerom na ESC. Teraz sa upcháva aj malý kruhák... Ďalší fakt je, že dĺžka signálu "voľno" je až prehnaná pre smer od nábrežia na veľký kruhák a opačne, pretože značná časť vozidiel z nábrežia ide na smer ZV (teda mostom) alebo smerom na Hušták a vozidiel idúcich priamo zase tak veľa nie je. To isté platí naopak, značná časť vozidiel na nábrežie prichádza od ZV. Nehovoriac o tom, že priamy smer ponúka tri jazdné pruhy (v oboch smeroch), kým tie odbočovacie smery tvorí len jeden pruh. Skratka niekto opäť myslel až vymyslel ešte väčšiu blbosť. Nie je výnimka, že keď stojí autobus linky 24, 34 atď. na zastávke pri ESC, skolabuje celý malý kruhák + všetky ramená. Kocúrkovo sa od BB má čo učiť.
Tie zmeny na CSS pri AS som postrehol, ale problém som tam nevidel, i keď rady v dvoch odbočovacích pruhoch na Nám. slobody sú dlhšie, ale miesta je tam dosť.
To bol pekný príspevok potvrdila si moju teóriu, že v autobusoch ľudia nikdy neupozornia vodiča, že vezie niekoho na čierno to, že následok je pokles tržieb a za tým automaticky nasleduje zdražovanie už nikoho netrápi ?
Členstvo v združení mne teda osobne chýbať nebude, lebo ja som držiteľ len jedného zamestnaneckého lístka no sú zamestnanci , ktorí majú aj tri študujúce deti a teda prídu o cestovné výhody. Zamestnancom SAD BB zostanú výhody na linkách vedených našou spoločnosťou .
Najviac sa o naše vyrazenie bil "ružový panter" , lebo chce aby sme mu zato, že nám ukradol prostredníctvom neskorumpovateľných poslancov MHD ešte aj platili, no zabudol na jedno, že ani my nebudeme uznávať zamestnecké výhody pre deti a rodinných príslušníkov na naších diaľkových a prímestských linkách .
Tak to som si teda nestihol všimnúť, či bola situácia na tom ramene križovatky taká, že by toto bol dôvod (ale vzhľadom na to, že bolo už cca 16:45 to nepredpokladám a ani som nemal pocit, že by bolo v meste husto), keďže som sa pozeral na opačnú stranu na tú L36.
Neviem, či došlo k zmene signálneho plánu aj na tejto križovatke, ale v určite sa tak stalo na križovatke medzi DK a AS, kde sa výrazne skrátilo trvanie cyklu a počas zelenej stihne prejsť len zopár áut v porovnaní s tým, ako to bolo predtým. Teraz ráno nie je problém sa napr. pri ľavom odbočení na NS zaradiť aj do relatívne kratšieho radu na červenú a prejsť až na druhú zelenú.
Nemuselo ísť o zablúdenie. V poslednej dobe sa nejako vyostrila situácia na svetelnej križovatke pod estakádou, dočkať sa zelenej na odbočovaní vľavo či už z malého kruháku na nábrežie, z veľkého kruháku k ESC, alebo z I/66 na ESC trvá niekedy viac ako 2 minúty... Takže už sa nezahlcuje len veľký kruhák, ale aj malý autami odbočujúcimi doľava na nábrežie. Možno toto bol dôvod, prečo išiel vodič na veľký kruhák. A možno nie. ? Nakoľko neschopnosť a nekompetentnosť na MsÚ je nekonečná, nečakám, že sa to zmení... Určite nie teraz, v čase dovoleniek. ?
Včera nám opäť nejaký pilot rakety ZV-166BH na L36 zablúdil, keďže okolo trištvrte na päť s vozidlom vychádzal z kruháku pod KÚ v smere na nábrežie. Presne o tomto to je, že SAD ZV sa ešte ani po vyše 2,5 roku nezorientovala, že takúto tragédiu tu predvádzať nemôže.
A čo sa tých vodičov týka, daj tipy, spríjemním im jazdu. Lebo kedysi som ešte všetko prehĺtala a nechcela som vyvolávať chaos, lebo som brala ohľad aj na to, že potom taký nervózny vodič môže ľahšie vyklopiť ľudí kamsi do Hrona. Ale potom som si povedala, že však prečo nie, keď majú na háku oni mňa, tak aj ja ich. Tak teraz keď sa mi niečo nepáči, už vyhubujem a tak nahlas, aby sa v autobuse nenašiel nik, kto by to nepočul - keď reklama, tak poriadna! Na druhej strane, ak vidím prejav charakteru, tak zase aj pochválim. Ale zážitky s arogantnými vodičmi sa mi množia. A hádajte u ktorého dopravcu ich najviac stretávam...
Hodím pár takých vtipných z poslednej doby:
Pred dlhou dovolenkou treba samozrejme s kolegami usporiadať guláš. V prípade, že cestujem niekam s kolegami, tak sa samozrejme neoddelím a použijem dopravný prostriedok, ktorý použije väčšina. Lenže ujo šofér mal akýsi problémik so zariadením na lístky. Lístoček síce vypľulo, ale neodrezalo. Tak tam kolegyňa len stála a nevedela, čo teraz s ním. Na to jej druhá šepká: "Odtrhni ho!" Odborná vodičova reakcia bola: "Ja ti potom odtrhnem hlavu!" Kolegyňa je seriózne vyzerajúca dáma s dcérou na vydaj, čo si myslím, že stačí na to, aby človek s ňou komunikoval na slušnej úrovni a nie ako so sopľavým deckom. Asi si potom povedala, že individuum inému spôsobu reči nerozumie, tak reagovala jeho spôsobom vyjadrovania slovami: "A my tebe potom hlavu!" čím nás teda zabila v ľufte, ale asi zabralo... Myslím si, že vodič by mal mať osvojené aspoň základné prvky slušnej komunikácie a nechovať sa ako primitív.
Ale ešte krajšia vec sa mi stala pri jednom staršom pánovi:
Opäť som z dôvodu cesty s kolegyňou nastúpila práve do vozidla ZV spoločnosti. No a samozrejme, keďže väčšinou používam trolíky, nevedela som, či sa v hentej káre idúcej z Kremničky platí 10, alebo 14, alebo 8, alebo či si zase nevymysleli nejakú novú cifru - veď pre bežného človeka určite v živote nie je nič dôležitejšie ako pamätať si XY druhov cestovného na rôznych spojoch. Kolegyňa predo mnou si kúpila lístok z čipovej karty. Moju otázku "Koľko to tu stojí?" adresovala ďalej vodičovi dopravného prostriedka, ktorý z neznámych príčin začal reagovať akosi neprimerane. Namiesto jednoduchej odpovede začal rozoberať akúsi teóriu o logike. Najprv na kolegyňu vyhúkol, že to má na lístku, na čo ona reagovala argumentom, že ona sa pýta kvôli mne a ja čipovú kartu nemám, čiže to bude za inú sumu. Jeho rozumná odpoveď znela: "Veď to je logické, že keď tam je 9, tak bude stáť 10!!!"
Mám jedného kamaráta, ktorého veľmi baví matematika a logika asi túto tému rozdiskutujeme...
