Discussion Forum › Operations Forum

Dnes okolo 17:00 bolo poškodené trolejové vedenie niekde na Solinkách. Bolo to jednou vetou oznámené na zastávkových/virtuálnych tabuliach.
Postupne začali jazdiť krátke autobusy, nejaké trolejbusy boli len medzi HL-CE-VL a potom sa znovu rozbehli okolo 18:00 z VL, inde ešte dobiehali autobusy a do 20:00 (možno aj skôr) už ukazovalo všade znovu trolejbusy, okrem prvej služby L5 a prvej L4, kde ale bol už oveľa skôr na popoludnie nasadený voz #122 čo bolo na víkend zvláštne, nakoniec to trochu ale pomohlo nečakane (dojazdil to až do konca).
Parciály mali dovolenku.
Netrvalo to dlho, ale aj tak sa mi zdalo že nastal riadny chaos na začiatku, lebo napr. na L3 neukazovalo na trati ani jediné vozidlo.
Sledoval som to len náhodou z domu, ak vie niekto viac tak doplňte/opravte.

Zatiaľ čo včera L67 odjazdil voz #302 tak dnes už to bol len #29 .

Tip pre foto - dnes bude na L1 trolejbus s “historickou” tabuľou (s odchodmi z Kvačalovej o :16 a z Matice o :42).

Včera a dnes bol hokej, takže do večera všetky poradia L3/L5 kĺbové trolejbusy (navozili toľko fanúšikov že to pomohlo k ideálnym výsledkom).

V pondelok Citelis na L7 s odchodom zo zastávky Stodolova o 7:15.
Vo štvrtok na L4 s časom 7:07 z Fatranskej.
V utorok, stredu a piatok robil Urbanway posilový spoj pre L4 (P4) s časom odchodu zo Žel. stanice 7:22.

Podrobný popis rekonštrukcie podľa jednotlivých etáp je v súboroch:
OoZ Trolejbusy trate ZA 052020.pdf
r - trolejbusové trate.pdf

https://www.enviroportal.sk/eia/detail/modernizacia-infrastruktury-trolejbusovej-drahy-meniarni-vystavba-novy

Nové stožiare sa majú stavať hneď vedľa existujúcich všade kde to bude možné a nemá to mať vplyv na prevádzku.
Ako dlho ale potom potrvá výmena trakčného vedenia a ako dlhé tie výluky jednotlivých úsekov budú sa už neuvádza.
Jediné čo sa dá predpokladať že sa budú snažiť urobiť to v najkratšom možnom čase.

Netuším či a ako bude dočasne upravené linkové vedenie počas výluk, ani netušíme koľko vozov bude vtedy k dispozícii (pribudnú k novým parciálom aj nejaké staršie naftobusy?)

Ak ale majú v pláne kúpiť v najbližšom čase iba 12 dlhých parciálov tak majú isto vypočítané že to bude stačiť, inak by nahradili rovno všetkých 15 SORiek ak by to bolo nevyhnutné, keď k tomu prirátam aj tri staré kĺbaky z ktorých jeden chcú dať už teraz do šrotu a to že žlté Solarisy sú určené prioritne do Kie a Mobisu a mimo víkendov nie sú k dispozícii nonstop, tak by to bolo rovno 20 kusov ktoré by bolo treba nakúpiť, čo by som bol aj rád, lebo takto s dvanástimi budeme asi ešte dlhé roky ''na hrane'', a tým myslím hlavne nečakané výluky pri dopravných nehodách či poruchách trakčného vedenia (tých sa v inom dokumente uvádza okolo 160 ročne, pričom samozrejme nie všetky majú vplyv na prevádzku s cestujúcimi a počíta sa s ich veľkým poklesom po rekonštrukcii).
https://zilina.sk/wp-content/uploads/2024/08/Mat_do_komisii_TRATE-stavba-RM.pdf

Všetky trolejbusy bez batérií je v budúcnosti potrebné minimálne 1:1 vymeniť za nové (keď nastane správny čas, ako napr. teraz čiastočne) ako to robia v mnohých iných mestách a potom nebude vadiť že nemáme takmer žiadne kĺbové záložné naftobusy. A zvlášť ak sme ich nikdy veľa od spustenia trolejbusov ani nemali (len ich časom ubúda pomaly smerom k nule). V budúcnosti tých dôvodov po rekonštrukcii siete bude ešte menej. To už rozdiel v dojazde medzi parciálom a nafťákom vrámci mesta ani nebude existovať (niežeby väčšinou bol už teraz), jedine v tom že parciály budú omnoho výhodnejšie, lebo budú jazdiť stále a nebudú v garáži čakať na občasné využitie či až zošrotovanie.

Ja by som nedeľnú posilu videl na dva vozy. Jeden čaká na autobusovej stanici (smer stanica-Solinky), druhý na Hurbanke (smer stanica-Vlcince). Reálne príchody vlakov aj konce zápasov si môže dispečing ľahko odsledovať cez APPky. Späť z Vlciniec a Soliniek sa vrátia ako služobná jazda na svoje miesta a opäť počkajú na pokyn dispečingu. Jeden z vozov môže byť kľudne záloha. V CP posilu uvádzať netreba. Ale neviem či by sa takéto niečo dalo zrealizovať (napr. Kvôli pracovnému času vodičov, dostupnosti vozov atď.)

Čo sa tej nedele večera týka, dobré je že aspoň posledných päť spojov L6 po deviatej ide vždy až na VL, zlé je že tentoraz jazdili len krátke vozy, aj na L3.
Ďalšia dobrá správa je, že všetky linky už jazdia v rovnakom intervale celý deň, dokonca je použiteľná aj L5, a to vďaka tomu že po príchode od VL k plavárni či nemocnici ide o dve minúty L6 od Dubňa k ŽS a takisto to funguje naopak, najskôr prichádza k nemocnici L6 od ŽS a o chvíľu ide L5 takže sa dá pokračovať až na Fatranskú aj keď šestka nejde až na VL. Toto sa dá využiť počas celého dňa a mám podozrenie že to možno ani nebude náhoda
Čoho sa ale obávam, koľkí obyvatelia hlavne z okolia Poštovej toto vôbec zistili a či stále sú nešťastní že L6 im ide len raz za hodinu a nevyužívajú túto neuveriteľnú prestupovú stratégiu

Už sme tu rozoberali posilové spoje nedávno (hlavne ako nefungovali niekedy), ale asi by bolo lepšie zaviesť v určitých kritických časoch vložené skrátené spoje L4/14 medzi Fatranskou a Jaseňovou, na maximum by to vyzeralo takto:

L4 z VL = :11 :31 :51 (súčasné odchody)
L4s z VL = :01 :21 :41 (príchod na SO = :31 :51 :11 / rezerva 9 minút pre ďalší spoj L14)
L14 zo SO = :10 :30 :50 (súčasné odchody)
L14s zo SO = :00 :20 :40 (príchod na VL :29 :49 :09 / rezerva 12 minút pre ďalší spoj L4)

Takže buď takto so štyrmi extra vozmi alebo potom interval 40 minút s dvomi. Otázka je či by to mal kto odjazdiť, či už trolejbusmi alebo naftobusmi a či by to mesto zaplatilo, i keď samozrejme keď by neboli zápasy ani študenti tak by tieto extra spoje nešli. Ale vzhľadom na to že konce zápasov a príchody vlakov sú presne nepredvídateľné, inak sa to asi nedá poriešiť. Alebo áno?

Popoludní premávajú podľa očakávania 4 dlhé naftobusy (podľa služieb):
L4/1 = #164 (krátky)
L4/2 = #122
L4/3 = #118
L4/4 = #121
L4/5 = #117

Ako včera na L67 je dnes #302 a L5/L3 bol #301 (len dopoludnia).

Tie (dlhé) baTrolejbusy sú pre mesto s takýmto rozsahom siete a ešte k tomu s toľkými realizovanými modernizačnými projektami (o ktorých sa navyše roky dopredu vie) spôsobujúcimi nezanedbateľné dopravné obmedzenia absolútna nevyhnutnosť (tento piatok bol ďalší z mnoha dôkazov, to bol brutálny chaos), viaceré české mestá budú mať onedlho vozové parky zložené takmer len z parciálov, nemá zmysel ich NEkupovať, možno už sa iné ani vyrábať onedlho nebudú. Je veľká škoda že tá veľká výmena 14+15Tr sa tu nekonala neskôr, nastala tesne predtým ako začal ''parciálny boom''. Ale pozitívne je že sme sa dozvedeli že pri nasledujúcej obmene - tentoraz SORiek - už problém byť nemá.
O rok končí dôležitý projekt
https://www.itms2014.sk/projekt?id=ba99732b-7a16-4268-ae08-9ee87cc1391b
a potom (dúfajme) čo najskôr dôjde k postupnej realizácii, zatiaľ z nového depa cestujúci majú nič, z rekonštrukcie siete tiež isto radosť mať nebudú kým nebude ukončená, čo najviac pomôže sú nové vozidlá, ktoré nebudú musieť pri ''akejkoľvek maličkosti'' stáť nevyužité v depe (ako tento víkend) alebo jazdiť v ''kadejakých divných režimoch'' ktoré veľa cestujúcich vôbec nepochopí (ako v piatok).

No veď dráty treba natiahnuť vedľa autobusovej stanice, včera sa to stihnúť nedalo všetko.
L67 je #302 a L5/L3 #301 .

Od rána na L3,5,4,14 Urbanwaye a New Urbiná, L67 jazdí normálne #301. Čo sa deje až od pondelka nie?

Len či náhodou nie sú nejaké šumy Lebo len výroba trolejbusov je cca 12 až 15 mesiacov. Takže aj s vereným obstarávaním tak najskôr v závere roku 2027.

#352 bude pravdepodobne odstavená, pretože sa už dlhšiu dobu neukázala v premávke.

Dnes ráno sa to zopakovalo s tou L30, len asi v depe bol medzi jazdami.

Dnes (štvrtok) ráno šiel voz #301 o 6:42 (AZ30/2U) zo ŽS k Uni.
Potom na Centrálnej dlho čakal a 7:22 sa pripojil znovu od ŽS ako posila k spoju Vranie-Uni.
#118 tento týždeň máva jazdu o 14:15 (L22) z BY po Kysuckú.

A zdá sa mi že v poslednom čase je vypravovaný väčšinou len jeden e-bus a parciál a ich dvojičky sú v zálohe. Nebyť tu trolejbusov, tak ani nevieme čo to je MHD na elektrinu.

Keby som vedel, tak by som tu už určite nebol jediný.
Ale mám takú sci-fi predstavu, že sa o nákupe dozvieme až keď DP zverejní (samozrejme zásadne len deň vopred) pozvánku na uvítačku s jedným z čerstvo dodaných vozov na námestí

A kedy sa plánuje vyhlásiť verejné obstarávanie na tých 12 trolejbusov?

Predsa nás dňa 20.2.2026 čaká výluka. Od 11:00 do 20:00 bude v centre mesta premávať náhradná doprava z dôvodu stavebných prác na ulici 1. mája.
https://www.dpmz.sk/n1269/

Ako si matne pamätám tak z nejakých štúdií realizovateľnosti modernizácie TV (ak sa modernizácie vôbec niekedy dočkáme) vyplývalo, že sa bude vykonávať modernizácia etapovito. To znamená, že by mali fungovať rôzne "ostrovné" prevádzky náhradných liniek a v ostatných častiach mesta by premávali konvenčné trolejbusy. Takže by potreba autobusov prípadne parciálnych trolejbusov nebola taká vysoká. Avšak osobne si myslím, že s aktuálnou flotilou kĺbových autobusov by bolo zabezpečenie prevádzky nereálne. Irisbusy sú podľa môjho názoru naozaj na hranici svojej životnosti. Už len čas ukáže ako to všetko dopadne.

Ak výluka potrvá do nedeľného večera (čo asi potrvá, keďže oficiálne presmerovanie premávky na obchádzku je avizované od pondelka), tak to bude na niektorých spojoch celkom tlačenica. Semester sa už začal a okolo 20:30 sa k cestujúcim z vlakov primiešajú návštevníci hokejového zápasu so začiatkom o 18:00. Bežne býva v takýchto situáciách nasadených až 13 dlhých trolejbusov - aj keď na L3 vyjde klbák v priemere na každý druhý spoj. S tými 4 kĺbovými autobusmi (ideálne piatimi) to kapacitne pokryť také jednoduché nebude.


Inak, tých 12 parciál. t-busov by v budúcnosti v kombinácii s dožívajúcimi Citelismi, trolejbusmi #301+#302, štyrmi novými elektrobusmi a dnešnými záložnými Solarismi z r. 2014 mohlo s odretými ušami stačiť aj na zabezpečenie prázdninového grafikonu. Možno ešte s pár ojazdenými autobusmi z iných miest.