Discussion Forum › General Discussion

Som rad, ze ma konecne aj niekto pochvali. Je to vylepsena a zdokonalena schema, ktoru som naskicoval este 10.okt.2005, nachadza sa aj na MD.net v zil.diskusii, str.9 ako obr. TbSietZa2a.jpg. S konecnou grafickou podobou rozsirenou aj o autobusove linky sa trpezlivo vyhrala nasa Ing.Babikova. Bola to veru pekna prplacka...

Naozaj ta schema je spravena velmi pekne a hlavne zrozumitelne aj pre tych najvacsich laikov. Uz sa nachadza aj v autobusoch.

Jasne ze by sli 2 linky 7,17. Zo Zeleznice aj 7,aj 17. Hovoril som byvala 7,17 nie sucasna 7-cka!

aj ja som ju dnes videl v 6ke,celkom pekne urobena,nie je niekde na webe?by som si ju rad stiahol.

Dnes som vo vozidle na linke c.6 postrehol, ze vo vozidle sa objavila schema liniek MHD platna od 1.8. Kazda linka je vyznacena inou farbou, mapa je spravena schematicky (nie v mierke), celkom prehladna a pekna.

A zaverecny moj prispevok v tomto kole. Uvazovali sme zadat ako diplomove prace este jednu dolezitu vec este pred dopravnou obslusnostou. Kvalitu dopravy. Najma obsaditelnost vozidiel v prevadzke - technicku, maximalnu, standartnu a minimalnu. Atd.

Davam do diskusie v tomto obdobi dolezitu otazku: Ake temy by ste navrhovali vypisat pre riesenie diplomovych prac bakalarskych a inzinierskych na ZU v skolskom roku 2006/2007? Nieco uz mam, ale kazdy dobry napad sa hodi.

No a k "slusnej" dopravnej obsluznosti. Je to fakt dost zasadny problem, ktoremu sa stat doteraz uspesne vyhybal ju stanovit, aby ju potom formou dotacii nemusel platit.
Doterajsia politika statu od r. 1996 smerovala iba k tomu, aby sa ci na ministerstve dopravy ci financii vsetkych starosti zbavil.

Dokonca neprebral zname zasady starych statov EU o principoch statnej dopravnej politiky, kde napr. v nemeckom zakone maju definovane postupy pri subehoch trakcii v jednom koridore /kde sa pri ruseni alebo rozhodovani o prioritach najskor uberie "trakcia" autobusova, a az potom drahova - elektricky a trolejbusy - a nakoniec vzdy prioritna ostava zeleznicna/ alebo zasady doplacania dotacii v januari nasledujuceho roka za cenove pohyby alebo stanovenie dotacneho systemu az na 3 roky dopredu, aby si dopravca mohol dlhodobejsie naplanovat investicnu politiku /na dopravnu cestu ci dopravne prostriedky/.

So starou reklamou premáva Karosa B 732 #60, ale tá má celovozidlový náter modrej farby. Autobus #68 má reklamu typu busboard na ľavej strane vozidla. Čiže máš pravdu, v meste budú premávať vozidlá s dvama rozličnými reklamami.

To máš pravdu, že u nás žiadna definícia minimálnej obslužnosti neexistuje. I keď u nás, ak by sa to pokúsili zadefinovať, určite by skončili u takého čísla, že najredšia naša i vaša mestská linka bude poskytovať dvakrát toľko ako bude vyžadované

V Nitre máme u obývaných častí len v dňoch školského vyučovania len tri, ktoré mnou spomínaný základ tesne nedosahujú, jednu, ktorá mu nestačí výraznejšie (Párovské Háje - niečo ako vaša Žilinská Lehota). Máš pravdu, že v mnohých momentoch je to prudký boj s ekonómmi, tu trochu nádeje vkladám do menších vozidiel, ktoré by v budúcnosti mohli ukazovatele slabých liniek trochu vylepšiť.

Ale rozhodne ešte veľa vody v našich riekach pretečie, kým u nás bude garantovaná minimálna a pritom slušná dopravná obslužnosť.

68-ka je ten povodny srot co premaval s reklamou Allianz?

Alebo je to dalsie vozidlo a tak budu v Ziline premavat dve vozidla - jednos aktualnou reklamou a druhe so starou?

Sorry, ale tvojou koncepciou by si urcite nepomohol studentom ZU.
Zo zel. stanice by na zastavku Zilinska univerzita nesiel ziaden spoj.
A studenti na intraku chodia az velmi radi pesi...

Takze dakujem, ale tvoje riesenie neprosim.

o čo nečakanejšie, o to výraznejšie s tebou súhlasím... ?

Autobus Karosa B 732 #68 dostal novú reklamu typu busboard propagujúcu Allianz Slovenskú poisťovňu. Reklama je umiestnená na ľavej strane vozidla.

Starej koncepcii nic nechybalo? Tak potom cela diskusia na tomto fore spred januara boli plane kecy?

Neporovnavaj Tesco s Carrefourom a ostatnymi, ked o tom nic nevies. Carrefour zacvakal komplet prestavbu kruhovej krizovatky a vybudovanie uplne novych troleji za skoro 20 mil.Sk, kym Tesco nemalo taketo nic.

Jasne, ze rozumiem, ze spravit system aby boli spokojni vsetci nie je lahke. Vzdy je niekto za a proti. Tej starej koncepcii nic nechybalo okrem toho, ze vbehom 4-5 minut isli niekedy na to iste miesto 3 spoje a niekedy nic neslo 15 min. Je pravda, ze riadit MHD je velmi zlozite.

Ja by som za tu Carrefourovu linku moc nebol, pretoze sa mi zda trochu diskriminacia, ze Tesco si robi dopravu na vlastne naklady a Carrefour ju ma ako linku MHD. Potom by si mohli narokovat na spojenie napr. Kaufland, Lidl, Metro atd.
Ale je to uz tak, zastavka tam stoji, tak linka premavat musi.

Moj navrh: Zalozeny na linkach 3,14,16,7,17,8,4

Linka 3: spicka 10 min, sedlo 20 min
Linka 14: spicka 10 min, sedlo 20 min
Linka 16: spicka 20 min, sedlo 30 min
Linka 7: Byvala linka s vynimkou, ze trasa by nesla Kosicka, Predmestska ale Postova, Vysokoskolakov, Nemocnica, interval spicka 20 min hlavne kvoli studentom ZU, sedlo 60 min
Linka 17: Byvala linka s vynimkou, ze trasa by nesla Kosicka, Predmestska ale Postova, Vysokoskolakov, Nemocnica, interval spicka 20 min hlavne kvoli studentom ZU, sedlo 60 min
Linka 4: Stara linka spajajuca Solinky-Vlcince, presne tak ako ju pozname pred 21.1.2006 interval spicka 10 min, sedlo 20 min
Linka 8: Stara linka ktora by spajala Carrefour. Tu by som moc o pravidelnom intervale moc nehovoril. Spicka 30 min, sedlo 60 min.

Na povodnej koncepcii sa mi velmi paci interval, ta prehladnost, fakt by to bola velmi dobra koncepcia. Ale je tu strasne velky nedostatok, ktory zakrije vsetky pozitiva to je tie priame spoje. Velmi sa mi veru paci zavedenie linky c.1, sice ten interval je otrasny. Posilnenim tejto linky by mohla vzniknut velmi dobra koncepcia. Len tak dalej.

Na tomto fore o doprave je urcite vhodne sa pridrziavat temy. Lebo ta krajsia skupinka /prevazne/ nezilincanov nevie ani to, ze Rosinky nikdy neboli ani nie su ani byvala ani sucasna samostatna ci priclenena obec.

To je dobra idea! Dorob to takto u vas v Nitre, pojdeme to potom okuknut a uvidime, co sa z toho da prevziat do Ziliny.

Len sa mi zda, ze zacinas zo zleho konca. V prvpm rade chyba v nasom zakonodarstve alebo normach definicia, "kvantifikacia" tzv. verejneho zaujmu. Taka, aku maju v EU, ako napr. ze minimalna dopravna obsluznost z verejneho zaujmu zacina pri 20 obyvateloch, dochadzkova vzdialenost /neviem toto uplne presne, ale zda sami, ze az/ vyse 1000m a minimalny pocet parovych /tam a spat/ spojov 6 cez pracovny den a 3 cez vikend. Toto sa podla zvysujucich sa jednotlivych vstupnych parametrov /pocet obyv., vstupne fin.prevadzkove podmienky atd./ moze zlepsovat, ale urcite nie pre vsetkych na 30' v spicke. Napriklad pri mestej casti Zilinskej Lehote, kde sa pri hodinovom intervale vozi 5-12 ludi dat polhodinovy interval.... no neviem.
Urcite na tuto temu je diskusia dobra, ale aj tak by som zacal z normativnej, potom frekvencnej, potom financnej a az nakoniec z emocionalnej stranky.

Ale veď prečo tak zhurta? Ja s OZ súhlasím, že každý, kto je obyvateľom mesta a nebýva práve kdesi na samote, by mal mať k dispozícii nejaký základný balík spojov. Takýmto by mohol byť 30min. interval v špičke a 60min. v ostatnom čase. Tu plne súhlasím. Ale neviem prečo OZ obracia svoj hnev na DPMŽ, keď za financovaním MHD stojí Mesto a jeho poslanci. Ak DPMŽ dostane pokyn na zahustenie dopravy s prísľubom, že straty vzniklé mu budú uhradené, pochybujem, že by odmietol. Ale nezdá sa mi, že by sa niekto hrnul do navyšovania rozpočtu MHD.

Ja píšem o MHD a tejto témy sa aj pridržiavam. Obsah tvojho príspevku ma na tomto fóre nezaujíma.