Jozef
Reply on: Miro #683:
V júni som išiel okolo a nič sa tam nerobilo a pravdepodobne sa nič robiť nebude. Stavby na železnici sú pozastavené, napr. aj predĺženie 2. nástupišťa. Musí sa čakať asi na zázrak, aby tam napríklad aj v rámci údržby zvršku vysypali zopár vagónov štrku a položili naň aj vyradené betónové platne.
Nesúhlasím s tebou, či táto zastávka bude atraktívna. To by sme si mohli opýtať či sú atraktívne aj zastávky Porúbka, Žilina-Zariečie alebo niektoré iné. Ja mám na túto trať trochu iný názor. Od Bytčice do železničnej stanice Žilina vedie táto trať v intraviláne mesta Žiliny. Vlak v tomto úseku by sa mal správať ako mestská doprava. Ja by som navrhol vytvoriť na tomto úseku okrem zastávky Žilina-Solinky, aj Žilina-Váhostav a Žilina-Nová Žilina (križovanie s Bratislavskou cestou). Vlak prechádza priemyselnou zónou a podstatne rýchlejšie prepraví cestujúcich do zamestnania ako MHD.
Na niektorých lokálnych rakúskych železniciach cestujúci ak chce vystúpiť, stlačí tlačidlo, ktorým dá pokyn strojvedúcemu, že chce vystúpiť. Pre informáciu cestujúcich sú vo vozni nad kabínou strojvedúceho dve signalizačné tabuľky, jedna zelená a druhá červená. Po stlačení tlačidla namiesto zelenej sa rozsvieti červená s textom, že vlak na nasledujúcej zastávke zastaví. Strojvedúci sleduje trať, a v prípade ak vidí na zastávke cestujúceho, tak vlak zastaví. Všimol so si, že aj on obsluhuje informačnú tabuľku o zastavení. Pri nízkych rýchlostiach lokálnych tratí (30 – 40 km/hod) nie je problém vlak pohotovo zastaviť. Vlak bol v skutočnosti jeden vozeň, nebol tam sprievodca, cestujúci nastupovali prednými dverami a rušňovodič im predával cez okienko lístky, prípadne lístky kontroloval.
Takýmto spôsobom by som si predstavoval riešenie dopravy v traťovom úseku Bytčica – Žilina. Nepredpokladám veľkú časovú stratu, lebo v priemyselnej zóne by nastupovali a vystupovali prevažne len v robotníckych spojoch. Cestujúceho si treba vážiť, tam kde je dnes jeden neskoršie ich môže byť viac. Čo sa týka „atraktivity“ budúcej zastávky Žilina-Solinky, myslím si že by ju využívali cestujúci aj na návštevu termálnych kúpalísk, niektorí aj do zamestnania, návštevy príbuzných, prípadne aj žilinskí študenti Gymnázia v Rajci.
Miro
Z tohto Jurajovho pravidla sa vymyká tzv. turistický 24 hod. lístok - to len tak na okraj. Aj tak si myslím, že ten je užitočný len pre takých fanatikov, ktorí sa chcú povoziť MHD, pretože ak chceš vidieť aj nejaké turistické zaujímavosti, tak toho s MHD zase tak veľa nenajazdíš. Väčšina turistických cieľov v Žiline je v pešom dosahu.
Ale dobre, keď by Juraj trval na tom, že aj predplatné lístky musia byť na určitý počet ciest, tak prečo by nemohli byť jednotlivé pásma obmedzené nie počtom zastávok, ale časom (npr. 10 a 40 min., ako navrhuje galiyosha) a do čipovej karty by potom bolo možné nabiť si potrebný počet jázd 10 alebo 40 minútových. Označovač vo vozidle by potom na lístok alebo do karty označil čas nástupu a už by nebol žiadny problém s prestupovaním. Potom by naozaj bolo možné väčšinu liniek zrušiť a zaviesť krásny intervalový CP s nadväzujúcimi spojmi.
A len tak mimochodom, myslím si, že viac než turistický 24 hodinový CL by návštevníkom Žiliny poslúžil napr. CL na dve jazdy povedzme za 23 Sk dvojpásmový a za 19 Sk jednopásmový alebo na 4 jazdy za 45 Sk dvojpásmový a za 37 Sk jednopásmový, podobne ako je to v BA. V zahraničí som videl papierové CL trebárs aj na 10 jázd, tie boli riešené tak, že mali ústrižky, ktoré sa po vystúpení odtrhávali a na ďalší si si mohol označiť ďalšiu jazdu. Takto by si povedzme človek, ktorý je v meste týždeň, mohol kúpiť papierový CL na 10 jázd a nemusel by si k tomu kupovať drahú čipovú kartu, ktorú by potom už nevyužil.