Jozef
31.júla skončila ponuka DPMŽ cestujúcim, dokedy si mohli so zľavou vymeniť staré čipové karty za bezkontaktové, ktoré majú platnosť do konca tohto roka. Počas mesačnej zľavy si mohli cestujúci vymeniť kartu a namiesto pôvodných 149,- Sk zaplatili 99,- Sk, s podmienkou nabitia najmenej 150 ciest. V ten istý mesiac DPMŽ urýchlene upravil (zvýšil) cestovné pre predplatiteľov čipových kariet, kde napríklad pôvodný jednopásmový lístok na 150 ciest stál 975,- Sk a po úprave cestovného už 1 020,-Sk. Puzdierko z plastu na čipovú kartu ďalších 9,- Sk.
Je chvályhodné, ak DPMŽ zavádza novinky pre cestujúcich, ale nie na úkor cestujúcich. Teraz sú bezkontaktové označovače po dva kusy umiestené v kĺbových trolejbusoch a v malých trolejbusoch je jeden. Kontaktné čipové karty mohol DPMŽ ešte ponechať v užívaní aspoň dva roky a pomer označovačov vo vozidlách postupne zmeniť v prospech bezkontaktových.
Je chvályhodné, ak DPMŽ zavádza novinky pre cestujúcich, ale nie na úkor cestujúcich. Teraz sú bezkontaktové označovače po dva kusy umiestené v kĺbových trolejbusoch a v malých trolejbusoch je jeden. Kontaktné čipové karty mohol DPMŽ ešte ponechať v užívaní aspoň dva roky a pomer označovačov vo vozidlách postupne zmeniť v prospech bezkontaktových.
Vladimír
3. Intervalová doprava predsa nemusí znamenať zvyšovanie výkonov. Je však nepochopiteľné, ak linka s tromi odchodmi za hodinu (L5, 15) nemá vytvorený pravidelný interval.
Re #666 Jozef: Oukej, ja som len "nahlas" uvažoval nad jednotlivými možnými dôvodmi.
Re #668 Miro: Veď princíp, že nosná linka má číslo nižšie ako iná linka je stále zachovaný. Nosné linky majú číslo 1 - 19 a sú teda nižšie ako ďalšie linky 20+. Nemôžeš byť taký puritán a vyžadovať, aby boli linky od 1 vyššie číslované presne v poradí podľa klesajúceho počtu spojov, kde linka 1 má najvyyší počet spojov a linka "n" má najnižší počet. Neslúži to ani cestujúcim. Ver, že prečíslovaním súčasných liniek by si napáchal mnohonásobne viac škody na schopnosti orientácie cestujúcich ako by bol prípadný úžitok.
Re #671 Marko: Počet študentov zatiaľ nezistíme, pretože nie je školský rok a v tom predošlom ešte žiadne priame spojenie inernátov a školy okrem pešej chôdze neexistovalo.
Ad Hájik - ja som to pochopil tak, že aj Tvoja L6 aj L16 by mali po 10 min. v špičke a 20 min. v sedle. T.j. na úseku Polícia - Stodolova by bol interval 5 min. v špičke a 10 min. v sedle.
Re #672 Dispečer: Bola to moja chyba, už som ju opravil. Už to funguje.
Re #678 Miro: A fakt, toto ešte budem musieť opraviť...
Re #680 Miro: Fotky pribudnú čoskoro, ale ešte neviem presne kedy. Nie sú ešte zaradené do updatov. Ale pripravím ich a pretlačím na nejaký neďaleký termín
A ten dnešný update ma fakt mrzí, neviem, čo to bolo za nočnú hodinu, keď som ho pripravoval.
Re #682 Miro: Ale niééé! Ty si ma vôbec nepochopil! Ja som predsa nevravel, že linky nemajú byť vôbec zorganizované. Ja súhlasím, že rozdelili v roku 1988 linky na trolejbusové od 1 po 19 a autobusové od 20 vyššie. Ale jednoducho je nereálne prijať Tvoje pravidlo o tom, že čím nižšie číslo linky, tým kratší interval. Linka 1 kedysi bola fakt nosnou, ale časom vývoj smeroval tak, že došlo k jej redukcii. Ale to, že ju obmedzili nemôže byť dôvodom pre balamutenie cestujúcich zmenou označenia linky.
Re #684 mbican: Tá kritika na načasovanie spojov L17 je určite oprávnená. Ale vôbec nechápem, na základe čoho z Tvojho podľadu si prišiel na myšlienku polovičného cestovného na L7/17. Aká vyhliaková jazda? Veď L17 ide zo stanice k ŽU po najkratšej možnej trase (ak si odmyslíme zachádzku na Matice slovenskej). Nikto predsa nehovorí, že Hájičania majú chodiť na stanicu s L7.