Discussion Forum › General Discussion

Mne vzdy na okruhovej linke vadilo, ze niekde na okruhu musi byt koniec, vyckavaci bod. To, ze okruhova linka, ak ma mat dva smery, potrebuje dve cisla, je jasne. Mal to kedysi Presov (2 a 3), ma to Jihlava (B a D, dnes B a BI) a ma to Zilina (5 a 15). Ale mne na okruhovej linke vadi viac, ze sa neprevezies cez ten "stop-bod", a nie az tak to, ze mas dve cisla. (Zilina samozrejme este k tomu ma tu nevyhodu, ze nema zaciatok a koniec okruhovej linky na tom istom mieste, cize na Fatranskej sa musi riesit, kam ide 5-ka.)

V Ziline mate linky 2 a povazujete ich za jednu. V Presove mame linku jednu a povazujeme ju za 3 (13+20+28). Jedno horsie ako druhe... ?

skoda, ale Laco tam hadam bude?

prave,ze na linke5 potrebujes tabulku.Trolejova linka 5 zacina na Fatranskej,prejde cez Nemocnicu,Hliny,Solinky,ZU a opat je na Fatranske.A tu je ten problem.Teraz nevies ci mas nastupit,alebo nastupis a na Matici slovenskej ta vodic vyhodi,ze je konecna.

pokiaľ je jedna, tak nič, ale mňa ako návštevníka mesta váš systém desí a odrádza. A na L5/15 predsa tabuľku potrebuješ (pokiaľ nemáš samozrejme transparenty), keďže robí celé kolečko a ešte o jednu zastávku navyše, čiže jednou zastávkou prejde dvakrát... Alebo žilinčania sú takí uvedomelí, že to rozpoznajú vodičovi z očí?

Neviem síce čo je na zokruhovanej doprave a protismerných linkách komplikované. Vysvetlí mi ako by si označil jedným číslom protismerné linky na jednom okruhu, keď vychádzajú z jedného bodu tak, aby som sa viezol správnym smerom.
Na zokruhovanej doprave konkrétne na L5/15 nepotrebuješ mať nijakú tabuľku ako píšeš , lebo z čísla vidíš, že jedna ide po okruhu z ľavej strany a druhá z pravej strany.

V Historickom kalendári som včera spomínal, že pred tromi rokmi bol dobudovaný v Žiline mestský štvorprúdový mimoúrovňový okruh (okrem Košickej) v priemere asi 2 km. Autobusy MHD využívajú tento okruh minimálne a trolejbusové linky ho nevyužívajú. Trolejbusové linky na sídlisko Hájik L6, L16 a L7/17 prechádzajú cez okruh mimoúrovňovo cez kruhovú križovatku Rondel. Tadiaľto prechádza aj L1 a všetky trolejbusy vychádzajúce z depa na Kvačalovej. Trolejbusy idúce cez sídlisko Hliny po Komenského ul. L4, LL5/15 a L7/17 prechádzajú ponad štvorprúdovku, lebo tá je zapustená v zemi. Ďalšia paralelene vedúca L3 na sídlisko Solinky zas prechádza popod štvorprúdovku a obdobne popod prechádzajú trolejbussy na ul. Vysokoškolákov L6, L8 a L5/15. Jediné miesto, kde nie je mimoúrovňové križovanie je križovatka Košická, kadiaľ prechádzajú L1, L4 a L7/17. Zo sídliska Vlčince prechádzajú mimoúrovňovo na Košickú ulicu a cez štvorprúdový okruh majú aspoň trochu výhodu, že aj pri vypadnutých semaforoch sú na hlavnej ceste. MHD je pri mimoúrovňových križovatkách rýchlejšia a hlavne bezpečnejšia.

čiže máme vynikajúco zokruhovanú trolejbusovú sieť, na ktorej nám premávajú trolejbusové linky tak komplikovano, že ich protismery musíme označovať extra číslom, prípadne ešte aj dolpnkovou tabuľkou, aby sa v tom substrát ako-tak vyznal... ? ?

P.S: A ty sa, mlady muz, nauc rozlisovat polookruhovu a okruhovu linku. Okruhova linka je napriklad 5 a 15 a ta sa pri troche benevolencie da uznat za jedinu linku (dajme tomu, budiz.) Tam totiz nikdy 5 a 15 nezastavia pri tom istom oznacniku, ale vzdy jedna na jednej a druha na druhej strane. Linky 7 a 17 su polookruhove, takze sa MUSIA pocitat ako dve linky. Maju totiz spolocny usek v tom istom smere, konkretne sa jedna o usek Hajik-Policia, kde sa mozu voci sebe koordinovat a prekladat.

Stojim si za tym, ze Ziline staci sest az sedem liniek. Pre tych, ktori by to nepochopili, este doplnim, ze aj linky 5 a 15, resp. 7 a 17 pocitam ako dve linky, nie ako dva smery tej istej linky. Rovnako, ako ked v Presove kedysi davno jazdili dve okruhove linky v opacnych smeroch a volali sa 2 a 3, (nieco ako dnes zilinska 5 a 15), sa pocitali za dve linky a nie za jednu.

K vete "Čiže tých čísel trolejbusových je desať, ale liniek je len a len 8. "
Velmi pozoruhodny myslienkovy sled. Nejaka nova zilinska logika?

Na strednom okruhu premávajú zokruhované protismerné linky 5/15 a na veľkom trolejbusovom okruhu obdobne linky 7/17. Napríklad L7/17 vychádzajú zo sídliska Hájik dú rovnako po jednej trase asi 7 zastávok, a potom prechádzajú na veľký trolejbusový okruh, ktorý jedna linka obchádza sprava a druhá po ňom ide z ľavej strany a obe sa vrátia späť na sídlisko Hájik. Keby nebolo číselného rozlíšenia, tak cestujúci z Hájika by nevedel posúdiť či linka ide najskôr do centra alebo niekde na sídlisko. Vždy by sa síce doviezl na správne miesto, lebo obe prechádzajú protismerne tú istú trasu, ale niekedy by mu to trvalo podstatne dlhšie. Horšia situácia by vznikla na sídlisku Vlčince, kde trolejbusy zachádzajú do vnútra sídliska a cestujúci by na zokruhovanej protismernej linke nevedeli pri rovnakom čísle posúdiť či trolejbus ide do centra alebo na susedné sídlisko. Podobne (ešte komplikovanejšie) je to aj s L5/15, ktorá premáva na strednom okruhu. Čiže tých čísel trolejbusových je desať, ale liniek je len a len 8. Na schéme trolejbusových liniek je to jasne a zrozumiteľne zakreslené.

ááá wow, takže keď sú dve protismerné linky, tak je to vlastne jedna linka? Aj keď majú iné čísla? ?

Radsej si pozri grafikony a zistiš kolko mame trolejbusovych liniek- mame ich 8! Porovnaj 5 a 15 7 a 17 hmm? ?

musím ťa sklamať, napíšem aj na mail, ale celý týždeň som služobne preložený do Hradca ako dozor pri výrobe a predaji čipovách kariet... škoda... [ďalší týždeň som v ZA, nakoľko mi začína škola]

Neobavaj sa. Pocet trolejbusov v sieti (cize intenzita tr dopravy) po audite pravdepodobne neklesne, klesne len pocet trolejbusovych liniek, cim sa na zostavajucich zahusti interval.

Re #5286 Jozef: "Pri trolejbusovej sieti, akú dokázala Žilina vybudovať zo svojich vlastných prostriedkov, je optimálny počet trolejbusových liniek."

Ja by som zakoncil tu vetu "...je optimalny pocet trolejbusovych liniek sest az sedem, a nie desat, ako ma Zilina."

Ved to. Zilina moze byt ako vzor pre ostatne mesta co sa tyka rozvoja ekologickej MHD. Aby niekoho nezacalo mrziet, ze je tolko trolejbusov a tak malo autobusov.

Nemusíš mať obavy, v trolejbusovom meste akým Žilina je, môže byť akurát nejaké doporučenie na vylepšenie. Autobusových liniek je zanedbateľný počet a v budúcnosti ak sa nájdu finančné prostriedky na výstavbu trolejbusových tratí, tak ich počet môže ešte klesnúť. Pri trolejbusovej sieti, akú dokázala Žilina vybudovať zo svojich vlastných prostriedkov, je optimálny počet trolejbusových liniek. Urbanizácia mesta umožnila vybudovať aj centrálny, stredný a veľký trolejbusový okruh., kde sa môžu vytvárať akékoľvek kombinácie liniek či už priame, zokruhované alebo protismerné. Preto nemám nijaké obavy, že nejaký audit by znamenal stagnáciu trolejbusovej dopravy v Žiline, v meste ktoré si toto všetko vybudovalo. Hodnota diela sa blíži k jednej miliarde korún.

Ten audit trolejbusovych liniek...Obavam sa, aby to neznamenalo zaciatok stagnacie trolejbusov.

Historický kalendár:
27.8.2002 – Pred tromi rokmi v Žiline otvorili nový diaľničný privádzač Žilina - Ľavobrežná I. etapa, ktorý zlepšil dopravnú situáciu v severnom obchvate mesta. Celkové náklady na stavbu, ktorá má dĺžku 3,7 kilometra a charakter štvorprúdovej komunikácie, je 960 mil. Sk. Dobudovaním tohto úseku sa v Žiline vytvoril na Slovensku jediný mestský štvorprúdový mimoúrovňový okruh (okrem Košickej) v priemere asi 2 km, ktorý značne odľahčuje mestské komunikácie a umožňuje zabezpečovať kvalitnú MHD.