Discussion Forum › General Discussion

pokiaľ je jedna, tak nič, ale mňa ako návštevníka mesta váš systém desí a odrádza. A na L5/15 predsa tabuľku potrebuješ (pokiaľ nemáš samozrejme transparenty), keďže robí celé kolečko a ešte o jednu zastávku navyše, čiže jednou zastávkou prejde dvakrát... Alebo žilinčania sú takí uvedomelí, že to rozpoznajú vodičovi z očí?

Neviem síce čo je na zokruhovanej doprave a protismerných linkách komplikované. Vysvetlí mi ako by si označil jedným číslom protismerné linky na jednom okruhu, keď vychádzajú z jedného bodu tak, aby som sa viezol správnym smerom.
Na zokruhovanej doprave konkrétne na L5/15 nepotrebuješ mať nijakú tabuľku ako píšeš , lebo z čísla vidíš, že jedna ide po okruhu z ľavej strany a druhá z pravej strany.

čiže máme vynikajúco zokruhovanú trolejbusovú sieť, na ktorej nám premávajú trolejbusové linky tak komplikovano, že ich protismery musíme označovať extra číslom, prípadne ešte aj dolpnkovou tabuľkou, aby sa v tom substrát ako-tak vyznal... ? ?

P.S: A ty sa, mlady muz, nauc rozlisovat polookruhovu a okruhovu linku. Okruhova linka je napriklad 5 a 15 a ta sa pri troche benevolencie da uznat za jedinu linku (dajme tomu, budiz.) Tam totiz nikdy 5 a 15 nezastavia pri tom istom oznacniku, ale vzdy jedna na jednej a druha na druhej strane. Linky 7 a 17 su polookruhove, takze sa MUSIA pocitat ako dve linky. Maju totiz spolocny usek v tom istom smere, konkretne sa jedna o usek Hajik-Policia, kde sa mozu voci sebe koordinovat a prekladat.

Stojim si za tym, ze Ziline staci sest az sedem liniek. Pre tych, ktori by to nepochopili, este doplnim, ze aj linky 5 a 15, resp. 7 a 17 pocitam ako dve linky, nie ako dva smery tej istej linky. Rovnako, ako ked v Presove kedysi davno jazdili dve okruhove linky v opacnych smeroch a volali sa 2 a 3, (nieco ako dnes zilinska 5 a 15), sa pocitali za dve linky a nie za jednu.

K vete "Čiže tých čísel trolejbusových je desať, ale liniek je len a len 8. "
Velmi pozoruhodny myslienkovy sled. Nejaka nova zilinska logika?

Na strednom okruhu premávajú zokruhované protismerné linky 5/15 a na veľkom trolejbusovom okruhu obdobne linky 7/17. Napríklad L7/17 vychádzajú zo sídliska Hájik dú rovnako po jednej trase asi 7 zastávok, a potom prechádzajú na veľký trolejbusový okruh, ktorý jedna linka obchádza sprava a druhá po ňom ide z ľavej strany a obe sa vrátia späť na sídlisko Hájik. Keby nebolo číselného rozlíšenia, tak cestujúci z Hájika by nevedel posúdiť či linka ide najskôr do centra alebo niekde na sídlisko. Vždy by sa síce doviezl na správne miesto, lebo obe prechádzajú protismerne tú istú trasu, ale niekedy by mu to trvalo podstatne dlhšie. Horšia situácia by vznikla na sídlisku Vlčince, kde trolejbusy zachádzajú do vnútra sídliska a cestujúci by na zokruhovanej protismernej linke nevedeli pri rovnakom čísle posúdiť či trolejbus ide do centra alebo na susedné sídlisko. Podobne (ešte komplikovanejšie) je to aj s L5/15, ktorá premáva na strednom okruhu. Čiže tých čísel trolejbusových je desať, ale liniek je len a len 8. Na schéme trolejbusových liniek je to jasne a zrozumiteľne zakreslené.

ááá wow, takže keď sú dve protismerné linky, tak je to vlastne jedna linka? Aj keď majú iné čísla? ?

Radsej si pozri grafikony a zistiš kolko mame trolejbusovych liniek- mame ich 8! Porovnaj 5 a 15 7 a 17 hmm? ?

musím ťa sklamať, napíšem aj na mail, ale celý týždeň som služobne preložený do Hradca ako dozor pri výrobe a predaji čipovách kariet... škoda... [ďalší týždeň som v ZA, nakoľko mi začína škola]

Neobavaj sa. Pocet trolejbusov v sieti (cize intenzita tr dopravy) po audite pravdepodobne neklesne, klesne len pocet trolejbusovych liniek, cim sa na zostavajucich zahusti interval.

Re #5286 Jozef: "Pri trolejbusovej sieti, akú dokázala Žilina vybudovať zo svojich vlastných prostriedkov, je optimálny počet trolejbusových liniek."

Ja by som zakoncil tu vetu "...je optimalny pocet trolejbusovych liniek sest az sedem, a nie desat, ako ma Zilina."

Ved to. Zilina moze byt ako vzor pre ostatne mesta co sa tyka rozvoja ekologickej MHD. Aby niekoho nezacalo mrziet, ze je tolko trolejbusov a tak malo autobusov.

Nemusíš mať obavy, v trolejbusovom meste akým Žilina je, môže byť akurát nejaké doporučenie na vylepšenie. Autobusových liniek je zanedbateľný počet a v budúcnosti ak sa nájdu finančné prostriedky na výstavbu trolejbusových tratí, tak ich počet môže ešte klesnúť. Pri trolejbusovej sieti, akú dokázala Žilina vybudovať zo svojich vlastných prostriedkov, je optimálny počet trolejbusových liniek. Urbanizácia mesta umožnila vybudovať aj centrálny, stredný a veľký trolejbusový okruh., kde sa môžu vytvárať akékoľvek kombinácie liniek či už priame, zokruhované alebo protismerné. Preto nemám nijaké obavy, že nejaký audit by znamenal stagnáciu trolejbusovej dopravy v Žiline, v meste ktoré si toto všetko vybudovalo. Hodnota diela sa blíži k jednej miliarde korún.

Ten audit trolejbusovych liniek...Obavam sa, aby to neznamenalo zaciatok stagnacie trolejbusov.

Historický kalendár:
27.8.2002 – Pred tromi rokmi v Žiline otvorili nový diaľničný privádzač Žilina - Ľavobrežná I. etapa, ktorý zlepšil dopravnú situáciu v severnom obchvate mesta. Celkové náklady na stavbu, ktorá má dĺžku 3,7 kilometra a charakter štvorprúdovej komunikácie, je 960 mil. Sk. Dobudovaním tohto úseku sa v Žiline vytvoril na Slovensku jediný mestský štvorprúdový mimoúrovňový okruh (okrem Košickej) v priemere asi 2 km, ktorý značne odľahčuje mestské komunikácie a umožňuje zabezpečovať kvalitnú MHD.

Nebolo by lepsie si namiesto stopiek vziat presne hodinky? Uplne presny cas sa da zistit podla telefonu, podla casovych znameni Slovenskeho rozhlasu a podla casovych znaciek atomovych hodin vysielanych pre nase uzemie z Nemecka (niektore lepsie hodinky si dokazu citat tento signal). Pre zistenie odchyliek casu palubakov od realneho casu potrebujes hodinky, ktore budu s presnostou +/- 15 sekund nastavene na spravny cas, stopky ani moc nie.

V Ziline sa ide robit audit kvoli velkemu mnozstvu zbytocnych trolejbusovych liniek? No slava, ja to hovorim uz davno, ze tych trolejbusovych liniek mate prilis vela. Prijimam tuto spravu s istym zadostucinenim.

Bola prevedená návšteva mesta Hannoveru. Síce by to patrilo skôr do DF Transport ale zo znmych dôvodov to dávam sem.
Keďže návšteva bola služobná, na preskúmanie MHD bolo len pár hodín. Postrehy z tohto:
Tarifa:
Pre krátkodobé cestovné lístky sa GVH delí na 3 zóny (Hannover, okolie a región), pre dlhodobé cestovné lístky sa zóna Hannover delí Ďalej na zóny Hannover 1 (širšie centrum) a Hannover 2 (periférie).
Ceny lístkov:
"Kurzstrecke" (do 3 zastávok v električkách, do 5 zastávok v autobusoch) 1,10 €.

Krátkodobé lístky pre 1/2/3 zóny:
Denný lístok pre jednu osobu (platí od označenia do ukončenia premávky, čo je cca. do 23:00 v autobusoch,m do 01:00 v električkách) 3,50/4,60/5,70 €.
Denný lístok pre 5 osôb 7,20/9,40/11,60 €.
Lístok na jednu cestu (ľubovoľne dlhú, pre cesty začínajúce a končiace v tej istej zóne sa platí len cestovný lístok pre 1 zónu, aj keď sa cestou prechádzajú iné zóny): 1,90/2,50/3,10 € u vodiča (len bus); 1,75/2,17/2,88 €.
Viacnásobné cestovné lístky:
6 x 1 zóna 10, 50 €, 6 x 2 zóny 13 €, 4 x 3 zóny 11,50 €.
Zľavnený cestovný lístok (napr. deti 6 - 14 rokov) vždy 1,- €.

Časové cestovné lístky pre 1/2/3/4 zóny:
Mesačný 44,50/56,-/63,50/76,50 €.
Mesačný 1. trieda (vlak) 71,20/90/102,-/120,50 €.
Mesačný od 60 rokov veku: 34,90/42,10/45,10/54,90 €.
Mesačný školáci: 31,-/39,70/43,60/53,- €.
Týždenný školáci: 8,40/10,70/11,90/14,40 €.
Polročný, prenosný, s mesačným splácaním - výška 1 mesačného poplatku: 40,80/51,30/58,20/69,30 €.
To isté 1. trieda: 65,30/82,10/93,10/110,90 €.
Ročný, prenosný, s mesačným splácaním - výška 1 mesačného poplatku: 37,10/46,70/53,-/63,- €.
To isté 1. trieda: 59,30/74,70/84,70/100,80 €.
To isté od 60 rokov veku: 29,10/35,10/37,60/45,80 €.
To isté školáci: 25,80/33,10/36,30/44,20 €.

Ó, aké nečestné a nespravodlivé ? ? ? !!!

Ráno je múdrejšie ako večer a zajtra idem do mesta so stopkami.

To v ZA údajne nikoho nezaujíma. Tam cestujúcich zaujíma len omnoho dôležitejší údaj, koľko je to zastávok a či treba prestupovať:-D.