Discussion Forum › General Discussion

Vznik dopravního podniku v Žilině

Ing. Ján Dvořák

V souvislosti s výstavbou trolejbusové dopravy v Žilině bylo rozhodnuto o vzniku Dopravního podniku města Žiliny. Tento podnik existoval ve městě již v letech 1949 - 1962, pak provoz MHD převzala ČSAD. Obnovený DPMŽ formálně vznikl 6.11.1992 jako garant výstavby trolejbusového systému.

Předpokládalo se, že k 1.4.1993 dopravní podnik převezme dosavadní autobusový provoz. Nové městské autobusy dodané na přelomu let 1992/1993 nakupovalo již přímo město. Přechod MHD pod nového provozovatele se však ukázal poněkud komplikovanějším, než se předpokládalo, zejména pro chybějící technickou základnu DP. K výše uvedenému datu byly jen z MHD vyčleněny linky do bývalých městských částí, které se od města odtrhly, resp. tyto linky byly zkráceny po hranici města. Z vozového parku také byla vyčleněna vozidla jezdící na těchto linkách. Na jízdních řádech je od 1.4.1993 pznačení DPMŽ. Koncem srpna již označení ČSAD nebylo ani na autobusech. V současné době dostávají autobusy městský žluto-zelený nátěr. K faktickému převzetí provozu došlo od 1.11.1993.

Ve výstavbě je první trolejbusová trať Vlčince, Matice slovenskej - Predmestská - Železničná stanica - Hálkova. Dále by měly být již v roce 1994dokončeny částečně rozestavěné úseky Vlčince, Matice slovenskej - Bôrik, Vysokoškolákov - Štúrovo nám. - Hálkova a Predmestská - Štúrovo nám. - Hliny, Hlinská - Solinky, Jaseňová. Ve výstavbě je také trolejbusové vozovna v Závodí a tři měnírny. Provoz by v roce 1994 mělo zajistit 29 trolejbusů, z toho 14 kloubových.

Současné linkové vedení vychází z autobusové verze trolejbusové dopravy (viz Zpravodaj 8/1988). Oproti původnímu stavu došlo jen k drobným úpravám. přebytečná kapacita a-1 a a-2 v oblasti Lietavské Lúčky a Bytčice byla vyřešena jejich omezením a zavedením nových a-4 a a-5 s ukončením na sídlišti Solinky (ulicí Hlinskou) místo a-28, která byla převedena ulicí Kamennou na VÚMAT. Krátce byly zavedeny také zkrácené spoje a-1 po Bytčicu, označené jako a-11. Pro obsluhu nového sídliště Hájik byla zavedena nová "trolejbusová" linka a-6, vedená prozatímně ulicí Kragujevskou. Stav linkového vedení k 1.4.1993 je uveden v následujícím přehledu:

Linka / trasa / provoz / Interval - Pdš / Pds / Dk

a-1 / Fatranská - Žel. stan. - Bytčica / d / 10 / 15/ 15
a-2 / Fatranská - Vysokoškolákov / Bytčica/ Pdš, v / 5 / - / -
a-3 / Jaseňová - Žel. stan. - Jaseňová / d / 6 / 12 / 15
a-4 / Fatranská - Žel. stan. - Jaseňová / Pdš / 9 / - / -
a-5 / Fatranská - Vysokoškolákov - Jaseňová / Pds, v, So, Ne / - / 15 / 15
a-6 Rázc. VÚVT - Vysokošk. - žst. - Stodolova / d / 15 / 30 / 30
a-21 / Chlmecká - Hurbanova - VÚMAT / d / 12 / 20 / 30
a-22 / Brodno - Žel. stan. - ZVL / d / 10-40 / 30 / 60
a-24 / Magočovská - Žel. stan. - Priehradná / d / 15 / 30 / 35
a-26 / Rosinská - Žel. stan. - Nám. hrdinov / Pd / 15 / 60-120 / -
a-27 / Jakubská - Hurbanova - Pod Hradiskom / d / 10-15 / 30 / 30
a-28 / VŠDS - Predmestská - VÚMAT / Pd / 12 / 25-30 / -
a-29 / Žel. stan. - Hurbanova - Kortinská / d / 60 / 50-105 / 50-105
a-30 / Vranie - Žel. stan. - Žitná / d / 60 / 60 / 60
a-31 / Pstruhová - Matice slov. - Jaseňová - Žst. / d / 10-30 / 60 / 60
a-50 / Žst. - Matice slov. - Jaseňová - Žst. / n / - / - / -

Poznámky:
a-6 v Pdv a So-Ne provoz jen v úseku Stodolova - Žel. stan.
a-22 v So-Ne a část Pdv provoz jen v úseku Brodno - Žel. stan.
a-27 večer interval 90 min., dopoledne část spojů na Nový cintorín
a-28 v Pds a část Pdv provoz jen VŠDS - Rajecká (ELV)
a-50 interval 30-50 min.

Vo svojich "archívoch" som objavil kópie troch vydaní "Zpravodaj KMD OKD Vltavská", ktoré sa dotýkajú žilinskej MHD. Vzhľadom na to, že verejne priznávam zdroj a autorstvo plne zachovám, verím, že kolegovia z ČR nebudú mať za zlé, ak si dovolím uvedené materiály v nasledujúcich príspevkoch prepísať.

Aha,teraz som si práve všimol,že 37-ku už máš v evidencii.Ináč teraz som si spomenul,že som tou 37-kou myslel vlastne 39-inu.Tú 39-imu si ešte pamätám dobre.Mala také krémové madlá ako všetky staršie generácie Karosy.

Marko:Pamätám na jednu Karosu.Bola to asi posledná s nápravou Rába.Mala #37.Mala by to byť jedna z tých ZAB 17-XX.Skôr asi tá 17-99,ale niečo mi hovorí,že mala špz ZAB 17-39.

Re Marko: Uff! Tak teraz sa ani neviem vyjadriť Najprv si to musím všetko preštudovať a rozanalyzovať, možno niečo málo budem vedieť doplniť.

Re #533 Valec: Díky. Tú konečnú Jaseňová som si tiež všimol a už včera opravil, ale celkom som zabudol na takú "drobnosť" ako nahrať to na web. Ostatné chyby tiež dnes opravím.

Pripomienky k mape na ktoré som prišiel len náhodou:
1. Opačné šípky smerovania liniek 7 a 17 na mestskom okruhu.
2. Konečná liniek na Jaseňovej. (len 3 a 4)
3. Zastávka L27 Zástranská sa volá Prípojná.

Ďalšia kapitola obsahuje vývoj cestovného po roku 1990. Ešte k tomu patria prílohy s cenami od roku 1999 (tu ich neuvádzam):


CESTOVNÉ

Od 1. 7. 1991 sa zvýšilo celé cestovné na 2 Kčs, polovičné na 1 Kčs.
Nasledovalo zvýšenie cestovného od 1. 1. 1993 a to na 3 Sk (deti 1 Sk).
Posledné zvýšenie cestovného ešte pod „správou“ SAD nastalo od 23. 5. 1993, kedy sa zvýšilo na 4 Sk (1 Sk zľavnené).
Dopravný podnik mesta Žiliny v roku 1994 už „pracoval“ s cestovným 1/3/4 Sk, pravdepodobne v tvare polovičné/celé/u vodiča (?). To bolo vytlačené na cestovných lístkoch (CL) ČSAD/SAD. Preto sa vo februári 1994 uskutočnila prvá tlač CL DPmŽ a v máji 1994 prebehla výmena lístkov ČSAD za nové DPmŽ. Od 1. 7. 1994 zostali v platnosti iba CL DPmŽ. Ceny časových lístkov boli v roku 1994 nasledovné:
- mesačný občiansky 150,- Sk
- trojmesačný občiansky 390,- Sk
- mesačný zľavnený 75,- Sk
- trojmesačný zľavnený 195,- Sk
Zvýšenie cestovného od 1. 10. 1995 obsahovalo nasledovné ceny:
- jednorázový občiansky 5,- Sk
- jednorázový zľavnený 2,50 Sk
- mesačný občiansky 200,- Sk
- trojmesačný občiansky 500,- Sk
- mesačný zľavnený 100,- Sk
- trojmesačný zľavnený 250,- Sk
To platilo až do 31. 7. 1996. Nasledujúci deň boli ceny jednorázových CL opäť upravené (1. 4. 1997 určite) takto:
- občianske 6,-
- občianske u vodiča 8,-
- nočné cestovné 10,-
- zľavnené (študenti, dôchodcovia) 3,-
- občianske mesačné 240,-
- občianske mesačné prenosné 600,-
- mesačná zľavnená 120,-
- občianska štvrťročná 600,-
- občianska štvrťročná prenosná 1 600,-
Tieto ceny vydržali až do radikálnej zmeny tarify a zavedením výkonovej tarify, ktorá nasledovala rok po zmenení spôsobu označovania cestovných lístkov.
Od 15. 8. 1999 sa zmenila tarifa. Zaviedli sa pásma, ale na Slovensku v tom čase ojedinelé (a zatiaľ dodnes). Prvé pásmo vzniklo do päť zastávok od ľubovolnej zastávky (cestovné zostalo na úrovni 6 Sk/3 Sk). Základné cestovné zdraželo na 8 Sk (resp. zľavnené 4 Sk) a platilo ako dvojpásmové, t.j. na ľubovolný počet zastávok v celej sieti. Jednorazové cestovné lístky však zostali neprestupné. Okrem toho zdraželo nočné cestovné na 25 Sk a zaviedli sa kombinované cestovné lístky (rodinný víkendový za 22 Sk, 1 osoba + 1 pes za 15 Sk a 1 osoba + 1 príručná batožina za 11 Sk, všetko dvojpásmové). Vodič predával iba základný (dvojpásmový) cestovný lístok za 10 Sk.
Úplne sa však zrušili časové predplatné cestovné lístky na ľubovolný počet ciest (tzv. paušálne) a vznikli časové predplatné cestovné lístky na konkrétny počet ciest (najskôr na 80 a 240 ciest - náhrada mesačného a štvrťročného cestovného lístka), z ktorých vznikli aj rôzne zvýhodňované cestovné lístky. Presné evidovanie počtu ciest sa dosiahlo zmenou nosného systému cestovného lístka (tzv. nosič), a to formou kontaktnej čipovej karty (vtedy sa už bežne používali napríklad pre automaty verejnej telefónnej siete). Ročne sa od toho času vydalo cca 30 000 čipových kariet.
Novinkou bolo aj zavedenie tzv. turistických cestovných lístkov s platnosťou 24 hodín (denný, za 40 Sk) a trojdňový (za 100 Sk). Na tieto cestovné lístky sa vždy uviedol dátum a čas začiatku platnosti, ďalej ho už nebolo potrebné označovať (musela sa však vyplniť predtlač - t.j. meno, priezvisko a číslo občianskeho preukazu). Tieto cestovné lístky platili už na neobmedzený počet ciest, ale neplatili na nočné spoje (od 23:00 do 5:00). Preto sa u dvadsaťštyrihodinového cestovného lístka predĺžila platnosť vždy o 6 hodín do nasledujúceho dňa.
15. 7. 2000 vstúpil v platnosť výmer č. 47/2000, ktorým sa upravily ceny predplatných a jednorázových lístkov.
Ďalší cenový výmer č. 19/2001 nadobudol platnosť 15. 3. 2001. Opäť išlo o zmenu ceny predplatných (od 15. 3. 2001) a jednorázových lístkov (od 1. 4. 2001).
15. 4. 2003
Výmer č. 1/2003 s platnosťou od 15. 4. 2003 stanovil maximálne ceny cestovného MHD pre čipové karty. Týmto výmerom sa zrušil výmer č. 42/2002 zo dňa 18. 7. 2002 a dodatok č. 1 zo dňa 20.1.2003 o stanovení maximálnej ceny cestovného MHD v meste Žilina.

Ďalej uvádzam jednu podkapitolu z materiálov, ktoré pripravujem o histórii MHD v Žiline:


Predaj cestovných lístkov

Predpredaj cestovných lístkov, vybavovanie preukazov, predaj cestovných poriadkov a ďalšie administratívne úkony súvisiace s vybavením cestujúcich umiestnil DPmŽ do tzv. „predpredajných miest“, ktoré sa situovali čo možno najbližšie k cestujúcim na najfrekventovanejšie miesta. Krátko po obnovení Dopravného podniku sa tak v roku 1994 otvorili predpredajné miesta na autobusovej stanici (vedľa predpredajne SAD) a na Štúrovom námestí v Dome odborov. Neskôr, konkrétne od 1. 6. 1998, k nim pribudla ďalšia predajňa v komplexe funkčných budov na Hlinkovom námestí.

Existenica predajní DPmŽ :

- miesto - otvorenie - zatvorenie -

- Autobusová stanica - 1994 - -
- Štúrovo nám. - 1994 - -
- Hlinkovo nám. - 1. 6. 1998 - -


Otvárací čas predajní DPmŽ :


- miesto - pracovný deň - iné dni -

- Autobusová stanica - 6:00 - 17:00 - zatvorené -
- Štúrovo nám. - 7:00 - 18:00 - zatvorené -
- Hlinkovo nám. - 7:00 - 18:00 - zatvorené -


So zavedením bezhotovostného styku v MHD v ČSSR v priebehu druhej polovice sedemdesiatych rokov 20. storočia sa hľadali spôsoby, ako zabezpečiť predaj cestovných lístkov aj mimo pracovný čas stánkov Poštovej novinovej služby, obchodov a predpredajní jednotlivých podnikov zabezpečujúcich MHD. To viedlo k zavedeniu predajných automatov firmy Merona, ktoré sa dovážali z bývalej Nemeckej spolkovej republiky. Automaty Merona 2000 tak zaviedli nepretržitý predaj cestovných lístkov aj v Žiline. Vznikom DPmŽ, resp. zvyšovaním cestovného, sa iba upravoval text, ktorý sa na cestovné lístky tlačil. Každý automat vydával jeden druh cestovného lístka, buď obyčajný (celý) alebo zľavnený (polovičný). Ak bol automat na zľavnený lístok, vedľa sa zvyčajne umiestňoval automat na obyčajný lístok. Okrem "konštantného" textu sa na každý lístok vytlačilo aj poradové päťciferné číslo.
Od 1. 7. 1998 sa v súvislosti so zmenou spôsobu vybavenia cestujúcich zmenila šírka cestovných lístkov z 30 na 35 mm a zároveň sa zaviedli rôzne ďalšie druhy cestovných lístkov ako napr. jednopásmový, dvojpásmový, batožinový atď. Preto sa zmenil aj spôsob tlače cestovných lístkov vydávaných z automatov. Na papier chránený proti kopírovaniu sa vytlačí celý text pri vydávaní cestovného lístka. Okrem toho sa inštalovali tzv. viactarifné automaty, ktoré ponúkajú na predaj cestovné lístky:
- základné jednopásmové
- základné dvojpásmové
- zľavnené jednopásmové
- zľavnené dvojpásmové
- nočné
- batožinové
- 24 - hodinové turistické
Jednotarifné automaty ponúkajú na predaj iba cestovné lístky základné dvojpásmové. Viactarifné automaty na výdaj cestovných lístkov sú typu Merona NC 2010-3.

Ďalej tu mám niekoľko autobusov, ktoré boli vyradené už počas DPmŽ, ale neviem ich ev. č. (kto má nejakú fotografiu, mohol by to zistiť):

?? B 73. 1983 1996 1983 ZAB 08-54
?? B 731 1984 1995 1984 ZAB 17-54
?? B 731 1984 1996 1984 ZAB 17-99
?? B 73. 1984 1996 1984 ZAB 18-35
?? Ik 280.10 1985 1993 1985 ZAB 24-04
?? Ik 280.10 1985 1996 1985 ZAB 24-07
?? B 731 1986 1996 1986 ZAB 28-56
?? B 731.00 1986 1993 1986 ZAB 28-57 vyr. 20.12.1993
?? B 731 1986 1996 1986 ZAB 28-88
?? Ik 280.10 1980 1994 1980 ZAB 64-72 vysoká ŠPZ !

U toho posledného Ikarusu je vysoká ŠPZ, to znamená, že mal ešte inú, prípadne bol odkúpený z iného mesta.


Zájazdové autobusy:

ŠPZ/EČV typ zar. vyr. r.v. poznámky
ZAB-19-96 B 735 1995 1999 1984
ZAB-26-29 B 735 1995 1999 1985
ZA-686 AE GT 11 1995 1995
ZA-148 AD IVECO 1997 2004? 1997
ZA-469 BR ILIADE RTX 2003 2003


Na ďalších autobusoch (do 1993) pracujem, vrátane SAD ("mestská" časť), je toho však veľa (prečíslovacie tabuľky ŠPZ na EČV, vyraďovanie vozidiel, zoznam podľa ŠPZ atď.).


Trolejbusy:

---------------------------------------------------------------------------
ev.č. typ zar. vyr. výr.č./r.v. vz. poznámky
---------------------------------------------------------------------------
XXXX/XXX XXXXXXXXXXXX XXXX XXXX XXXXXX/XXXX XXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
201 15 Tr 10/7 1995 11971/1993
202 15 Tr 10/7 1995 11972/1993
203 15 Tr 10/7 1995 11973/1993
204 15 Tr 10/7 1995 11974/1993
205 15 Tr 10/7 1995 11975/1993
206 15 Tr 10/7 1995 11976/1993
207 15 Tr 10/7 1995 11977/1993
208 15 Tr 10/7 1995 11978/1993
209 15 Tr 10/7 1995 11979/1993
210 15 Tr 10/7 1995 11980/1993
211 14 Tr 14/7 1994 11986/1994
212 14 Tr 14/7 1994 11987/1994
213 14 Tr 14/7 1994 11988/1994
214 14 Tr 14/7 1994 11989/1994
215 14 Tr 14/7 1994 11990/1994
216 14 Tr 14/7 1994 11991/1994
217 14 Tr 14/7 1994 11992/1994
218 14 Tr 14/7 1994 11993/1994
219 14 Tr 14/7 1994 11994/1994
220 14 Tr 14/7 1994 11995/1994
221 14 Tr 14/7 1994 11996/1994
222 14 Tr 14/7 1995 11999/1994
223 14 Tr 14/7 1995 11998/1994
224 14 Tr 14/7 1996 12000/1994
225 14 Tr 14/7 1995 11997/1994
226 15 Tr 10/7 1995 12001/1994
227 15 Tr 10/7 1996 12002/1994
228 15 Tr 10/7 1995 12004/1994
229 15 Tr 10/7 1995 12003/1994
230 15 Tr 10/7M 1998 12421/1997 I
231 15 Tr 10/7M 1998 12422/1997 I
232 15 Tr 10/7M 1998 12423/1997 I
233 15 Tr 10/7M 1998 12424/1997 I
234 15 Tr 10/7M 1998 12425/1997 I
235 15 Tr 10/7M 1999 12835/1999 II
236 15 Tr 10/7M 1999 12836/1999 II
237 15 Tr 10/7M 2001? 12837/1999 II
238 15 Tr /7M 2001 13003/2001 II
239 15 Tr /7M 2001 13004/2001 II
240 15 Tr /7M 2002 13005/2001 II
241 15 Tr /7M 2002 13072/2002
242 15 Tr /7M 2002 13073/2002
243 15 Tr /7M 2002 13074/2002

61 B 732.1652 1990 1990 ZAB 54-05
ZA-704 AH
62 B 732.1652 1990 1990 ZAB 54-05
ZA-733 AH
63 B 731 1990 1990 ZAB-57-52
ZA-737 AH
64
65 B 732.40 1989 2001 1989 ZAB-46-74
ZA-732 AH
66
67 B 732.40 1989 1998 1989 ZAB 46-69 od 1998 SAD
68 B 732.1652 1990 1990 ZAB 54-19
ZA-734 AH
69/I B 731 1986 1997 1986 ZAB 28-92

69/II B 932.1678 1998 1998 ZA-010 AA I
70/I B 731 1985 1995 1985 ZAB 23-62
70/II B 732.20 1995 1988 ZAB 23-62 II skriňa do 1995 DPmB
ev. č. 1102
ZA-723 AH
71/I B 731 1985 1995 1985 ZAB 23-44
71/II B 732.40 1995 1989 ZAB 23-44 II skriňa do 1995 DPmB
ev. č. 3124
ZA-686 AH
72 B 731.20 1988 1988 ZAB 42-15
ZA-730 AH
73 B 732.1652 1990 1990 ZAB 83-91
ZA-738 AH
74/I B 731 1985 1995 1985 ZAB 23-45
74/II B 732.20 1995 1988 ZAB 23-45 II skriňa do 1995 DPmB
ev. č. 3111
ZA-722 AH
75 B 732.20 1994 1988 ZAB 75-90 II do 1994 DPmP #258
ZA-761 AH
76 B 731.20 1994 1987 ZAB 75-80 II do 1994 DPmP #250
ZA-749 AH
77 B 732.20 1988 2001 1988 ZAB 40-84
ZA-724 AH
78 B 732.20 1988 1988 ZAB 41-57
ZA-725 AH
79
80 B 732.40 1989 1989 ZAB-46-75
ZA-696 AH
81 B 732.1658 1995 1995 ZAB 79-64
ZA-684 AH VI
82 B 732.1658 1996 1995 ZAB 81-88
ZA-774 AH VI
83 B 732.1652 1990 1990 ZAB 54-25
ZA-736 AH
84 B 732.20 1988 1988 ZAB 41-59
ZA-726 AH
85
86 B 731.20 1988 1988 ZAB 42-08
ZA-729 AH
87
88 B 732.20 1988 2001 1988 ZAB 41-67
ZA-728 AH
89 B 732.1654 1996 1996 ZAB 86-14
ZA-784 AH V
90 B 732.1652 1990 1990 ZAB 54-22
ZA-735 AH
91 B 732.00 1986 1997 1986 ZAB 29-57
92 B 731 1984 1996 1984 ZAB 17-98
ZA-685 AH
93 B 732.1660 1996 1996 ZAB 86-15
ZA-785 AH VI
94 B 732.1660 1996 1996 ZAB 86-21
ZA-790 AH VI
95 B 732.1660 1996 1996 ZAB 86-20
ZA-786 AH VI
96/I B 731.04 1985 1996 1985 ZAB 24-09
96/II B 732.1660 1996 1996 ZAB 86-19
ZA-768 AH VI
97 B 732.1660 1996 1996 ZAB 86-18
ZA-771 AH VI
98/I B 731 1986 1996 1986 ZAB 29-37
98/II B 732.1660 1996 1996 ZAB 86-17

ZA-772 AH VI
99 B 732.1660 1996 1996 ZAB 86-16
ZA-773 AH VI
100 B 732.1654 1992 1992 ZAB-70-00 IV
ZA-709 AH
101 B 732.1654 1992 1992 ZAB-70-01 IV
ZA-710 AH
102 B 732.1654 1992 1992 ZAB-70-02 IV
ZA-681 AH
103 B 732.1654 1992 1992 ZAB-70-03 IV
ZA-711 AH
104 B 732.1654 1992 1992 ZAB-70-04 IV
ZA-712 AH
105 B 732.1654 1992 1992 ZAB-70-05 IV
ZA-713 AH
106 B 741.1908 1992 1992 ZAB-70-06
ZA-714 AH
107 B 741.1908 1992 1992 ZAB-70-07
ZA-715 AH
108 B 741.1908 1992 1992 ZAB-70-08
ZA-716 AH
109 B 741.1908 1992 1992 ZAB-70-09
ZA-718 AH
110 B 741.1908 1992 1992 ZAB-70-10
ZA-719 AH
111 B 741.1908 1992 1992 ZAB-70-11
ZA-720 AH
112 B 741.1922 1995 1995 ZAB-78-50
ZA-763 AH
113 B 741.1922 1995 1995 ZAB-81-97
ZA-775 AH

Vysvetlivky:

ev.č.
typ
zaradený
vyradený
r.výr. - rok výroby
ŠPZ - alebo neskôr EČV
vzhľad - ide o moje označovanie podľa vonkajšieho vzhľadu, inak nemá význam (napr. B 952 s gumeným uložením skiel vz. I, s lepenými sklami vz. II a pod.)
poznámky

- ostatné nepotrebuje komentár.

Vladimír:
Odpovedám na niekoľko otázok ohľadne histórie MHD v Žiline. Ďalej sa pokúsim uviesť zoznam vozidiel od roku 1993 a dve časti z pripravovanej histórie o MHD v Žiline. Tebe sa ešte pokúsim poslať niektoré texty vo forme *.doc na e-mail. V najbližšej dobe sa tiež pokúsim poslať obrázky vývoja trolejovej siete v meste (ale v grafickej úrovni, ako som Ti dávnejšie posielal Prešov).

Zároveň prosím všetkých, kto môžete uvedené texty opraviť, prípadne doplniť, aby tak urobili, najlepšie asi formou tejto diskusie, aby sa potom nešírili nepravdivé informácie vďaka mne.


17.11.1994 - celá linka č. 1
1.7.1996 - celé linky č. 4, 5 vrátane mestského okruhu (pôvodne sa mala postaviť najskôr trať cez Vysokoškolákov a Spanyolovu s tzv. mestským okruhom, zrejme sa to však nestíhalo a otvorilo sa to spolu. Sprevádzkovanie mestského okruhu skôr by aj tak malo význam iba pre manipulačný presun, nebola vtedy linka, ktorá by sa tadiaľ dala prevádzkovať. Okruh sa teda mohol používať aj skôr bez slávnostného otvorenia).
8.2.1998 - predĺženie liniek č. 4 a 5 na Fatranskú. Presne neviem, niekedy v rozmedzí 7. až 9. 2. 1998. CP platia určite od 9. 2. 1998, teda vtedy sa začala pravidelná prevádzka s cestujúcimi (pondelok). Viem, že trolejbusy tam už jazdili skôr, minimálne jeden deň. Pravdepodobne išlo o skúšobnú prevádzku. Neviem, či sa 7. 2. (sobota) alebo 8. 2.(nedeľa) konalo nejaké slávnostné otvorenie. Veľká sláva to asi nebola. Trolejové vedenie bolo postavené už pred koncom roka 1997 vrátane linky č. 3.
3.4.1998 - tu som sa v minulých príspevkoch sekol, teda linka č. 3 nebola otvorená v máji, ale už v apríli.
15.11.2001 - OC Dubeň (l.č.
15.11.2002 - trať na Hájik
6.7.2004 - trať cez Veľký diel

Linka č. a-7 bola otvorená od 2. 9. 1998.
Linka č. 30 bola skrátená po žel. stanicu od 1. 3. 2001 (v súvislosti s vytvorením linky č. a-16, ktorá tvorila prekladom s a-6 vždy "krásny" interval z Hájika).

Vie mi niekto povedat, ake vozitka mozem ocakavat v MHD Cadca?

Vďaka, došiel.

Ostatní: Dobové články, ktoré mi Jozef zaslal, budete čoskoro čítať aj na za.imhd.sk.

Poslal som Ti teraz ešte jeden dobový článok cez email.

Jozef: Jasné, ak na tom má VKÚ záujem, tak potom nevidím problém. Pre 4. vydanie mapy KE som ako pracovnú pomôcku dostal atlas ortofotomáp, ktorý mi však pomohol maximálne na kontrolu väčších celkov. Najproblémovejšie boli práve detaily, za ktorými som vyrážal do terénu. A vďaka práci v teréne a overovaní skutočností som zasa zistil, že väčšina orientačných čísel nesedí, takže v konečnom dôsledku som prešiel všetkých takmer 800 ulíc, aby som správne zaznamenal počiatočné a koncové orientačné čísla. Bola to drina, ale aj zážitky na celý život.

Aha. No tak keď to majú takto na zastávkach, tak to budeme tak mať aj na iMHD

Podklady na zapracovanie mi poslali priamo z VKÚ, a.s. Harmanec. V skutočnosti záleží len na nich, či budú akceptovať Tvoju požiadavku v nasledujúcom vydaní.

Názvy zastávok som si prečítal na cestovnom poriadku, ktorý je vyvesený po zastávkach. Skutočne som to tak videl.

Jozef

Kto Ti potvrdil názov zastávky "Priehrada"? Lebo DPMŽ veselo používa jeden názov pre dve zastávky aj v súčasnosti. Dve zastávky "Priehradná" nájdeš v zošitovom cestovnom poriadku z roku 2001 i z roku 2003. To isté je možné vidieť aj na oficiálnej stránke dopravcu - www.dpmz.sk a v neposlednom rade - ak ma pamäť a ucho neklame, na linke 29 názov "Priehradná" je aj zapracovaný do hlásenia zastávok.

Keď sa dostanem k spracovaniu vývoja liniek žilinskej MHD od zavedenia AVTD (momentálne mám ešte na krku niečo z po.imhd.sk), kontaktujem aj pani, ktorú odporúčal Juraj a okrem iného sa jej spýtam aj na problém Priehrada/Priehradná.