Discussion Forum › General Discussion

Moja skúsenosť je, že aj jedna ubratá/pridaná minúta do jazdnej doby dokáže viditeľne ovplyvniť štýl jazdy na spoji. Úpravu o dve minúty považujem sa vcelku odvážny zásah. Zhruba päťminútové krátenie jazdnej doby si dovoľujem odhadnúť ako nereálne. Neverím, že by tam bola až taká rezerva.

Isto jazdné doby autobusov nemajú také rezervy, že by sa to dalo vyjazdiť pod cca 25 minút?

Áno, Žilina má v tomto smolu, že typická autobusová linka má jazdnú dobu cca 30 minút v jednom smere a mimo špičky jazdí raz za hodinu. S jedným vozom pravidelný hodinový interval nevyjazdíš, dva vozy sú luxus.
Dá sa to riešiť buď za cenu ohromných prejazdov, ako píšeš Ty, prípadne ešte rozseknutím liniek v centre mesta (príklad voz L22 ide cez víkend ŽST - BR, BR - BY, BY - ŽST, pričom na ŽST by dorazil cca 5-10 min. po odchode iného voza smer BR).
Samozrejme, otázkou je, či aspoň v špičke, keď je frekvencia spojov vyššia, by to nešlo spraviť lepšie.
Keď sa v roku 1988 AVTD (de facto súčasné LV) zavádzala, autobusové linky mali aj mimo špičky 30-minútový interval. Ak by sa toto podarilo raz vrátiť, do pravidelného intervalu by sa to turnusovalo doslova ideálne.

Nedostatky, ktoré si vymenoval, tiež vnímam a sú určite na diskusiu. Otázne je, či na celkovú úroveň MHD vplývajú do takej miery, že by platila veta, že "žilinská MHD má v porovnaní s inými slovenskými MHD obrovské rezervy". Existujú totiž aj ďalšie parametre, vďaka ktorým žilinská MHD dorovnáva skóre. Ja napríklad veľmi pozitívne vnímam obnovený vozidlový park, nástup všetkými dverami, logické a jednoduché a stabilné (!) linkové vedenie, silný dôraz na dodržiavanie CP, vysokú úroveň informačných technológií a (podľa mňa asi) najvyššiu úroveň grafického podania informácií v SR (celkovo zastávkové vitríny, i samotné ZCP).

Ten pravidelný interval na autobusových linkách je asi neriešiteľný z toho dôvodu, že každá linka "nemá na svojej konečnej inú linku" na ktorú by vozidlo "prebehlo". Jazda na jednej linke tam a späť spolu s potrebnou manipuláciou sa nezmestí do hodiny. Ak by jeden spoj linky mal cca 25 min. ešte by to šlo ale zasa s nárastom prázdnych km, keďže po spravení 4 hod. vedenia vozidla by sa musela spraviť bezp. prestávka 30 min. Vozidlo už by muselo prebehnúť na inú linku = jazda cez celé mesto naprázdno 2 vozidiel súčasne po každých cca 4 hodinách. Ale spoje liniek majú až okolo 30 min. jazdy a to znamená že by namiesto jedného vozidla museli behať dve s veľkým množstvo ostatnej prestávky = neefektívnej práce a zasa je to o peniazoch.

Ešte stále máte celodenne a celotýždenne jedno chrono?

Určite nesúhlasím. Vzhľadom na to, že žilinská MHD stále nemá autobusy a trolejbusy, ktoré by vedeli preskočiť osobné automobily, tak cestovné časy medzi zastávkami sú nastavené tak ako sú tzn. s ohľadom na intenzitu dopravy. Určite nie je problém ich "poskracovať", ale potom by automaticky vznikali citeľné meškanie, cestujúci by nestíhali prestupovať atď. Toto je nekončená téma určená na odbornú debatu v inom kruhu, vzhľadom na jej obšírnosť.

MHD v Žiline má však naozaj značné rezervy v intervaloch spojov, prierezovo na všetkých linkách, avšak hustota spojov je čisto finančná záležitosť objednávateľa - buď investuje do kvalitnej a atraktívnej MHD týmto spôsobom tzn. schváli ročné navýšenie kilometrov alebo nie. Samozrejme, na zabezpečenie atraktívneho (hustého) intervalu sú potrebné aj ďalšie vodiča a v neposlednom rade vodiči, ale stále narážame na finančnú stránku veci. Preto verím, že obdobie "geniálneho" nápadu bezplatnej dopravy pre všetkých máme úspešne za sebou a žilinská MHD sa bude uberať iným smerom, ktorý ponúkne modernú, atraktívnu a kvalitnú MHD. Predpoklady na to majú.

Čo sa týka Žilinskej univerzity, to, že je prevažne dopravne zameraná ešte neznamená, že automaticky sa to prejaví na MHD. V Trnave je tiež najlepšie právnická fakulta na Slovensku a to ešte nedáva záruku, že keď chce niekto dobrého právnika musí hľadať v Trnave.

Okrem fajnovych Solarisov to velky rozdiel oproti inym mestam nie je. Skor to bola vyjadrena obava zo stagnacie.

Podľa mňa má žilinská MHD, a teraz beriem iba v porovnaní s inými slovenskými MHD, obrovské rezervy:
- v pomalej jazdnej dobe
- u autobusov nie sú intervalové CP
(a to paradoxne v meste sídli "dopravná" univerzita... Ale ako sa hovorí, šuster má deravé kopyto, alebo doma nikto nie je prorokom ...)

Tiež sa mi to nezdá, čo tým chcel básnik povedať... na SK pomery je MHD v ZA na tom viac než dobre. Vozidlový park asi najmodernejší, tarifa je už tiež na úrovni doby.... linky a ich grafikon bude vždy nekonečná diskusia... bez ohľadu na mesto.

Doteraz išiel DP dozadu?

Velmi drzim palce, aby sa nasiel niekto, kto DP posunie riadne dopredu.

https://www.zilina.sk/oznamy-mesta/2021/mesto-zilina-vyhlasuje-vyberove-konanie-na-poziciu-konatel-spolocnosti-dopravny-podnik-mesta-zilina-s-r-o/

Vdaka

MsZ od 7:05, konkretnejsie od 1:34:00, iny pohlad na ekonomicke fungovanie spolocnosti, majetkove vysporiadanie s mestom, rozdielny pohlad na osvetlenie, dalsie neuvedene dovody
https://www.youtube.com/watch?v=xbZKslyVnGc

Zdravim, dokaze mi niekto vysvetlit, preco bol odvolany riaditel DPMZ?

dovod -> Mesto / DPMZ chce obmedzit pouzivanie papierovych listkov . ak pouzijete bankomatovu kartu alebo elektronicku penazenku mate to za 65/75

Z akého dôvodu sa pristúpilo k zdraženiu lístku po zmene z do 5 zastávok na 12 minút z pôvodných 0,55 eur na 0,90 eur? Veď za 0,90 eur sa cestuje 30 minút v Bratislave. To nevedia ako ošklbať ľudí, alebo nemajú v sebe kúska hanby mestskí poslanci? Je koronakríza, hej. A má ju snáď len DPMŽ? Ľudia so zosekanými príjmami alebo bez príjmov, lebo vláda len nasľubovala kompenzácie, tak z čoho majú platiť toto výpalné v MHD? Ľudia krízu nemajú? Nech poprepúšťajú nadbytočný kancelársky aparát ak chcú mať viac peňazí.

Bude sa aj v Žiline v pondelok štrajkovať?