Discussion Forum › General Discussion

Čo máte stále s rozpredávaním tých šrotov?! Plzeň vyraďuje vozidlá po GO s novou skriňou, vozidlá v takom stave ako sú vyradené žilinské nepotrebuje nikto na svete, už to pochopte! Upraviť 14 Tr / 15 Tr zo 750 V na 600 V sa dá, ale keby DP Bratislava mal rozmýšľajúce vedenie a chcel kúpiť niečo ojazdené, má kvantum možností kúpiť oveľa lepšie vozidlá ako zo Žiliny.

Ani tam nie.

V ČR sú napríklad firmy, ktoré vyradené trolejbusy a autobusy kupujú a následne ich opäť predávajú do zahraničia. "Autobusy Jihlava" či "4RAIL" dodali vlani ex-plzenské trolejbusy na Ukrajinu, druhá menovaná podľa diskusií na k-report chystá prevoz starých Karos až do Afriky.
Keď už nič iné, Bratislava má krízu zažehnanú? ?
Spomínalo sa tu žilinských 750 V - takéto vozidlá sa nemôžu prevádzkovať na 600 V? Ako to je opačne sme videli pri nákupe 244 - 246 zo Zlína, ale čo v tomto prípade?

K tej ankete.. dokym nebude mat aspon vacsina vodicov skolenie na 30/31 Tr je uplne bezpredmetna

Nuž, potom už len KĽDR... ?

Nie.

Obávam sa, že na východe už prudko padá záujem aj o vozy z českých DP, nakoľko vo veľkom nakupujú nové nízkopodlažné trolejbusy.

Ani na ND?

V takom Szegede rozhodne už 14 Tr a 15 Tr kupovať nebudú.

Hlavný problém vidím v tom, že na východe veľmi 750V nemajú... I keď v takom Szegede by s tým asi nemali problém...

z 234 bola odstranena reklama big-media,
dalsi trolejbus,ktory cestujucich uz neodvezie je 218/odstranene displeje,oznacovace.../
rozmyslam,ci by sa nase odstavene vozy 210,218 a pribudnu dalsie/215,222/ neuzivili niekde na vychode,alebo je ten trh uz obsadeny ceskymi dp.

A v NR od určitúho času je už zbytočné diskutovať o tom. Sú zastávky na znamenie a hotovo.
A v Žiline skôr či neskôr dôjde k tomu, že budú všetzky zastávky na znamenie podĺa vzoru Nitry.

Tak ide o interný predpis. Hladal som na všetkých možných tarifných a prepravných podmienkach a nikde sa medzi povinnosťami dopravcov nevuvádza, že vodič je povinný zastaviť na stálej zastávke.
Neviem či chodíš na nitriansku diskusiu, tam som obhajoval situáciu zo Žiliny, keď vodič nezastavil na zastávke (na ktorej nikto nestál ani ani na ńu nedobiehal, ani vo vozidle nikto sa nedvíhal, že sa chystá vystúpiť.), že je to zo strany vodiča logické a že nie vždy je na vine LEN vodič. A je to situácia, ktorú som videl veľakrát. Argumentoval som povinnosťami cestujúceho zakotvenými v prepravnom poriadku a bol som nařčený z nepochopenia textu.
Porotidiskutujúci uvádzali všelijaké argumenty, dokonca vyjadrenie pracovníčky dopravnej komisie MSÚ v Trenčíne. Nikto neargumentoval tým, že ide o interný predpis.
Ak vodič za mnou popisovanej situácie nezastaví, a nikto sa nebude sťažovať, tak nikoho nebude porušenie predpisu "bolieť". A ak sa niekto bude sťažovať, tak je to tvrdenie proti tvrdeniu. Ale skôr ako cestujúci napíše sťažnosť mal by sa veľmi, veľmi zamyslieť nad tým. Viem, že z palubných počítačov sa dá presne vyčítať, to, kedy sa na buse otvorili dvere, kedy vodič danou zastávkou prešiel, atď.

O interný (dávnejšie sa o ňom písalo aj tu na za.imhd). Pred rokmi som si ho mal možnosť náhodou pozrieť a nepredpokladám, že by sa povinnosť zastaviť na zastávke spojená s umožnením výmeny cestujúcich všetkými dverami zmenila. V opačnom prípade by sa nemuseli zavádzať zastávky na znamenie a ani medzi príkladmi sťažností na oficiálnej stránke DPMŽ by nebolo uvedené "nezastavenie na zastávke".
Chápem, keď sa občas vynechá zastávka, pri meškaní sa tomu aj poteším, ale nechcel by som vtedy byť v koži vodiča. Pohľadom do zrkadla si nemusí byť na sto percent istý či sa ktosi z rôznych príčin (pohybové ťažkosti a pod.) nechystá vstať až po zastavení. Samozrejme, aj cestujúci majú povinnosť včas vystúpiť, no túto možnosť majú len pri zastavení a otvorení dverí. Vždy to bude tvrdenie proti tvrdeniu. A ako dopadne prípadná sťažnosť - ani nečakám, že v prospech vodiča.
V tejto súvislosti sa mi páči nedávno zavedený systém v Nitre, ale tu si ho viem predstaviť až po obnove vozidlového parku, kde sa tlačítka STOP (resp. DVERE) stanú vždy prístupnými.

"Na druhej strane, asi aj sami počítajú s tým, že vodiči budú porušovať predpis a na zastávkach bez zrejmého nástupu/výstupu nezastavia." Chcem sa len spýtať o aký predpis ide, ktorý vodiči budú porušovať? Pýtam sa bez snahy zase tu vyvolávať polemiku o veciach, ktoré sa zdajú iným jasné.

bez reklamy na casino aj 223.

Z 224 uspesne odstranena reklama iEvolution vratana vsetkych 3 zadnych ECV

60 km/h ku Hyze je ešte slušné. Býva aj 40 po Rajeckej cez víkend (nechcem zovšeobecňovať), no výsledkom pomalšej jazdy v tomto prípade nebýva dodržanie časov medzi zastávkami, ale vytvorenie meškania. Dúfam, že pri tvorbách CP nevychádzajú iba zo štatistiky. Na druhej strane, asi aj sami počítajú s tým, že vodiči budú porušovať predpis a na zastávkach bez zrejmého nástupu/výstupu nezastavia. Ako si ináč vysvetliť minútové rozostupy na dlhom úseku od celulózky až po konečnú v Trnovom (v opačnom smere sú v "a" o dve min viac).
Mimochodom, nedávno sa pre Žilinský večerník vyjadril hovorca mesta (keď obhajoval dverové a šírkové kritériá tendra), podľa ktorého sa chcú postupne ďalej znižovať časy medzi zastávkami, tak uvidíme. Ešte stále sú tu tiež adepti na zastávky na znamenie.

Asi naražas nato, že isiel napriklad ku Hyze a vliekol sa ledva 60. Pomaly ide z dôvodu šetrno-ekonomicko-plytvajuco super jazdnych časov, tak aby ich dodžal sa vleče ako lemra a vikend je extrem. Inak prasliny umelohmotneho stropu v Trolinosoroch vyzeraju ako keby už zacala pracovať lehla konstrukce vozidla. ?