Discussion Forum › General Discussion

V trolejbusovej doprave je to jasné:
Zastávky z hľadiska zastavovania vlakov na nich sa delia na
a) stále, v ktorých zastavujú vlaky všetkých vyznačených liniek určených na prepravu cestujúcich,
b) zastávky na znamenie, v ktorých zastavujú vlaky všetkých vyznačených liniek určených na prepravu cestujúcich za podmienky, že
1. cestujúci, ktorý chce na zastávke nastúpiť,
1a.) dá včas zdvihnutou rukou znamenie vodičovi z nástupišťa zastávky,
1b.) stojí na nástupišti zastávky tak, aby ho vodič vlaku mohol vidieť,
2. cestujúci, ktorý chce v zastávke vystúpiť, dá včas znamenie vodičovi vnútorným dorozumievacím zariadením vlaku,
c) občasné, v ktorých zastavujú vlaky všetkých vyznačených liniek určených na prepravu cestujúcich len v určitom časovom období,
d) dočasné, v ktorých zastavujú vlaky všetkých vyznačených liniek určených na prepravu cestujúcich v časovom období vyvolanom mimoriadnymi opatreniami v doprave.
(§ 33 dopravného poriadku dráh)

A v NR od určitúho času je už zbytočné diskutovať o tom. Sú zastávky na znamenie a hotovo.
A v Žiline skôr či neskôr dôjde k tomu, že budú všetzky zastávky na znamenie podĺa vzoru Nitry.

Tak ide o interný predpis. Hladal som na všetkých možných tarifných a prepravných podmienkach a nikde sa medzi povinnosťami dopravcov nevuvádza, že vodič je povinný zastaviť na stálej zastávke.
Neviem či chodíš na nitriansku diskusiu, tam som obhajoval situáciu zo Žiliny, keď vodič nezastavil na zastávke (na ktorej nikto nestál ani ani na ńu nedobiehal, ani vo vozidle nikto sa nedvíhal, že sa chystá vystúpiť.), že je to zo strany vodiča logické a že nie vždy je na vine LEN vodič. A je to situácia, ktorú som videl veľakrát. Argumentoval som povinnosťami cestujúceho zakotvenými v prepravnom poriadku a bol som nařčený z nepochopenia textu.
Porotidiskutujúci uvádzali všelijaké argumenty, dokonca vyjadrenie pracovníčky dopravnej komisie MSÚ v Trenčíne. Nikto neargumentoval tým, že ide o interný predpis.
Ak vodič za mnou popisovanej situácie nezastaví, a nikto sa nebude sťažovať, tak nikoho nebude porušenie predpisu "bolieť". A ak sa niekto bude sťažovať, tak je to tvrdenie proti tvrdeniu. Ale skôr ako cestujúci napíše sťažnosť mal by sa veľmi, veľmi zamyslieť nad tým. Viem, že z palubných počítačov sa dá presne vyčítať, to, kedy sa na buse otvorili dvere, kedy vodič danou zastávkou prešiel, atď.

O interný (dávnejšie sa o ňom písalo aj tu na za.imhd). Pred rokmi som si ho mal možnosť náhodou pozrieť a nepredpokladám, že by sa povinnosť zastaviť na zastávke spojená s umožnením výmeny cestujúcich všetkými dverami zmenila. V opačnom prípade by sa nemuseli zavádzať zastávky na znamenie a ani medzi príkladmi sťažností na oficiálnej stránke DPMŽ by nebolo uvedené "nezastavenie na zastávke".
Chápem, keď sa občas vynechá zastávka, pri meškaní sa tomu aj poteším, ale nechcel by som vtedy byť v koži vodiča. Pohľadom do zrkadla si nemusí byť na sto percent istý či sa ktosi z rôznych príčin (pohybové ťažkosti a pod.) nechystá vstať až po zastavení. Samozrejme, aj cestujúci majú povinnosť včas vystúpiť, no túto možnosť majú len pri zastavení a otvorení dverí. Vždy to bude tvrdenie proti tvrdeniu. A ako dopadne prípadná sťažnosť - ani nečakám, že v prospech vodiča.
V tejto súvislosti sa mi páči nedávno zavedený systém v Nitre, ale tu si ho viem predstaviť až po obnove vozidlového parku, kde sa tlačítka STOP (resp. DVERE) stanú vždy prístupnými.

"Na druhej strane, asi aj sami počítajú s tým, že vodiči budú porušovať predpis a na zastávkach bez zrejmého nástupu/výstupu nezastavia." Chcem sa len spýtať o aký predpis ide, ktorý vodiči budú porušovať? Pýtam sa bez snahy zase tu vyvolávať polemiku o veciach, ktoré sa zdajú iným jasné.

bez reklamy na casino aj 223.

Z 224 uspesne odstranena reklama iEvolution vratana vsetkych 3 zadnych ECV

60 km/h ku Hyze je ešte slušné. Býva aj 40 po Rajeckej cez víkend (nechcem zovšeobecňovať), no výsledkom pomalšej jazdy v tomto prípade nebýva dodržanie časov medzi zastávkami, ale vytvorenie meškania. Dúfam, že pri tvorbách CP nevychádzajú iba zo štatistiky. Na druhej strane, asi aj sami počítajú s tým, že vodiči budú porušovať predpis a na zastávkach bez zrejmého nástupu/výstupu nezastavia. Ako si ináč vysvetliť minútové rozostupy na dlhom úseku od celulózky až po konečnú v Trnovom (v opačnom smere sú v "a" o dve min viac).
Mimochodom, nedávno sa pre Žilinský večerník vyjadril hovorca mesta (keď obhajoval dverové a šírkové kritériá tendra), podľa ktorého sa chcú postupne ďalej znižovať časy medzi zastávkami, tak uvidíme. Ešte stále sú tu tiež adepti na zastávky na znamenie.

Asi naražas nato, že isiel napriklad ku Hyze a vliekol sa ledva 60. Pomaly ide z dôvodu šetrno-ekonomicko-plytvajuco super jazdnych časov, tak aby ich dodžal sa vleče ako lemra a vikend je extrem. Inak prasliny umelohmotneho stropu v Trolinosoroch vyzeraju ako keby už zacala pracovať lehla konstrukce vozidla. ?

Takou, akú povoľuje technický stav vozidla, stav vozovky a obmedzenia dané predpismi, či?

Ako je uvedené v katalógu vozidiel, od 1. 7. 2011 je odstavená. Oficiálne nebola ešte vyradená z vozidlového parku DPMŽ.

Jazdí ešte vôbec Karosa B 741 posledná ktorá v žiline ešte ostala

Nechapem motor Karosa asi mysleny Liaz motor, alebo každy? GO motora sa nerobi ked je manual? Zvycajne aspom u automobilov motor s automatom ma vasiu zivotnost u autobusov je to naopak? Nastastie že Citelisy si nemohli objednat s manualom. ?

Ešte niečo k tým automatom a man.prevodovkam
-rozdiel v spotrebe cca 10L/100km v prospech manualu
-GO motora Karosa po 300 000 až 500 000km
-cena GO: kružky,vložky,špičky vstrekovačov,praca ...cca 3000€
Jednoducho si môžetezrátať vyhodnosť či nevyhodnosť man/aut prevodovky

karosa c.36 obdrzala novy lak

Otázkou je, že či nie je lepšie mať radšej vyššiu spotrebu a menej porúch motorov, ale keď to tak "odborníkom" manažérom, ktorí to stanovujú vyhovuje, tak prosím no ?

http://spravy.pravda.sk/regiony/clanok/259354-tarchu-zimnej-spotreby-uvalili-podniky-mhd-na-soferov/ K teme oslovili aj Žilinu-
Dopravný podnik mesta Žiliny vodičom na plat nesiaha. „Najväčšie nadspotreby riešime pohovorom alebo písomným napomenutím. Z prémií sa strhlo vodičovi len v mimoriadnych prípadoch a je to veľmi ojedinelé,“ odpovedal riaditeľ Ján Barienčík. Spotrebu však pozorne sledujú, raz štvrťročne odmenia troch najúspornejších. Ich najbežnejším typom autobusu je Karosa B952, v lete jazdí na 29 litrov nafty na 100 kilometrov. V zime má spotrebu priemerne o 4 až 5 litrov vyššiu.
Potom to tak vyzera ze vodič zaradi už trojku ešte ani nevyšiel zo zastavky, ale to, že motoru to už neprosieva je vedlajsie hlavne ze ma zato premie- už len pre takych hlupo šetrivcom by mali mať automaty...

116 osôb na státie? ? Veď v našej SORke stojí 40 ľudí a už je problém sa pohnúť, tak v tejto Žilinskej môže tak stáť 30 ľudí najviac. Mohli aspoň dať ako doplnkovú výbavu na strop madlá a tie závesné držadlá, aby mohli ľudia prerúčkovať ponad tých v uličkách. ? Možno som teraz inšpiroval niekoľkých GR na doplnkovú výbavu za 20 bodov v tendri ?

Tak to potom skús použiť niektorý z odkazov z 20.12.: http://imhd.sk/za/diskusna-tema/11/Vseobecna-diskusia.html?dfpi=20997#2099
Interiér pre Banskú Bystricu, Prešov a Žilinu sa v priestore na úrovni druhých až tretích mierne odlišuje umiestnením sedadiel. Otázne, či sú možné ďalšie modifikácie - čo do počtu sedadiel*, šírky uličky, točne...
*Pomôžem si príspevkom Vladimíra: http://imhd.sk/za/diskusna-tema/11/Vseobecna-diskusia.html?dfpi=20940#20940

Som zvedavý či sa vám v BA podarí vybojovať iné usporiadanie, možno sa len dočkáte odpovede typu: "Podľa technických parametrov je kapacita na státie 116 osôb."