Discussion Forum › General Discussion

kolosálna blbosť ? zruší sa jeden vlak a jak to poznáme, tak si kraj doobjedná ako suplovačku 2-3 autobusové spoje lebo kapacitne bus Makovu stačiť nebude ? takisto, akonáhle sa niekde zruší vlak, tak v momente v tej istej polohe kraj objednáva autobusový spoje alebo aj dva ako náhradu ? zaujímavé, že na trati 128 jazdia 811 vo dvojiciach, dakedy aj trojičky jazdia a podľa ZSSK je to nerentabilné? Potom prečo v ČR alebo v Rakúsku majú aj malé regio vlaky, ktoré majú kapacitu ako dva 12m prímestské busy? ? to nemôže ZSSK zisk (ak má niekde) z vyťažených tratí presunúť na dotácie na lokálne vlaky? Keď si to tak spočítam tak ZSSK neredukoval sa takmer nič na hlavných tratiach a pár regionálnych, ktoré by spočítal človek aj na jednej ruke. Zaujímavé, že štát nedokáže na trati BA - Komárno prevádzkovať v takom takte ako chce student agency prevádzkovať a dokonca to súkromník dokáže za lacnejšie. Zaujímavé je tiež, že železnice chcú ozdraviť za 3-4 mesiace a iba skrz to, že budú rušiť a skracovať vlakové spoje. To je asi to jak keď rok čo rok počúvame na zasadnutí MsZ v Bratislave, ako treba zatraktívniť MHD a v januári/februári počúvam, že nejakí byrokrati a politici chcú šetriť na redukcii nosných liniek a inde aj na linkách, bez ktorých by sa veľmi ťažko ľuďom existovalo. ?

Vlak do Makova chceli ešte nedávno zrušiť úplne a teraz sa uvažuje že sa zachová len po Turzovku..

239 dnes vypadla na Solinkach, hradil ju ZV 99, nejaky problem na elektrike

ad 240- tam sa to stava velmi casto

To sa na 15M stava že vypadne jeden motor možno to chce plynulejši rozbeh a počuvať ako sa ten voz sprava.Prave ma obehla 239 no bola za Tatrou.

Chcem sa Vás opýtať, či niekto nechodí občas vlakom do Turzovky alebo Makova. Práve pozerám, že trať je po celej dĺžke umiestnená vo veľmi dobrej polohe k jednotlivým dedinám, resp. sú v jej okolí domy a zastávky sú blízko pre ľudí. Nemá niekto prehľad aká je tam vyťaženosť a či by nebolo lepšie posilniť vlakové spoje na úkor autobusových? ?

231 sa opravuje na Kosickej

231 aj 233 maju za klbom prasknuty ram.. oprava zatial v nedohladne

dnesne zaujimavosti
3/2 240
4/8 113
4/9 244
16/2 238

btw 240 - voz sa vraj casto kazi, zistilo sa, ze pri prudkom stlaceni jazdy vyhadzuje automat (povrava sa, ze pan vodic MM toho rad zneuziva, lebo ked vymenili 240 a 236 zrazu problem ..nebol)

Aké spoje robí 5/5PS na klbáku okrem posily L4 od stanice 7:32?

Čo je s 231 a 233? Naposledy som ich stretol asi pred tromi týždňami a celkovo mám dojem, že chýbajú ešte ďalšie. Napr. Zliňáky sa teraz dajú stretnúť snáď každý pracovný deň, včera na 3/5 sa postupne vystriedali až tri vozidlá (236, 203, 246) a dnes o pol deviatej išla 201 smerom na Jaseňovú podľa všetkého vymeniť pokazený trolejbus a po pol hodine sa porúčala aj ona. Popritom ešte na L14 jazdila Karosa B741.


Re #19534 Kami: Sú podmienky na výmenu naftových autobusov nastavené tak, že musia určitú dobu (počet km) odjazdiť u žiadateľa, aby mal nárok na dotáciu? Lebo ak nie, potom sa teoreticky môže odkúpiť desať "ojetín", formálne ich zaradiť do evidencie a "zneužiť" na Eurofondy.

Jozef: To tam radšej ani byť nemuselo...

Niektoré nové zastávkové označníky typu A sú otočené o 90 stupňov, lebo priestorové pomery neumožňujú jeho umiestenie na šírku. Takto otočený označník na zastávke Spanyolova, nemocnica smerom do centra si môžete pozrieť na nasledovnom odkaze:

http://zilina-gallery.sk/picture.php?/18889/category/202

S tvorbou ceny je to jednoduché - skladá sa z poplatkov za distribúciu, za systémové služby, za prevádzkovanie systému, zo spotrebnej dnae a odvodu efektívnej sadzby NJF (národný jadrový fond). Tieto položky sú regulovaneé a dajú sa nájsť v rozhodnutiach ÚRSO. To je približne polovica ceny. Druhá polovica je cena za silovú elektrinu, ktorá nie je regulovaná a tým pádom je predmetom obchodného tajomstva. Dá sa len približne abstrahovať, že pre odberateľa veľkosti DPMŽ bude cena siloviny okolo 60,- EUR/MWh

presne, tieto skrátené spoje na L1 som myslel.

pokial nepochodis na DPMZ, tak skus oslovit dodavatela elekriny (zrejme SSE). Volakedy sa to dalo jednoducho odvodit z cennika (http://www.imhd.sk/bb/index.php?w=3825242e29ef21362f3321331f3335222a252c2f3234ef392b2e212c23), ale teraz je cena vecou dohody. Ak by na SSE boli ochotni, mozno by si sa dozvedela aj viac o tvorbe ceny pre trolejbusy.

Re #19529 no.ev.di.: sucasne nastavenie je take, ze musis nahradit naftovy autobus. Mozno v novom obdobi (2014 - 2020) budu podmienky priaznivejsie.

PS zabudol som na ranne vyjazdy 4/4a a 3/4
to su tie ranne 1ky po Maticu (Fatransku)

L1 uz robi len 1/1
kedysi chodila 1 z Matice nejako 18:00 (to robila 16/2) ale uz nechodi

L5 nerobi ziadnu 3
jedine 5/5PS robi ranne spoje na 4/14 a to chodi klbak

to, že medzi L6, 7 a 16 vozidlá dakedy behajú si pamätám, tiež, že spoje z L1 pokračujú potom od Vlčiniec/Soliniek po trase inej linky, ktorú dané vozidlo ide. Tie vozidlá čo idú z L5 na L3/4/14 sú ale kĺbové či sóla?

ad 3: pride na konecnu ako linka X a odide ako Y
napr: 4/6 robi 5ku (pride ako 14 na Fatransku, na displeji sa prehodi na 5 a robi 5)
1/1 robi poslednu 7ku z Fatranskej
5/3a robi 5ku z Vlciniec 14:05 (pride ako 5 na Fatransku, PRE na Maticu a ide ako 6)
3/4 robi 5ky (rano od 8:00 a na obed od 12:00)
3/5 robi 14 o 9:32 a 4 o 13:30 (cca)
4/5b robi poslednu 6ku z VL (22:20) cez tyzden (cez vikend ju robi 6)
5/5PS robi rannu posilu 4,14, potom od 10tej 7ku do 14tej, od 14tej 5ku
kazda 6ka (6/1 az 6/4) robi min. jednu 7ku
7 a 16 robia 6ky, 7ky aj 16ky

dík za odpoveď ?
1. Tak dúfam, že sa nebude musieť pristúpiť k redukcií trolejbusových liniek z dôvodu, že trolejbusový park začne hniť ?

2. Čo sa týka kratších autobusov, tak myslel som 9,5 alebo 10,5m. 7,7m je už takmer minibus.

3. A trolejbusáci ako robia prejazdy medzi linkami? ?

4. Čiže, ak som správne pochopil, tak čo to dostala Prievidza či Trnava na CNG autobusy, tak je to iba jednorázová možnosť čerpania peňazí z EÚ a keď budú chcieť o 8-10 rokov obnoviť vozový park taktiež CNG autobusmi, tak už musi ťahať z vlastného vačku? Následne by teda prípadnú dotáciu Trnava, či Prievidza dostala iba keby chcela prejsť na ešte ekologickejší pohon a to elektrinu, t.j. trolejbus? Takto to funguje?