Discussion Forum › General Discussion

pokial ide o delice, na ktorych nie je mozne poznat, ci sa jedna o medziusekove alebo medzimeniarnove o prejazde bez kurenia nie je treba debatovat..

ina je situacia u krizov, zbiehaciek etc.. kde vybavenie nadprudovej ochrany zapricini nie obluk, ktory natiahnes(lebo si stale na rovnakom useku), ale prudovy naraz po prechode cez izolovane usek.. tam je vypinanie kurenia nepotrebne, pokial su dobre nastavene ochrany v meniarni!!!! pretoze je rozdieln odporovy charakter zataze(kurenie) a indukcny + kapacitny (motor + vyrovnavacia kondenz. bateria)

cize pokial prejdes bez jazdy len so zapnutym kurenim tvoj odber pred aj za krizom je rovnaky

ak mas vsak zadanu jazdu, prudova spicka, ktora vznikne spolahlivo nadprudovu ochranu vyhodi (prechodovy dej = nabijanie kond. baterie + ind. charakter motora)

Nechcem sa s tebou ťahať za prsty.Zima v Blave a Za sa neda porovnat.Už len priemer Ba -10,6 a Za -17,4 za poslednych 10.rokov a tie dvere stači jedno kridlo a blokaž ta nepusti ak to nezavrie cestujuci tak potom vodič.To kurenie je jasne.Salon je pas.Tie 2.roky si mal jazdiť v Za tu by si bol iba vodič po zacviku a veduca by ti odpustila aj vytrhnutu bodku.Môj byvaly kolega inač dobry TROLEJBUSAK by ti nato povedal,že on za 20.rokov na troliku nacuval to či si ty najazdil.Bez uražky.Tie prejazdy vyhybka,križ,zjazdovka,delič pan Kovač nas učil bez zataže a stalo sa že sa to aj nedodržiavalo a občas vyletel usek a obluk natiahlo aj kurenie ak bol pertikax potiahnuty vrstvou z uhlika teda bol vodivy.Zjazdovky tiež vyhadzuju pri väčšom odbere aspoň ta na Predmeskej,Nemocnica,pred depom to určite ostalo dodnes.

Pretože sa časom chcem vratiť na troliky tuto info ti nedam.Posledne roky som jazdil iba na jednom a to by hned bolo halo a ak Juro bude riaditeľ dlhšie ako 4.roky mohol by mi to niekto vratiť.Teba si možno pamätam.CHodili ste dvaja chudy a druhy silnejši blondak ten vyzeral tay inteligent no neviem kto si ty,alebo sa mylim?

nie som si isty ci v IT sustave nieco take mozes urobit, pretoze v sieti IT mozes mat uzemnenie len cez impedanciu, ciez sa nesmie stat aby sa pracovny vodic dostal na potencial zeme priamo.. v podstate by si za istych okolnosti tak mohol narusit izolacny stav siete, aj ked iba na chvilu(cas prejazdu cez delic)

keby sa posadka 240ky o nu starala, nezobrali by im ju

To nevypnutie kúrenia pod meniarenským deličom by sa dalo ošetriť zdvojeným deličom s uzemneným stredom. To by v prípadě nedodržania techniky jazdy max. vyrazilo automat vo vozidle.

zacala montaz novych oznacnikov(Stef.nam.,Spanyol....)

vodici klbu 240 si vymenili s vodicmi 236 vozidla.(prikaz z hora)

ad platove podmienky..napriklad.. pozri si vykony vodicov na turnuse 5ky a 6ky /aj platovo/ a porovnaj.. ak tam najdes spravodlivost.. tak klobuk dole..

mimochodom, na ktorom voze si jazdil?

Princip diodoveho delica(snad pochopitelny)
http://img33.imageshack.us/img33/6875/delic.png

a ako pisal S499.1023, nasadenie diodoveho delica je mozne len pokial su oba useky napajane ze jednej meniarne a aj ta musi byt na to patricne vyzbrojena(pokial ide o ochranne vypinacie obvody)

diodovy delic sa v ziline testovak na V.Okruznej(pod Domom odborov), avsak bol odstraneny na pokyn vyrobcu zariadenia meniarne

Greatzov mostik sluzi na usmernenie striedaveho prudu(to su 4 diody)

diody v usekovom delici su zapojene (podla polu na ktorom je delic osadeny) bud anodymi alebo katodami K SEBE, tzn ak je delic na + polu, anody su na jednotlivych usekoch a katoda je na "dreve" delica, ktore je takto napajane z dvoch stran (pri - pole analogicky opacne) a nie je teda na delici ziaden usek ktory by nebol bez napatia

nevypnutie kurenia pod medzimeniarnovym delicom moze sposobit velky problem
predstav si ze na useku, na ktorom si je napatia 650V(priklad), a na useku na ktory sa chystas prejst za delicom je 750V(mensia zataz), ALE Z INEJ MENIARNE

v momente ako "natiahnes" vplyvom velkeho odberu obluk, prepojis medzi sebou 2 rozne okruhy 2 roznych meniarni, a ver mi ze ked sa do useku s nizsim napatim pokusis takto "nainjektovat" to vyssie nielen ochranam v meniarni sa to nebude pacit

Tux jasne písal, že hovorí o deličoch medzimeniarenských a to je v príkrom rozpore s nasadením diódového deliča.
Inak diódový delič samozrejme nie je Graetzov mostík ? .

No a ja ti zopakujem, čo som už raz napísal. Na trolíku som odjazdil síce len dva roky ale aj v Bratislave bývajú teploty pod nulou, aj v Bratislave stoja vozy vonku a nikdy sa mi nestalo, že by som v mraze musel otvárať dvere ručne. Salón vozidla za 15 minút samozrejme nevyhreješ, novšie série s fukármi (aké má Žilina asi výhradne) nevyhreješ prakticky ani za celý deň ale kabínu vodiča vyhreješ úplne luxusne. A ak nemusím chodit do salónu otbárať ručne štvoro dverí, tak mi vykúrená kabína vodiča stačí ? .
P.S. To vozidlo nie je žeriav, to vozidlo vyzerá takto: http://il.youtube.com/watch?v=a_Ky8_ioAFk

Výhybky som zámerne nespomínal, pretože viem, že prúdové to môže prehodiť. Aj keď v ZA už netreba vypínať kúrenie ani pod výhybkami, keďže sú ovládané rádiovo. Pochybujem, že nevypnutie kúrenia pod sekciou (úsekovým deličom) by mohlo spôsobiť natiahnutie oblúku, nejedná sa zas o tak vysoký odber prúdu. Ale utvrdil si ma v tom, čo som si aj myslel - že žilinským vodičom to tlačil do hláv nejaký inštruktor, a preto to všetci robia. Mimochodom, v cicilizovanejších prevádzkach sa naučili používať už aj diódové úsekové deliče (nie je to nič zložité, v podstate Graetzov mostík), cez ktoré je možné prechádzať so zrýchlením.

Re #19104 geto1: Prečo reaguješ (aj) na S499.1023 v príspevku určenom mne? ?

To je asi žeriav.Dobre teda.Aby sme vedeli kto je kto.V DP som odjazdil na troliku 11rokov a 6mesiacov.Neskončil som pre pruser,ale pre nizky plat.Dnes mam autobus 1200 Ečiek aj rano vstavam skôr aj večer chodim neskoro aj abčas vymrznem ale mam motivaciu a preto to robim.To liehovanie nieje uplne pravda.Problem je,že sa parkuje vonku myslim pod širim nebom.Voz sa počas dna vyhreje a vlhkost vo voze a nečistoty po odstaveni na 5-6.hod. potom brania rano pozbehat mechaniku.Už 15M maju filter na zbavovanie vlhkosti vzduchu a tlakove samoodkaľovanie,alepiest dvery je kov a tesnenie guma teda stači min.vlhkosť a je problem.Pisem o minus.teplote.Za Gubalu sa platove podmienky dosť polepšili aj sa chcem časom vratiť tak okolo 50-tky je to dobra robota stači dobry trolik (25 a viac) a 800-850 ečiek na paske.

Myslíš, že 12 rokov na elektrine nestačí ? ? Inak teraz mám v kompetencii elektrické hnacie vozidlo, ktoré má asi taký výkon, ako všetky žilinské trolejbusy dokopy (5600 kW) ? .

Električka a Tr je taky rozdiel ako auto a kôň.Spoločne maju iba to,že tahaju inač moc dlho si na elektrine nevydržal.

Juraj dostal vodičak na Tr ako pozornost,ako niekdo nap. kľuče od mestskej brany,ale nikdy ludi nevozil a ani nebude.Teraz to neviem presne,ale na jednom stretnuti riaditeľov DP tam bol určite aj riaditeľ,ktory ma kurz no je to už 8-10. rokov tak to neviem.Ak sa da vykurit salon Tr za 15,min. aby nemrzli dvere tak ten Tr dovezte do Za.Pri prvom spoji v zime rano vodič otvara dvereručne občas aj pri -12.že si vydržal pri +30 a si tu gratulujem aj oni vydržia,ale je 21. storočie a rakety lietaju na Mars.Juraj kedysi sľubik klimu tak dufam že sa vrati a zrealizuje. Tato strankaje zatažena ma p.Popluhara ale je tisic a jedna vec ktorunespravil dobre,alebo nedotiahol dokonca.

Prakticky vyznam vypinania kurenia tzv "centralnym vypinacom" je len na kontaktoch prudovych vyhybiek, ktore by odber kurenia mohol neumyselne prehodit, priapadne na medzimeniarnovych!! delicoch, tzn. delicoch, ktore su medzi dvoma usekmi najapanymi roznymi meniarnami aby sa oblukom nemohol zavliect prud medzi nimi..

Diskutabilne je vsak vypinanie kurenia na krizeniach, nakolko vodici su instruovani, ze prudovy naraz moze sposobit vybavenie nadprud. ochrany v meniarni, ale realita je uplne ina..