Discussion Forum › General Discussion

napisal si to super, sam vidis , ze je to tak precizne a perfektne navrhnute, ze mozu mnohe ine dopravne podniky len zavidiet, kazda linka a casovy interval, na ktorom jazdia t-busy su velmi jemne navrhnute a riesia obrovske mnozstvo problemov...,
Bohuzial, ked sa otvoria nove rolejbusove trate, tak potom bude najidealnejsie uz len to zaokruhlovanie novych trati..

Ak to domácim vyhovuje, tak prosím... Ale mne ako návštevníkovi sa to javí ako dosť neprehľadné. Prešiel som si všetky T-linky, ale nezmúdrel som z toho. Práve to, že sa každá krúti inakšie, veci nenapomáha.

zoZa: Ak mám hľadať v šiestich linkách, či mi NÁHODOU dáka nepôjde a ešte rozmýšľať, či ma vôbec dovezie presne tam, kde potrebujem, tak na to sa môžem... Pre mňa ako laického cestujúceho je oveľa lepšie, keď prídem ľubovoľne na zastávku, do 10 min. mi niečo príde, čo ma odvezie tam, kde prestúpim do 10 min. na to, čo ma dovezie do cieľa. Pochopil? Ak nie, tak napíšem aj do tretice...:-)

toto zase nie je celkom pravda, pretoze ak teda ide raz za hodinu, a to este v skoro pravidelnom case , tak to vobec nie je tazke na zapametanie , ked idu t-busy napr 6:20, 7:20, 8:20.....22:20, sem tam o nejaku tu minutku je to posunute.., ale to, ze idu raz za hodinu je zapricinene aj tym, ze Zilina ma vecsi pocet klbovych t-busov ako solovych, cize DPMZ posle klbak raz za hodinu v nadeji ze sa naplni, hoci keby mal namiesto jedneho klbaka dve sola, tak by mohli ist aj 2 krat za hodinu..

este k vysokemu poctu liniek ..., : ja nepoznam mesto porovnatelne so Zilinou kde by bol nizsi..

to brzdenie ma ale trocha trapi , nejako si to neviem predstavit, mozno preto, ze tomu tak nerozumiem. Akoze ak vodic potrebuje zabrzdit, tak je mi jasne, ze slapne na brzdu, ak potrebuje zastat na nejakej krizovatke a nechce vypinat motor, tak by som tomu este nejako pochopil, ze je tam mechanizmus , ktory nahradi tu spojku, alebo hned preradi na neutral, ale ak potrebuje hned, prudko zabrzdit, tak ako to spravi, co z celej sily skoci na brzdu? ja som myslel, ze sa moze len pomaly brzdit..., kym ten prevodovy system i to pomaly nepoprehadzuje na nizsi a nizsi rychlostny stupen , az na neutral..

k tej prehladnosti, myslim si, ze ludia su natolko inteligentny, ze jazdia podla toho, ze sa pozru na zastavku, na ktoru chcu ist a podla toho, si vyberaju az zo 4 liniek na Hajiku a az z nejakych 4-roch, resp 6-tich liniek na Solinkach, strasne co.
Inac aby si si nemyslel, ja nie som proti prestupnej tarife, mne to moze byt uplne fuk, ide mi len o to, ze zmenit celkovy charakter dopravy v Ziline moze byt dost kruty risk, ktory moze , ale nemusi dopadnut dobre, je jasne, ze po zavedeni AVTD stupli zisky, nakolko nemuselo jazdit tolko neefektivnych liniek, ktore casto mnohe z nich jazdili len sem tam, cize ak niekto byval v casti, kde jazdilo len zopar liniek, tak vedel, ze lepsie bude, ak pojde pesi...

zoZa: ad primum Do vašich liniek sa ja starať nebudem, ale isté je, že súčasné linkové vedenie je maximálne neprehľadné. Nemôžeš sa na to dívať tak, že čo škrtneme, lebo chceme niečo škrtnúť. Optimalizovať treba celé vedenie komplexne, ale aby to malo efekt, tak k tomu potrebuješ prestupnú tarifu. Bez nej stále budú tlaky na takú linku a hentakú linku. Pri prestupnej tarife sú základom nosné linky sídlisko-centrum-sídlisko.
ad sekundum Jednoducho zabrzdí...

takze tazko tych ludi bude viac, co si budu ochotni kupit listok, mam pocit, ze uz aj teraz je ich maximum, vies existuje dost pocetna skupina ludi, ze aj keby listok na mhd stal jednu korunu, tak si ho nekupia a idu radsej autom...

takze k ten prvej veci: napis teda, z coho by si ubral, z ktorych liniek a k tej druhej, zaujimalo by ma ako vodic bez spojky zabrzdi..

zoZa: Bože! Čo veta, to perla! Si zdravý rozum kde zabudol? Vysvetli nám, prosím Ťa, načo je dobrý vysoký počet liniek do jednoho miesta?!? Mám veľa liniek, tak mám kvalitnú dopravu??? Kvalita dopravy nie je o linkách, ale o spojoch! Načo je dobrá linka, ktorá ide raz za hodinu? To je skoro ako keby nešla vôbec. A tržby nie sú o počte predaných KUSOV lístkov, ale o sume, za ktorú boli predané! Pri prestupnej tarife si kúpiš lístok na celú cestu JEDEN, ale stáť bude určite VIACEJ ako ten jeden v neprestupnej tarife...

Spojku majú len vozidlá s manuálnou prevodovkou. Pri automatoch si automat radí sám a spojku na to nepotrebuje, lebo tam nie prenos výkonu cez ozubené kolesá.

A to ta nenapadlo, ze by potom bolo viac ludi, co si kupi listok? Ten sucasny system, ked si nepamatas kedy ti nieco ide, mnoho ludi od cestovania s MHD odradza.

bolo tu navrhnute, ze lepsie bude ak sa trasy trolejbusovych liniek budu zaokruhlovat, tak by som rad vedel, z coho sa da vlastne este ubrat, aby ten pocet liniek bol mensi? Pretoze ako pocitam, tak pocitam, ale k nizsiemu cislu sa dostat nemozem, mozno o tu jednu linku c.5 respektive 15, ak chcete aby linky isli len zo sidlisk do centra a nic viac , tak potom nechapem naco sa budovalo trolejove vedenie medzi Vlcincami a Solinkami, cez Zil. univerzitu..

ale fakt je to malo.. , napriklad na Hajik su to vlastne len 3, lebo 7a 17 beriem ako jednu linku, preto bude lepsie ak si pozries pocet liniek jazdiaci na sidliska napriklad v BB, ake tam maju pocty.. ☺ , a na Vlcincoch je ich teda akoby 5, jedina linka, ktory by sa vlastne mohla zrusit je L5,15, cim sa ale nic nevyriesi,

ale jasne , ze klesnu, ked si clovek namiesto dvoch listkov kupi len jeden ☺

ja som si myslel, ze kazdy automobil musi mat spojku, ved ako by inac nahle zabrzdil?

Teraz som zbadal, že vo štvrtok som zabudol dopísať do Eurotelových busov aj 81tku, tak už je tam.

No dovolím si trošku nesúhlasiť. Viem, že to raz Vladimír navrhol, ale už vtedy mi to bolo trochu proti srsti, len som k tomu nezaujal stanovisko. Takýmito linkami by si v špičke zaplnil už beztak dosť plný centrálny okruh (mimochodom, ako často by asi premávala tá L5 a kto okrem zamestnancov DP by sa ňou vozil) a prestup by bol pre všetkých nutný. V súčasnosti máme ideálne spojené linky (L4) kde cestou cez centrum prebieha postupná výmena cestujúcich.

Re #1825 zoZA: No Žilina má liniek dosť, že inde ich majú veľa to je o inom. Však si porovnaj stav liniek z roku 1987 a 1989. Keby sa k takému kroku ako bolo zavedenie AVTD podujal napr. Martin, tak by im tam dnes tiež premávalo 10 liniek a boli by spokojný. V súčasnosti však dopravcovia skôr pristúpia k redukcii spojov ako k zmene linkového vedenia
Čo sa týka redukcie liniek, tak by som si vedel predstaviť spojenie kapacitne podobných liniek (napr. L29+L30 s určenými spojmi do Budatína) alebo zrušeniu (L28), v prípade zatrolejovania ďalších úsekov by sa tiež isto ešte dačo našlo.

Re #1828 Jozef: No Ikarusy nepatria zrovna k mojim najmilším vozidlám, asi preto, že ich mám v očiach len v stave v akom jazdia teraz v BA. Ale nemám pocit, že by (aspoň tie naše) strašne dymili a že by sa v nich sedelo ako vo válove. Ale zasa neviem v akom stave jazdili v ZA a ak boli stále narvaté, tak to zanechá len zlé spomienky. Navyše netreba zabúdať, že Ikarusy 280 sa vyrábali od 70tych rokov takmer bez zmien, takže taká B741tka sa s nimi nemôže porovnávať.

Re #1838 marek: To ma zaujalo, nevieš náhodou trasy všetkých tých liniek? Prípadne aspoň koľko ich bolo.

Re #1843 zoZA: Ikarusy 4xx v BA majú 1 2 D N R. Čísla určujú do akého prevodového stupňa ti to bude maximálne radiť. D je neobmedzene, to by mohlo byť to x. A nie je tam náhodou aj N? To by bol neutrál.

Re #1873 Jozef: Sa mi podarilo vo štvrtok spraviť foto 103ky s reklamou na Eurotel, len som si to ja blbec nechal doma, takže na nete to minimálne tento týždeň nebude.

Re #1874 galiyosha: Na Hájik by som nedal viac ako 2 linky (L7/17 považujem za jednu, lebo má v každom smere iné číslo), Vlčinciam by stačili 3-4, Solinkám 2-3. Ono vlasne pred zokruhovaním to bolo tak akurát.

To by praveze nestalo ZIADNU namahu! TERAZ ta stoji namahu zistovat si casy odchodov jednotlivych liniek, lebo nema inu moznost -- liniky su premnozene, chodia absolutne mimo taktu, o nejakej nadvaznosti mozes len snivat... Potom by si proste sadol na trolejbus (kedze by chodil rozumne casto, nepotreboval by si si vobec pamatat nejake odchody), ktory by siel do mesta a tam by si prestupil -- idealne este na hrane -- na dalsi trolejbus iduci z mesta tam, kam potrebujes. Kedze aj ten by siel dostatocne casto, cakacia doba by bola absolutne minimalna. V pripade prisne taktovej prepravy, ak by boli jasne prepravne smery, by sa dali spravit aj cestovne poriadky s nadvaznostou takou, aby si necakal skoro vobec.

Paneboze, obyvatelia Ziliny tej propagande s neprestupnou tarifou snad vazne veria a este si aj myslia, ze je to vyhodny a vhodny system. To je horsie, nez som si myslel.