Discussion Forum › General Discussion

Nechýbajú ti v tom príspevku nejaké slová? Lebo ja som nepochopil, čo sa malo stať tomu chlapíkovi s troma deťmi.
A k záverečnej prosbe: Cestujúcemu je jedno, či ten autobus, v ktorom ide, má na chrbte bakule alebo nie.

A ja si dovolím obvyklé zdôraznenie, že na dotyčnom videu sa jedná o podvesné armatúry, na ktoré sa v ex-ČSR rado vyhovára ako na zataralé a pomalé. Podvesné aj ťahové armatúry majú svoje vhody a nevýhody, ale oboje môžu byť konštruované na veľkú rýchlosť. Problémom starších kremnických podvesných výhybiek je uhol odbočenia, nie podvesná konštrukcia.

No vidis, ale napr. rano o siestej idu 6 minut po sebe dve klbove 16-ky z Hajika, hoci ani jedna nevezie ani 10 ludi, osobne som si to overil! Kludne mozu jednu zrusit, nema to fakt vyznam.
No a v spicke asi tazko pridaju spoje, ked nie su vodici ani stroje...
A keby aj boli, maju sice palubaky, ale asi z nich nevedia vytiahnut udaje, zislo by sa im aj povozit obcas a na vlastne oci vidiet co sa deje. Hlavne ze tam kde netreba vedia vozit vzducha vobec tie straty nikomu nevadia.

Je možné, že dotyčný vodič mal okuliare a tak asi neodhadol....

alebo radsej este silnejsie, aby pritiahli aj tie co zastavia 2,5 metra od zastavky...

Tymto vyzyvame DPMZ aby namontoval na obrubniky dostatocne silne magnety, ktore by vozidla (hlavne na L22) pritahovali a zmensili tak vzdialenost medzi vozidlom a zastavkou z 25 cm na 25 mm. ?

Ako žena, ktorá cestuje väčšinou s kočárom týmto pozdravujem šoférov nízkopodlažných autobusov a to hlavne na linke č.22, ktorý nám cestujúcim matkám "uľahčujú" nastupovanie do týchto autobusov na to ako stvorených. V niektoré dni to vyzerá akoby súťažili medzi sebou, ktorý z nich zastane od obrubníka čo najďalej. Konkrétne pre mňa to znamená, že miesto toho že s kočíkom prejdem zo zastávky do autobusu hladko jedným krokom ( čo sa im občas aj podarí ), tak ten 25kg kočár musím dvíhať a prenášať ho. Takže vďaka páni aspoň ušetrím za posilňovňu. ?

To co je v inych velkych mestach bezne - cestovat klbovym autobusom - je v ZA mozne len tento vikend vdaka vyluke trolejbusov, ... ale pozor! Neodporucam voz c. 112 (dnes na L3), ktory tak velmi chrli naftu zospodu, ze sa dostava aj do vozidla na zastavkach cez otvorene dvere (a mozno aj inak), takze som bol po dvoch zastavkach tak sfetovany az som mal halucinacie (napr. som videl oproti iduci t-bus 25Tr ?).
Vyhybky montovane na rondli su Esko, dufajme ze znesu normalnejsie rychlosti ako sme zvyknuti z tych 15-rocnych.

Počas víkendových dní 17. – 18. 10. 2009 je napäťová výluka vyvolaná úpravou trolejbusového vedenia na kruhovej mimoúrovňovej križovatke Rondel. Z tejto križovatky neodbočuje nijaká trolejbusová trať, ale umožňuje otáčanie trolejbusov z centra v prípade porúch na trolejbusovom vedení. Po úprave križovatky na Závodskej ceste na okružnú v roku 2007 bolo zrušené odbočenie zo smeru od sídliska Hájik do trolejbusového depa. Trolejbusy končiace na sídlisku Hájik sa preto museli otáčať až po prejdení centrálnym okruhom. Po terajšej menšej úprave na okružnej križovatke Rondel (vložení jednej výhybky, pár krížení a krátkym zokruhovaní trolejbusovej stopy) bude umožnené otáčanie aj z druhej strany, zo smeru od Závodskej cesty, ktoré sa bude teraz využívať namiesto pôvodného odbočenia na Závodskej ceste. Práce na trakčnom vedení vykonáva firma ELZA Bratislava. Počas napäťovej výluky je trolejbusová doprava v celom meste nahradená autobusovou.

All: Malé videjko zo Salzburgu k téme, o ktorej som písal v #17759:

http://www.youtube.com/watch?v=qQfir4YxDTc&feature=related

Za 5 rokov vozenia sa po Žiline pri maximálnej rýchlosti 45 km/h (konkrétne na Košickej) som zažil len 2x vypadnuté "palice" a obidva krát to bolo pri slimačom tempe na tých najstarších výhybkách (raz pri Polícii, raz na Solinkách).
Takže vypadnuté "palice" nesúvisia až tak s rýchlosťou vozidla, ale s kvalitou montáže trolejového vedenia. A tá je v Žiline na celkom slušnej úrovni.

Esko aj Elektroline vyrábajú výhybky na 60 km/h.

...vidim,ze je dolezita debata,velmi tomu nerozumiem,o com pisete,ale ako laik sa zapojim...je fakt,ze priemerna rychlost mestskej dopravy je s porovnanim s inymi statmi mizerna,ale zase na druhej strane,spomente si na vsetky tie "popadane palice",ktore sa akosi neudrzali na vedeni vo vacsej rychlosti...ci ste to nikdy nezazili?...no viem si predstavit,co by tie vysokorychlostne vyhybky urobili prinajmensom zo sposobu jazdy...sarkaniadu...

Nové výhybky sú Elektroline (ak sa za posledný rok nezačalo montovať už aj niečo iné), avšak všetky tie nové výhybky sú zatiaľ len na takých miestach (tesne pred zastávkou, v križovatke s 90 stupňovým odbočením), kde ani nie je možné ísť rýchlejšie ako tých 20 kmh.
Uvídime ako to bude na Rondli.

Samozrejme, ze podvesne trubkove vyhybky z dob zavadzania trolejbusovej dopravy su nizkorychlostne. Myslim na nove useky, resp. nove krizovatky. Co sa tam dava za vyhybky?

Fa Esko vyraba vyhybky na Vmax 40 km/h, fa Elektroline na Vmax 50 km/h. Zdalo sa mi, ze konecna Solinky je vybavena Eskami, ale mozno ma pamat klame.

viac ako 20 km/h som este cez ziadnu necestoval, takze zatial asi nie, okrem toho vacsina trati sa budovala 13 az 7 rokov dozadu priblizne...

toto tu uz radsej nepis nabuduce, lebo sa odstahujem do Salzu. Ked som im hovoril ze preco sa t-busy vlecu 25-30 km/h a este aj stoja na kazdej zastavke aspon pol minuty, tak ze to tak musi byt cely rok, lebo v zime par tyzdnov ked je sneh aby mohli chodit na cas, vyhybky... chcelo by investovat, len neviem co by taka jedna stala, asi aj pol miliona ak nie cely ked som tak cital kolko moze stat Rondel. Myslim ze na zmodernizovanie aspon jednej raz za pol roka by sa cosi naskrabat mohlo, aspon na tych najfrekventovanejsich miestach.

Po ďalšom strávenom víkende v trolejbusovej bašte menom Salzburg asi prestávam používať výraz "vysokorýchlostná výhybka" a nahradím ho výrazom "normálna výhybka". Človeku je až ľúto vidieť, aké celkom bežné sú vo svete veci, ktoré na Slovensku si nedokážeme ani predstaviť (napr. trolejbus obiehajúci auto vôbec si nevšímajúc, že práve prechádza trolejovou križovatkou). Najhoršie je, že slovenská neschopnosť prevádzkovať trolejbusy na normálnej dráhe, s normálnou prevádzkovou rýchlosťou sa s obľubou laikom predostiera práve ako dôkaz akejsi údajnej ťažkopádnosti trolejbusovej dopravy.

Zilina si nekupuje vysokorychlostne vyhybky? ?