Discussion Forum › General Discussion

preto, že dakto cestuje s kočíkom tak, sa nemôže spraviť linkovanie ktoré by zodpovedalo prestupným lístkom? To by potom nikde na svete linkovanie založené na prestupoch nemohlo existovať. To vedenie okružných trás bola riadna sprostosť, to bezpochyby uznávam aj ja. Ten návrh čo som prezentoval nie je jediný ktorý mám v PC. Všetko sa dá prispôsobiť spokojnosti viacero strán ak sa pohne rozumom. Ak však dakto potrebuje stoj čo stoj mať linku s polhodinovým intervalom, tak tam sa pomôcť nedá.

Zastávkové aj časové lístky majú svoje výhody i nevýhody, ale myslím si, že s takouto zmenou by sa opäť zdvihla vlna nevôle, zvlášť, ak by sa to spojilo so zmenou trasovania. Sídliská a centrum mesta sú v Žiline umiestnené tak, že je možné zabezpečiť jednou linkou spojenie s centrom aj s ďalším sídliskom. Pri NKTD sme mohli vidieť, že snaha o okružné linky viedla zväčša k tomu, že linky na Solinky išli v jednom smere (zdĺhavá doprava na zastávky na opačnom konci centra) alebo na Vlčince oproti sebe (vzájomný preklad na jednej-dvoch zastávkach). Uznávam, že ani teraz nie je pre Vlčince ideálny stav, keď ide iba jedna pravidelná linka od stanice a dve občasné, ale nestretol som sa s kapacitnými problémami (horšie je to s dĺžkou čakania).

Myslel som tým také intervaly, ktoré by aj cez víkend dokázali zabezpečiť nadväzný prestup na zastávke bez zbytočného čakania a prebiehania s kočíkmi a vozíkmi z jednej strany na druhú.

Tak mi vychádza, že vlastne časové lístky sú v Žilinskej MHD na hovno, lebo sa neviete vzdať linky čo premáva v špičke po 30mi a mimo nej 60min. Takže prestupný systém je v nedohľadne. Čo si predstavuješ pod pojmom čarovné intervaly?

Cez víkend je L7 používaná najmä na nákupy a návštevy, takže prispôsobenie sa času odchodu je jednoduchšie ako pri ceste do práce. Preto mi príde 120 minút ako opodstatnených, aj keď 60-min interval by bol výhodnejší, no vozidlá by neboli natoľko zaplnené a prírastok cestujúcich by bol minimálny. Neraz som sa v nej cez víkend alebo sviatok viezol alebo ju stretol a najmä popoludní v nej bolo viac cestujúcich ako v L3, často aj v L4, o L5 nehovoriac (20 - 60 cez Hliny).

Re #17538 no.ev.di.: Nie je to len jeden spoj, napísal som ten "kľúčový" (vykonávaný dvoma klbákmi). K tomu prestupu; z toho čo som mal možnosť vidieť, tak áno. A nie je to len otázka centov, o ktoré je drahší prestupný lístok. Museli by tu byť skutočne čarovné intervaly. Navyše zrušením či pozmenením trás L1 alebo L7 by došlo k nedodržaniu téz, ktoré boli pred vyše dvoma rokmi stanovené.

mas pravdu - aj pesi - a to tam aj spat! ?

Linka 7 s intervalom 120 minút cez víkend je akurát na plač a zrušenie minimálne cez víkend. Veď za 120 minút človek tú trasu pomaly prejde aj pešo.

? len môj milý, rozdiel je ten,že tebou menované L17,59 a 90 sú autobusové linky, ktoré majú odchody v nepravidelných intervaloch (s výnimkou poobedia u L59), zatiaľ čo L7 je trolejbusová linka. Preto by sa od trolejbusovej linky malo čakať niečo lepšie ako 30minútový interval v špičke! Nepoviem, že doplnkové linky nemajú význam, ale to nie je ľudí z Hájika priorita cesta do centra s L6 a 16 a k nemocnici? Neviem ani prečo L6 premáva s krátkymi trolejbusmi a nechodí až na Fatranskú ako kedysi chodila.

Sa ani neda porovnat s L25 a L35, ktore prichadzaju rano 15-25 minut pred zaciatkom prac. doby a odchadzaju cca 20 minut po jej skonceni. L1 ma funkciu ako L20 a L26, no a L27, L29, L31 su akoze pomocne, len ma zaujima do akej miery s tymi casmi rannych prichodov do priemyselnej zony.

Ti co idu do prace do priemyselnej zony S L1 na siestu rano zo sidlisk to maju dobre, ale neviem ako su na tom ti co idu na siedmu a na osmu, ked prichody do zony su 1-3 min. pred zaciatkom prac. doby. Preco teda neprichadza spoj vzdy o tristvrte? Alebo to tam vsetci zacinaju pracovat o pol alebo je jedno kedy pridu na pracovisko?
Este autobusmi na osmu prip. deviatu: L27 prichadza na Kvacalovu 7:27 a L31 7:57 (takmer rovnako s L1 a prineskoro) a 8:57 (tiez trochu prineskoro). L29 prichod k DPMZ 7:54.
Ale asi zacinaju vsetci vsade o siestej takze to vlastne nevadi.

Z uvedeneho aj tak vyplyva jedno: komu nesadne spoj zo sidlisk na L1 ktory ide raz za hodinu a nechce byt v praci ci uz neskoro, alebo zbytocne skoro, musi aj tak prestupovat v centre na L27, 29, 31, len tie casy prichodov po siedmej by mali byt asi posunute.

Odchody po skonceni rannej zmeny uz su v poriadku pri vsetkych troch linkach.

Prichod L1 na poobednu zmenu so zaciatkom o 14:00 uz o 13:14.

Pre jeden spoj teda sa vedie L7? Ak je to linka s takouto chodobnou pravádzkou, že zmysel má jeden spoj za hodinu až dve, tak potom to je dosť blbé v tom, že sa spoje z Hájika do centra ukracujú o kapacitu vynaloženú na linku 7. Myslíš, že by prestup dakoho zabil?

Neboj sa, viem o tých riedkych intervaloch. Ale vidím v nich aj určitú logiku. L1 ráno do ôsmej zbiera zamestnancov do priemyselnej zóny a neskôr má odchody upravené tak, aby ju mohli využiť študenti ŽU. Podvečer už jej význam klesá. Čo sa týka L7, tak príď sa pozrieť na spoj z Hájika o 7:19.

chce to najprv pohnúť s rozmýšľaním u vedenia DPMŽ a to mi dá každý dúfam za pravdu, že by časové lístky boli krok vpred a to pozitívny. Potom by sa mohlo hýbať s linkovým vedením nejak.

myslím, že by si mal prečítať názory na riedke intervaly niektorých liniek (1 a 7 s najväčšou pravdepodobnosťou) a potrebu prehodnotiť to. Nechápem pointu živenia linky Hájik - Hlinky - Solinky - Vlčince ak nejde viac ako 2x do hodiny! Chápem to pri tejto špeciálnej Žilinskej tarife, ale nechápal by som existenciu linky 1 a 7 pri prestupnej tarife. A menší žart na tvoj účet : Ja teda neviem kto je z väčšej diaľky ale určite je Bratislava bližšie k Žiline ako Mongolsko ?

CP L29 sa na internetovej stránke tuším včera. Akonáhle sa bude dať, bude opravený aj tento na našej stránke. Tipujem, že dnes večer.

Železničný cestovný poriadok zatiaľ nebude.

Kedy bude na stranke novy CP pre L29 po zmene trasy?
A bude vobec niekedy uvedeny CP pre vlak L126 ??

Vidieť, že si zďaleka. V trasovaní chceš dať priame spojenie s Carrefourom pre pár ľudí, zatiaľ čo stovkám cestujúcim z Rudnayovej (najvyužívanejšia zastávka na L3 časťou Soliniek, Hlín a Bôrika) zrušiť spojenie so stanicou alebo študentom z Hájika do škôl na Hlinách.

No môj názor nie je určite v tomto nejako smerodajný, ale ja v súčasnosti nevidím ako prioritu žiadnu dopravnú stavbu. Trolejbusová sieť sa dá v tejto etape považovať sa vybudovanú - iste, vždy sa dá niečo "prilepiť", ale nie je to momentálne nutnosť. Zvlášť nie v situácii, v akej MHD v Žiline je.

Ďaleko viac mi pre obyvateľov Žiliny pripadá dôležitejšia obnova trolejbusového parku (kedysi Slotova výkladná skriňa sa postupne mení na pojazdné múzeum), prehodnotenie celkových km výkonov MHD (neatraktívne riedke intervaly medzi spojmi aj v porovnaní s niektorými rovnako veľkými mestami) a samozrejme nejaké to tarifné obrodenie (najmä stabilizácia pravidelných a dlhodobých užívateľov systému).

A nastastie zacal skolsky rok, takze sa mi uz nebude stavat od zajtra, ze po prichode z prace do centra mi tesne ujdu 3 linky smerujuce rovnakym smerom len po inych trasach a cakaj 15 minut (v case konciacej spicky!)

To priame ne-spojenie Borika/casti Hlin so Stefanikovym namestim/ŽS by bolo najvacsou slabinou, vyuziva to prilis vela ludi v spicke rano aj popoludni (vratane mna dost casto), este sa obavam zapchy v Zavodi (ak este stale byvaju v spicke) ze by mohlo na L3 sposobit meskania smerom od CE na SO.
Dalo by sa na viac sposobov, sucasne linkovanie je celkom dobre oproti predchadzajucemu 1apolrocnemu gulasu, pre tych co maju cipove karty to prestupovanie az taka hroza nie je ani teraz, najvacsi problem vidim v L1 - kopiruje trasy L6+L7, sedmicka zasa L6-16/L4, takze keby toto odpadlo by jedine pomohlo. A ja este k tomu aj tak radsej obetujem par jazd z karty navyse na prestup aby som bol doma co najskor ako pocitat kolko centikov prerobim prestupovanim kedze nie je casova tarifa.