Discussion Forum › General Discussion

Sa ani neda porovnat s L25 a L35, ktore prichadzaju rano 15-25 minut pred zaciatkom prac. doby a odchadzaju cca 20 minut po jej skonceni. L1 ma funkciu ako L20 a L26, no a L27, L29, L31 su akoze pomocne, len ma zaujima do akej miery s tymi casmi rannych prichodov do priemyselnej zony.

Ti co idu do prace do priemyselnej zony S L1 na siestu rano zo sidlisk to maju dobre, ale neviem ako su na tom ti co idu na siedmu a na osmu, ked prichody do zony su 1-3 min. pred zaciatkom prac. doby. Preco teda neprichadza spoj vzdy o tristvrte? Alebo to tam vsetci zacinaju pracovat o pol alebo je jedno kedy pridu na pracovisko?
Este autobusmi na osmu prip. deviatu: L27 prichadza na Kvacalovu 7:27 a L31 7:57 (takmer rovnako s L1 a prineskoro) a 8:57 (tiez trochu prineskoro). L29 prichod k DPMZ 7:54.
Ale asi zacinaju vsetci vsade o siestej takze to vlastne nevadi.

Z uvedeneho aj tak vyplyva jedno: komu nesadne spoj zo sidlisk na L1 ktory ide raz za hodinu a nechce byt v praci ci uz neskoro, alebo zbytocne skoro, musi aj tak prestupovat v centre na L27, 29, 31, len tie casy prichodov po siedmej by mali byt asi posunute.

Odchody po skonceni rannej zmeny uz su v poriadku pri vsetkych troch linkach.

Prichod L1 na poobednu zmenu so zaciatkom o 14:00 uz o 13:14.

Pre jeden spoj teda sa vedie L7? Ak je to linka s takouto chodobnou pravádzkou, že zmysel má jeden spoj za hodinu až dve, tak potom to je dosť blbé v tom, že sa spoje z Hájika do centra ukracujú o kapacitu vynaloženú na linku 7. Myslíš, že by prestup dakoho zabil?

Neboj sa, viem o tých riedkych intervaloch. Ale vidím v nich aj určitú logiku. L1 ráno do ôsmej zbiera zamestnancov do priemyselnej zóny a neskôr má odchody upravené tak, aby ju mohli využiť študenti ŽU. Podvečer už jej význam klesá. Čo sa týka L7, tak príď sa pozrieť na spoj z Hájika o 7:19.

chce to najprv pohnúť s rozmýšľaním u vedenia DPMŽ a to mi dá každý dúfam za pravdu, že by časové lístky boli krok vpred a to pozitívny. Potom by sa mohlo hýbať s linkovým vedením nejak.

myslím, že by si mal prečítať názory na riedke intervaly niektorých liniek (1 a 7 s najväčšou pravdepodobnosťou) a potrebu prehodnotiť to. Nechápem pointu živenia linky Hájik - Hlinky - Solinky - Vlčince ak nejde viac ako 2x do hodiny! Chápem to pri tejto špeciálnej Žilinskej tarife, ale nechápal by som existenciu linky 1 a 7 pri prestupnej tarife. A menší žart na tvoj účet : Ja teda neviem kto je z väčšej diaľky ale určite je Bratislava bližšie k Žiline ako Mongolsko ?

CP L29 sa na internetovej stránke tuším včera. Akonáhle sa bude dať, bude opravený aj tento na našej stránke. Tipujem, že dnes večer.

Železničný cestovný poriadok zatiaľ nebude.

Kedy bude na stranke novy CP pre L29 po zmene trasy?
A bude vobec niekedy uvedeny CP pre vlak L126 ??

Vidieť, že si zďaleka. V trasovaní chceš dať priame spojenie s Carrefourom pre pár ľudí, zatiaľ čo stovkám cestujúcim z Rudnayovej (najvyužívanejšia zastávka na L3 časťou Soliniek, Hlín a Bôrika) zrušiť spojenie so stanicou alebo študentom z Hájika do škôl na Hlinách.

No môj názor nie je určite v tomto nejako smerodajný, ale ja v súčasnosti nevidím ako prioritu žiadnu dopravnú stavbu. Trolejbusová sieť sa dá v tejto etape považovať sa vybudovanú - iste, vždy sa dá niečo "prilepiť", ale nie je to momentálne nutnosť. Zvlášť nie v situácii, v akej MHD v Žiline je.

Ďaleko viac mi pre obyvateľov Žiliny pripadá dôležitejšia obnova trolejbusového parku (kedysi Slotova výkladná skriňa sa postupne mení na pojazdné múzeum), prehodnotenie celkových km výkonov MHD (neatraktívne riedke intervaly medzi spojmi aj v porovnaní s niektorými rovnako veľkými mestami) a samozrejme nejaké to tarifné obrodenie (najmä stabilizácia pravidelných a dlhodobých užívateľov systému).

A nastastie zacal skolsky rok, takze sa mi uz nebude stavat od zajtra, ze po prichode z prace do centra mi tesne ujdu 3 linky smerujuce rovnakym smerom len po inych trasach a cakaj 15 minut (v case konciacej spicky!)

To priame ne-spojenie Borika/casti Hlin so Stefanikovym namestim/ŽS by bolo najvacsou slabinou, vyuziva to prilis vela ludi v spicke rano aj popoludni (vratane mna dost casto), este sa obavam zapchy v Zavodi (ak este stale byvaju v spicke) ze by mohlo na L3 sposobit meskania smerom od CE na SO.
Dalo by sa na viac sposobov, sucasne linkovanie je celkom dobre oproti predchadzajucemu 1apolrocnemu gulasu, pre tych co maju cipove karty to prestupovanie az taka hroza nie je ani teraz, najvacsi problem vidim v L1 - kopiruje trasy L6+L7, sedmicka zasa L6-16/L4, takze keby toto odpadlo by jedine pomohlo. A ja este k tomu aj tak radsej obetujem par jazd z karty navyse na prestup aby som bol doma co najskor ako pocitat kolko centikov prerobim prestupovanim kedze nie je casova tarifa.

keby boli v ZA časové lístky, alebo delenie neprestupný 10min/5zastávok (výber podľa DP), ďalej 30 a 60min lístky prestupné a prípadne pre integrovanú dopravu s linkami SAD zaviesť 120 a 180min lístky, alebo aj 90 a 150min medzi to - vtedy by šlo zrušiť L7 keďže jej premávka je aká je, posilnili by L4/14, pridali by tiež na L6. Ja osobne si viem pri zavedení prestupnej tarify predstaviť linkovanie asi takéto.

L1 : Depo – Závodie – Polícia – Štúrovo nám. – Železničná stanica – Polícia – Závodie – Depo (30/30/30//30)
L3 : Solinky – Bôrik – Štúrovo nám. – Polícia – Závodie – Hájik (12/20/15//20)
L4/14 : Fatranská – Matice Slovenskej – Sv. Cyrila a Metoda – Košická – Železničná stanica – Polícia – Hliny – Solinky – Fatranská – Matice Slovenskej (7-8/10/7-8//12 alebo 15)
L5 : Solinky – Hliny – Štúrovo nám. – Carrefour (30/30/30//30)
L6 : Hájik – Závodie – Polícia – Železničná stanica – Nemocnica – Sv. Cyrila a Metoda – Matice Slovenskej (12/20/15//20)
- linky 4,6 a 14 sú obsluhované kĺbovými trolejbusmi, zvyšok sú sóla

Uvedomujem si, že v mojom spojení je napr. Bôrik odrezaný od Železničnej stanice a TESCA, ale pri zavedení prestupnej tarify by to nebola dúfam taká pohroma.

Malo sa to urobit v case zatrolejovania Hajika, je to skoda, tolko tisicov km zbytocne prevezenych navyse za tie roky na vyjazdy a zjazdy. Kvacalova by mala asi lepsi interval (nie len biednych 60 minut). Stale rozmyslam ''na co'' ta L1 vlastne je, ale zas je to len jeden solo voz. Ja robit alebo byvat v tej oblasti, tak chodim pesi do centra alebo do Zavodia na ine linky, lebo dost pochybujem ze akurat vtedy by mi L1 sla kedy mi to vyhovuje. Uz pri viac nez 20 minutovom intervale nerozmyslam ci cakat alebo ist pesi z centra ked mi to zdrhlo pred nosom (casto potrebujem prestupit). Normalne by asi nebolo zle zmenit L1 (DPMŽ-Žel.St.-DPMŽ) - v spicke prestupit na inu linku hocikam nie je problem a mohol byt radsej max. 30 minutovy interval, to spojenie vsetko so vsetkym sa mi nepaci a aj s prestupom by sa dalo prist napr. na Hliny a Solinky urcite rychlejsie. Skratka spojenie vsetkeho so vsetkym za cenu uzasneho intervalu na tejto linke sa mi zda zvlastne. Alebo je to takto najlepsie?

tak teda nech mesto navrhne výstavbu trate od vozovne Kvačalova v trase L27 na Hájik, to už nebude taký krátky úsek. Možno je to blbosť a možno dobrá varianta pre novú trolejbusovú linku z Hájika alebo odklonenie jednej linky cez túto trasu a odpadla by tak potreba L1.

ozaj už trebalo opraviť mapu... i ked si myslím že bude ešte nejaka zmena v trasovani...určite len tak by ich nenapadlo iba jednu linku meniť... napríklad zlúčiť L30 a L31 aj tak pomaly každý spoj konči na stanici a a potom ide ako L30 bola by to L32 aby to ludi nemýlilo... a ku Pietnej Krematórium by občas zachádzala L27,L29 napríklad...

hej podporujú eko dopravu, ale plynovú, a iba ak je nová trať tak vtedy prispievajú na nové T-busy , už sa to tu rozoberalo...aj keby dali príspevok... DPMŽ by aspoň jeden musel zaplatiť, až potom by boli ostatné ja fakt neviem kde by DPMŽ zobralo tých pár sto ticíc eur...

Na prázdniny mi to nejak nevyšlo, pokúsim sa to v priebehu tohto týždňa spraviť aspoň pre školský rok. ?

trolejbusy a trať sú ale dve iné veci nie? trať sa týka v podstate výstavby a trolejbusy sú pre obnovu vozového parku. Pokiaľ viem, tak EÚ financuje rozvoj ekodopravy.