Po vyradení z MHD v roku 2005, ISUZU TURKUAS slúžilo na zájazdovú dopravu. Časom už nebolo potrebné ani na zájazdovú dopravu, a preto bolo na jar 2008 odpredané súkromníkovi.
Aj áno, aj nie. Isuzu je "vyradené" len zo služieb MHD. Na linkách nepremáva. DPMŽ ho však naďalej v stave má a hádam aj používa v nepravidelnej doprave. Kto vie viac, nech ma doplní.
zúri? kríza? ako kde! Šoférov MHD je nedostatok už večne. Mám dobrého známeho šoféra v Žiline a nemôžem sem napísať, čo mi povie súkromne. Ale keby vraj odišli okamžite spoza volantu všetci dôchodcovia aj v MHD, aj v SAD a u súkromníkov až potom by sme videli tie problémy. Koľko nových šoférov vo veku 23-24 rokov pribudlo v Žiline za posledných 5 rokov?
Ak sa nemýlim, tak DPMB sa do regiónu veľmi nerozťahuje. Okrem Šlapaníc a Modřic sú to viac menej len zachádzky do susedných dedín.
Re #16821 petter: Však vraj tu zúri hospodárska kríza, tak snáď niektorý z tých čo prišli (prídu) o zamestnanie budú mať záujem radšej robiť vodiča MHD ako sedieť doma na podpore. Každopádne si však myslím, že na začiatok kľudne postačí, ak sa sedlový interval na L4 posilní na 15 minút. Potom uvidíme čo ďalej.
AK to myslíš vážne: "radšej by som bol, ak by na L4 jazdili krátke trolejbusy a 5-6 krát za hodinu, ako dlhé 3 krát za hodinu", napíš aj kde by vzali na to šoférov??? Veď napr. v Košiciach jazdia dodnes ako cez prázdniny aj pre nedostatok šoférov. Ak bude krátkych vozov viac budú potrebovať viac šoférov. A šoférov ochotných jazdiť v MHD je nedostatok na celom Slovensku. Prečo asi?
(ak nepôjde odkaz, dajte do youtube vyhľadať "Car crash on bus lane")
nejak takto si predstavujem preferenciu hromadnej dopravy pred individuálnou. Je zrejmé,
že na vodičov automobilov platia jedine mechanické zábrany, nie pekné slovo, a ani zákon.., pretože mu proste nerozumejú, nechápu,
a preto je najlepšie aby každý dostal lekciu, ****, ako sa má správať...
b)
Určite poznáte i nasledujúci link.., sú tam niektoré zaujímavé informácie a videjka, i keď škoda, že len 4..:
K počtom prepravených osôb: áno, darí sa úspešne znížovať počty cestujúcich. Je logické, že ich nebude nikdy také množstvo, ako kedysy, pretože platí pravidlo,
že ponuka si vytvára dopyt.. a kde nie je ponuky, tam nie je ani dopyt. Tým chcem povedať, že ak nemá cestujúci možnosť sa dopraviť tam kedy a kam potrebuje,
tak logicky nevyužije možnosť odviezť sa mhd. Dobre je to vidieť trebarz na cestujúcich z Vlčiniec.. Okolo roku 2000 jazdilo v špičke 5 spojov na L2 a 5 spojov na L28.
Neskôr bol upravený cestovný poriadok na 3 spoje za hodinu na L2 a 3 spoje za hodinu na L28 v čase špičky a tento rok z L2, vznikla L20, na ktorej jazdia 2 spoje za hodinu.
To isté L4, v minulosti jazdilo z Vlčiniec a na Vlčince neporovnateľne viac spojov, ako je tomu dnes (v sedle 5 krát za hodinu). Tiež často v sedle jazdila aj L6, a niekoľkokrát do hodiny aj L1.
To znamená, ak sa počet spojov zníži na polovicu, alebo tretinu, tak je prirodzené, že aj počet cestujúcich sa musí znížiť. Osobne si myslím, že ak by jazdilo viac spojov na L4,
nebolo by to určite na škodu. Napríklad ak by v sedle jazdila L4 5-6 krát za hodinu, cestujúcich by určite neubudlo.., naopak, pribudlo. Nie dvojnásobok, ale určite dobrých 30%
a ostatní by sa aspoň nemuseli tlačiť ako sardinky (resp radšej by som bol, ak by na L4 jazdili krátke trolejbusy a 5-6 krát za hodinu, ako dlhé 3 krát za hodinu). Ale dalo by sa o tom
veľa písať, veľa polemizovať... Pre zaujímavosť uvádzam cestovné poriadky dopravného podniku mesta Brna (spoje na mnohých linkách jazdia častejšie ako v Bratislave...až 15! krát za hodinu)
a mnohé ďalšie....
A počet prepravených osôb uvádzajú 343 469 000 osôb za rok 2007 (zo stránky http://www.dpmb.cz/vz.asp ) i keď asi tamojší dopravný podnik
obsluhuje zrejme veľmi široké okolie mesta. Doporučujem si prezrieť viaceré výročné správy z Brna, potom taktiež z Prešova, Bratislavy.., Ostravy, Olomouca, Zlína....
Mongolec