Vladimír
Re eraser všeobecne: Podľa mňa nemá zmysel do trasovania liniek v Žiline ďalej rýpať. Ja osobne ho považujem v prevažnej miere za veľmi logické. Vychádza z prijatej koncepcie AVTD z roku 1988, ktorá bola veľmi nadčasová a je teda aj dnes aktuálna.
Autobusová doprava je postavená na diametrálnych linkách (perféria - centrum - periféria), pričom platí zásada, že do jednej mestskej časti premáva len jedna autobusová linka. Cestujúci do iných smerov majú možnosť prestupu na centrálnom okruhu. Systém je tak prehľadný a jednoduchý, s minimom potrebných liniek.
Nosným druhom dopravy vo vnútornom meste je trolejbusová doprava. Aj tu je linkovanie pomerne prehľadné a jednoduché, niektorými výnimkami však rešpektuje všeobecne prijatú zásadu, že priamymi linkami navzájom musia byť prepojené všetky sídliská a tieto tiež s centrom mesta, železničnou stanicou a s nemocnicou.
V Žiline žiaden systém odvšadiaľ všade nie je. Podmienka priamych spojení sa uplatňuje len v trolejbusovej doprave, ktorá neobsluhuje mestské časti s 500 obyvateľmi, ale sídliská s počtom obyvateľov často niekoľko desiatok tisíc. A to je rozdiel.
Re #16393 eraser: Dôvod, prečo v Žiline v čase sedla oslabujú trolejbusové linky viac ako napr. v Prešove je nasledovný: iná koncepcia obsluhy. V Prešove sú trolejbusové linky postavené na princípe celodenne rovnomerných výkonov (je to tak od roku 1997, docielili vtedy úsporu elektrickej energie), pričom v špičke ich dopĺňajú linky autobusové (tieto zas jazdia husto v špičke a riedko v sedle). V Žiline ale trolejbusy jazdia na sídliskách samé, takže musia aj samé kopírovať krivku dopytu špička/sedlo. Takže kým v Žiline v špičke pridávajú na trolejbusovú linku spoje, v Prešove jej interval nechajú a pošlú na pomoc autobusovú linku.
Mňa osobne na žilinských trolejbusových linkách "fascinuje" to, že niektoré majú v sedle pracovných dní rovnaký interval ako v sobotu nedeľu, keďže sú to záťažou úplne neporovnateľné obdobia. Minimálne L3+4/14 by sa zišlo v sedle PD zahustiť.
Autobusová doprava je postavená na diametrálnych linkách (perféria - centrum - periféria), pričom platí zásada, že do jednej mestskej časti premáva len jedna autobusová linka. Cestujúci do iných smerov majú možnosť prestupu na centrálnom okruhu. Systém je tak prehľadný a jednoduchý, s minimom potrebných liniek.
Nosným druhom dopravy vo vnútornom meste je trolejbusová doprava. Aj tu je linkovanie pomerne prehľadné a jednoduché, niektorými výnimkami však rešpektuje všeobecne prijatú zásadu, že priamymi linkami navzájom musia byť prepojené všetky sídliská a tieto tiež s centrom mesta, železničnou stanicou a s nemocnicou.
V Žiline žiaden systém odvšadiaľ všade nie je. Podmienka priamych spojení sa uplatňuje len v trolejbusovej doprave, ktorá neobsluhuje mestské časti s 500 obyvateľmi, ale sídliská s počtom obyvateľov často niekoľko desiatok tisíc. A to je rozdiel.
Re #16393 eraser: Dôvod, prečo v Žiline v čase sedla oslabujú trolejbusové linky viac ako napr. v Prešove je nasledovný: iná koncepcia obsluhy. V Prešove sú trolejbusové linky postavené na princípe celodenne rovnomerných výkonov (je to tak od roku 1997, docielili vtedy úsporu elektrickej energie), pričom v špičke ich dopĺňajú linky autobusové (tieto zas jazdia husto v špičke a riedko v sedle). V Žiline ale trolejbusy jazdia na sídliskách samé, takže musia aj samé kopírovať krivku dopytu špička/sedlo. Takže kým v Žiline v špičke pridávajú na trolejbusovú linku spoje, v Prešove jej interval nechajú a pošlú na pomoc autobusovú linku.
Mňa osobne na žilinských trolejbusových linkách "fascinuje" to, že niektoré majú v sedle pracovných dní rovnaký interval ako v sobotu nedeľu, keďže sú to záťažou úplne neporovnateľné obdobia. Minimálne L3+4/14 by sa zišlo v sedle PD zahustiť.
eraser