Len ku tej Tvojej otázke na L27 na Hájik mimo špičky: L27 mimo špičky na Hájik nejazdí. Z Hurbanovej na Hájik ide posledný dopoludňajší spoj o 07:20, a potom až o 14:20, 15:20, 16:50, 17:40 a 21:30. To sú vymenované všetky spoje, teda len 5 spojov popoludní. Inak, ráno z Hájika býva L27 celkom naplnená. Keď som ňou išiel minulý týždeň, tak boli zaplnené všetky sedadlá, a stálo asi 30 ľudí.
Len doplním pre tých, čo sa nepýtali. DPMŽ takto získal náhradné diely, ktoré síce nové nie sú, avšak za nové by zaplatil asi 20x toľko, ako za celý voz. A keďže v DP dosluhuje prvá várka 29tich trolejbusov, tak nebolo možné získať ND už z vyradených starších vozidiel (teda okrem tých 3 sólo vozov čo je ale dosť málo).
Chomútovský trolejbus je určený čisto len na náhradné diely, už je v štádiu rozoberania. Teda nebojte sa, do premávky nepôjde. Ale jazdiť sa chystá zlíňak 342, u nás 244. Ešte to zo dva mesiace počká, ale potom ho môžeme privítať v premávke.
Na to sa neda nereagovať... To je prírastok...plesajte...bože, ked to na tej fotke vidim tak neviem či sa mam smiať alebo plakať. A to nie Jozef nad tým ako fotíš, ale to čo si odfotil.
ja už len čakam kedy začnú skupovať karosy 732 kúpia dalšie 15tr...keby len neskupovali vyradené trolejbusy zo Zlína ale Zlína si brať príklad...časové lísky , garantované nizkopodlažne spoje a podobne
Práce pri Vahostave su už dokončené. Čiže dnes už autobusy pod trolejovým vedením len dojazdievaju víkendovu výluku. Pravdepodobne už všetko ostava len na skušobných jazdách.
Dnes som postrehol na autobuse č. 17 odtrhnutu bočnu reklamu v spodnej časti. Odtrhnutá časť reklamy poletovala počas jazdy. Verím, že to bude odstranené, lebo to pôsobilo velmi nepríjemne.
Tak ľudia to vzdali pravdepodobne. Keby experimentálne dali na 95 interval 15 alebo 20minút tiež by si si sadol lebo nikto by na taký spoj nechodil.
Inak dnes som mal tú česť ísť práve Na Panty, na 8:00 som mal byť tam. Pri pohľade na CP 65 ma napadlo či by nemohli zosúladiť odchody z Tbiliskej a Juráku tak, aby tvorili interval 15minút na zastávke Na Panty a ľudia by nemali problém dojsť do mesta lebo mohli ísť buď na Zlaté piesky alebo do Rače na spoje do mesta. Ďaľšia nevýhoda Logistického parku a škôl v danej oblasti je, že sa nedá prejsť cez železnicu. Chápem, že v koridore nepustia na trať sebevrahov ale nejaký podchod alebo nadchod tam spraviť lebo z areálu LP keď pozrie človek cez železnicu je to presne v úrovni zastávky Pri vinohradoch a je to len kúsok. Takisto by pomohlo veľmi predĺženie Na Pantoch do Východného.
Dokonca aj 6 minút bol kedysi ten interval. Ale zatiaľ čo, pri 8-minútovom intervale, obzvlášť v rokoch 1995-1996, som sa pri ŽST Petržalka do vozidla už vôbec nedostal, dnes to pri 20-minútovom nie je žiadny problém. A aj sadnúť sa niekedy dá.
Ja sa tak tesim na pondelok, ze uz ani neviem co je za den (okrem ineho zas budem cestovat okolo Vahostavu podvecer).
A ten klbak som len nevidel, ale bol aj v nom par zastavok! A dokonca som si cestu aj zaplatil! Aj vsetkych ostatnych niekolko tisic predtym!!!! (Najlepsia investicia zivota).
Žiadnu paniku. ? Na L5 dnes jazdia sóla 58 a 68. Klbák 116, ktorý si videl vypĺňa prestávky na linkách 3, 4 a 5 (tuším je to víkendová 3/3). Mimochodom, dnes nie je nedeľa. ?
Pred hodinkou som išiel okolo Váhostavu, už bolo skoro všetko hotové.
Mimochodom čo sa sedlovej dopravy týka. Na jednom CZ serveri o trolejbusoch som čítal, že sa neoplatí sťahovať vozidlá vo veľkom po rannej špičke do vozovne. Ak tak, max. znížiť počet spojov o 1 až 2 na hodinu. Čiže by to vyzeralo asi tak, že linky 3 a 4 by premávali v sedle 4 až 5 do hodiny a 16 1 až 2x. Na tej stránke bolo odôvodnenie nejak spojené s ekonomickou výhodnosťou a takouto výhodou oproti autobusom, ktoré idú na naftu a cena nafty je počas dňa stále, čo vraj neplatí pre elektriku. Keď aj porovnáš trolejbusy v ostatných mestách, tak v BA trolejbusy po rannej špičke oslabujú o jeden až dva spoje a tak ostávajú do konca poobedňajšej špičky, kedy sú ľudia už viac rozložení, čiže ľudia môžu končiť naraz no nemusia ísť domov okamžite (nákup, relax, kultúra, pre decko do škôlky,...), v Prešove len linky jemne oslabia počas sedla (o 1 spoj na hodinu) alebo premávajú celý deň s tým istým intervalom a v Košiciach je to skoro ako v BA, okrem špičkovej L73. Keď si to človek zráta, akú kapacitu majú trolejbusy ráno od 6:00 do 9:00 a potom od 14:00 do 18:00 tak to nejde dokopy. Prečo neni ráno teda silnejší interval keď je treba prepraviť viac ľudí za krátky čas (najmä 6:30 - 8:00)?
Jaaaj, zle je s nami, uz mame aj nedostatok solo busov, na L5 jazdi klbak (... zatial co na L3 solo, este ze je nedela a vsetci sedia doma pri plazmach).
A pri Vahostave nebude manipulacna otocka na kruhaci? Lebo zatial to tak nevyzera.
Tak o jeden menej ale určite ráno medzi 6:40 a 7:40 bol interval 8 minút, tým si som istý. Ak nehovorím správne tak mi daj link na nejakú ukážku CP linky 59 z roku 2000 až 2004.
Čo to trepeš? Linka 59 za posledných 20 rokov na Vazovovej nikdy nestála. A prečo ten menší počet spojov? Lebo časť škol z račianskej oblasti sa presunulo inam, napr. 2 určite do Petržalky. Ale kde si došiel k tomu počtu 8 spojov? ?
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
PeterC