Discussion Forum › General Discussion

Na to aka je Zilina ''velka'' (na slovenske pomery), ma liniek oproti inym mestam dost malo, aj ovela mensie mesta ich maju tolko co ZA, a napr. Nitra okolo 30.
Rano ked idu ludia do prace a skol na intervale az tak nezalezi, kazdy ma mat doma vytlacene (alebo kupene) odchody svojich liniek doma a na zastavku prist vcas, cim sa vyhne 10 a viac minutovemu cakaniu.
Horsie je to popoludni, ked sa na zastavku chodi dost na slepo, ale zhustenie intervalu z 15 na 12, ci z 10 na 8 minut (na viac by aj tak nebolo) na ukor rusenia nejakej linky... O tom sa rozhoduje inde... navrhy mozes davat dalej, mozno ti zhora to uvedu do praxe ako absolutne genialny napad.
A este mozes dat navrh, ako inak by si vyriesil neries(it)e(ln)u L3 prosim, lebo nou cestujem kazde rano ku stanici a tych 9 minut co jej to trva ja fakt straaaaaaaaaaasne dlho zo Soliniek. Dufam poradis nieco lepsie, rychlejsie, efektivnejsie s 4 minutovym intervalom (a isto bude za to Nobelovka), ktory mi bude na nic, lebo rezervu na prestup mam len 2-3 minuty a neuveris, ale vzdy je to bez problemov (az kym nevypadne elektricky prud).
A ved L5 su klbaky tiez uz ako boli na L14 byvalej, tak Postova je spokojna ako nikdy predtym.

nedovoľujem si tvrdiť, že je to vôbec kruhový objazd ale len paródia naň, nakoľko tu bol inštalovaný bez potrebných stavebných úprav križovatky a preto to je tak, ako to je... stačí sa pozrieť, keď ráno vychádzajú kĺby z depa, ako je to skutočne s tým priestorovým usporiadaním.... ? toto riešenie som neschvaľoval a ani nikdy nebudem schvaľovať, to si len naše mesto, ktoré tu skúša kadejaké dopravné paškvily vymyslelo, aby z toho bola jednorázová investícia a potom mali pokoj... ? ?

Asi som jeden z mála ale veľmi blbá mi príde linka na ktorej ide trolejbus menej ako 4 do hodiny v špičke. Ešte 3x do hodiny viem pochopiť na L5 ale napr. Hájičania pindali na spojenie s Vlčincami a chodí tam okrem rána jeden spoj L6 do hodiny a potom oklukou cez Hliny, Solinky a Veľký diel L7, preto keby L7 zmizla, tak by sa pridalo na L6. Chcel by som vedieť ako vyskúmali tí čo robili toto linkové vedenie, že zrazu napr. pre zastávku Poštová stačí L5 so spojmi 3x do hodiny a potom k tomu ráno 3x L6 a po zvyšok dňa jeden spoj do hodiny oproti bývalej okružnej L14 obsluhovanej klbákmi
Chcem dodať, že nenadávam ani tebe ani ostatným diskutujúcim len sa pýtam akoto, že napríklad tak kapacitné oslabenie na zastávke Poštová zrazu cestujúcim nevadí. Redukcie liniek som navrhoval len preto lebo je väčší komfort mať spoj ktorý ide často ako namiesto toho 3 spoje idúce každých 15 až 20min. Ak však ľudia nemajú problém stihnúť svoj spoj alebo problém s tým, že dojdu "na slepo" na zastávku a nevadí im dlhé čakanie a dopravca nemá zas problémy všetky spoje vypraviť (tak ako to v BA je problém aj v úspornom režime a tak prestupný systém je v sračkách) nech je to jak to je aj naďalej.

ja rozumiem, len potom by si mal na krku polovicu Hájika, že prečo oni musia pri ceste na Hliny prestupovať a Vlčinčiari nemusia, príp. prečo na Vlčince sa dostanú priamo, ale na Hliny nie, atď. atď... Buď nech prestupujú všetci, alebo len tí, kde to podmienky inak ako s prestupom neumožňujú. Môj sedliacky rozum by si vybral druhú možnosť.

...cez víkend by som si to vedel predstaviť a možno aj počas letných prázdnin. Ale cez školský rok v pracovných dňoch určite nie.

Otázka je, PREČO rušiť linku, ktorá svoj zmysel má a je patrične využívaná. Lebo niekomu sa zdá v mape veľa liniek? Veď doprava sa robí pre ľudí. Ak by šlo o linku s minimálnym využitím, nepoviem nič, ale rušiť spoje, kde sú aj kĺby slušne obsadené? Prečo? Načo?

Ja by som nerobil okružné linky typu ako je teraz L3 a L16. Len hovorím, že niektoré linky by nemuseli existovať a posilnili by sa ostatné, čiže zaniknutím L7 by sa posilnila L4/14, L6 a L16.

A to sa bude znova prerábať aj trolejová križovatka? Či zberače budú "krúžiť" ďalej?

Teraz je to už jedno. Ak sa nič nezmenilo, kosoštvorec sa odstráni a križovatka by sa mala vrátiť do pôvodného stavu po dokončení nového mostného prepojenia na Kamennú.

To som si všimol aj ja a nielen na 210 ale aj 235, 230, 232

Možno preto, že v tomto prípade nie je kruh vycentrovaný na stred križovatky. Ale netvrdím, že toto zdôvodnenie je pravdivé.

Je to hlúposť, pretože na kruhovom objazde minimálnych rozmerov sa otočí 25,25 m dlhý nákladiak alebo trojčlánkový autobus (viď Škandinávia) a čítal som o tom aj článok, že s tým ani také veľké vozidlá nemajú problémy, tak prečo by mali mať o 7 m kratšie vozidlá problém ?

práve som sa viezol 210 a som veeeľmi sklamaný... mech bol pôvodne natretý farbou (plátno mechu), teraz to však opadáva a vyzerá otrasne... trochu mi to pripomenulo aktuálnu situáciu vo vozovom parku.... ?

Však to bol jeden z variantov. Buď by sa tá nevyužívaná stopa na Rondli "otočila" smerom na Hájik, alebo by sa z Rondla spravil plnohodnotný trolejový kruhový objazd. Všetko by si DP dokázal spraviť vo vlastnej réžii za minimálne náklady. Potrebný by bol jeden stožiar, pár metrov troleja a pri druhej variante ešte 2 výhybky (pričom obe by sa mali nachádzať na križovakte Závodská x Priemyselná, stačí ich len odvesiť).

Takže ty by si chcel znovu zavádzať v Žiline minimalistický variant so systémom prestupných liniek? Ak sa nemýlim, o 2 týždne tomu bude presne rok, čo sa Žilina takéhoto systému zvaného NKTD vzdala. Dovolím si upozorniť Ťa na 2 príspevky v tomto fóre, v ktorých, myslím, sú niektoré ich časti aktuálne, hoci boli napísané ešte pred vznikom toho trasovania: #5957, #5984.

Díky. Pred Rondlom smerom od Hálkovej sú dve stopy. Jedna Vedie na Hájik a druhá sa otáča okolo Rondla
naspäť na Hálkovu. Táto stopa tiež nemá význam.

V Bratislave ale vzhľadom na rozlohu mesta a hustotu siete MHD tažko odsleduješ prepravné prúdy cestujúcich. Pri náhrade 3 liniek jednou (neviem teraz, ktorý úsek L68 máš na mysli, ale v žiadnom nepremáva L68 samostatne) musíš tiež pozerať na to, ako boli tie 3 linky obsadené. Večer sa v L86 vozievalo vždy tak maximálne 30 ľudí.

Ty v Žiline síce navrhuješ L7 zrušiť, lenže táto linka je čisto účelová. Zrušením by si docielil len to, že pri Polícii by museli všetci z L16 vystúpiť a nastúpiť (ak by sa im to vôbec podarilo) už do aj tak plného spoja L4.
Čiže aj s normálnou prestupnou tarifou je toto nemožné inak uspokojivo riešiť.

Preto, že by sa tam "vraj" kĺbový trolejbus neotočil. Je samozrejme blbosť, aby sa prázdne vozidlá chodili otáčať až na centrálny okruh, ale keď niekto navrhoval riaditeľovi, aby potiahli tých pár metrov troleja na Rondli tak, aby sa vozidlá mohli otáčať, tak to vraj odmietol.

Prázdne jazdy sa tiež rátajú to výkonov MHD.

Otázka pre všetkých: Vie niekto prečo sa zrušila pri stavbe kruhového objazdu v Závodí odbočka od Hájika k DP?
Často vidím prázdne trolejbusy ktoré idú zo Závodia a majú označenie ZJA (Či ako či čo) a idú urobiť celú trasu po vnútornom okruhu len aby mohli ísť do depa. Je to podľa mňa zbytočné. A ráta sa takto prejdená vzdialenosť niekomu do výkonov? Ďakujem.

sa mi pacilo co si napisal. Ja uz davno tvrdim, ze L16 mame navyse. Taktiez som uz mnohokrat videl L16 na mestskom okruhu s poctom ludi do 5, niekedy aj uplne prazdnu a to nielen podvecer! Myslim ze kapacitne by stacilo z Hajika L6 s 15minutovym intervalom v spicke (2 spoje do Carrefouru, 2 spoje s klbakmi na Vlcince) doplnena L7 v sucasnej podobe. Ale L7 urcite zachovat. ?