Neviem ako v CR, ale v SR takyto postup z legislativneho dovodu nie je mozny:
(1) Na správnu orientáciu cestujúcich musia byť vlaky označené
a) vpredu - číslom alebo iným označením linky a názvom cieľovej zastávky, prípadne aj časti mesta čitateľným zvonka aj za tmy,
b) na strane nástupu zvonka a znútra vlaku - číslom alebo iným označením linky, názvom cieľovej zastávky, prípadne aj časti mesta a ďalších dôležitých zastávok čitateľným aj za tmy na každých 15 metrov dĺžky vlaku,
c) vzadu - číslom alebo iným označením linky čitateľným zvonka.
Ako tak pozerám na dnešné fotky MHD Zlín, tak ma napadá, že by sa aj v Žiline mohli dať "zadné" displeje dopredu na trolejbusy, ktoré nemajú čelo typu M a veľký displej sa tam nezmestí:
To že laciná modernizace vozidel odporuje vyhlášce, jsme už několikrá "jemně" DSZO upozorňovali, ale od r.2003 to jezdí, jak jezdí.
http://www.trajfly.net/fotky/2008-01/814/slides/080103-10.jpg /jinou sem teď rychle nenašel/...
Ovšem dát tento čtvereček na předek B741 - to je už i "rana do očí", a nevím jaká spořivost je k tomu vedla... mmch - Tyto transp. byly "vykuchány" nejspíše z 338/370. Oba vozy co mají k SK blízko...
PS: Co naše ex. 337 a 342? Nějak se mi nechce číst zpětně diskuzi /často tu nechodím/, ale děje se něco převratného?
Ty si ako jeden moj znamy, tiez by bol rad, keby bol co najdalej, lebo chystaju material poslancom na zrusenie trolejbusov, aby im to neprekazil. Nejdu to vraj spravit ako v Bystrici, ale okrem spochybnovania rentabilnosti trolejbusov hlavne budu spochybnovat spolahlivost, caste poruchy, cim nastvu cestujucich a u nich im to potom lahsie prejde. Tiez tu na fore sa casto pise o poruchach troleji, meniarni, vyhybiek. Ma to byt vraj schvalene poslancami este v tomto roku, mozno uz skor
Mohlo by byť. Prečo to v Žiline ešte nie je? Na mňa pôsobí dosť srandovne, keď má trolejbus na boku a vzadu displej a vpredu plastovú tabuľku ? ale mne osobne by vpredu stačilo číslo linky. Pravda, u liniek, kde majú spoje rôznu konečnú (napr. L6 Vlčince alebo Carrefour) je údaj o konečnej dôležitý aj vpredu.
Sľubované zlepšenie dopravy v oblasti križovatky Rondel ani po otvorení DP Žilina - Lietavská Lúčka nenastalo. Včera po 14. hod. som cestoval L22 a na Nám. požiarnikov sme sa nemohli zaradiť na Hálkovu ul., hoci sme mali aj zelenú stále bola z náprotivnej strany križovatka plná, a tým neprejazdná. Aj po prestúpení na L6 na Hálkovej som si svoje odstál na Rondli až po križovatku na Závodskej ceste. S týmto súvisí samozrejme aj meškanie jednotlivých spojov, ktoré týmto úsekom prechádzajú. Riešenie tohto problému je asi v nedohľadne, lebo aj (ne)kompetentní sa k tomu už ani nevyjadrujú. Otvorenie križovatky Solinky a nový príjazd do priemyselnej zóny v tejto oblasti (Rondla) vlastne nič nevyriešilo.
Jednosmerná IGBT výzbroj CZETRO má veľmi, veľmi ďaleko k modernosti. Až dostane nejaký drátolez aspoň asynchrónnu výzbroj Europulse, potom budú slová o modernosti na mieste.
Trolejbus 14Tr ECV 220 obrdzal pulznu vyzbroj zalozenu na IGBT tranzistoroch ceskej firmy Czetro. Stal sa tak tretím vozidlom s týmto moderným typom výzbroje. (220, 216, 215)
keune-br:
Juraj bol v MHD v Za. pojem dlhe roky a za tie roky aj nieco spravil a ci dobre alebo zle?
Ako cestujuci vdacim dnesnemu vedeniu za nove trasovanie este keby zvladli problem s doplnkovym predajom aby bus zbytocne nemeskal a su super inac dohukal to Juraj hoci mozno vtedy to vyzeralo ako spravne riesenie.
A vyhrazky nato nemas u nas v Ziline plati:Silnejsi pes ....
(ma vzdy pravdu) teda sôr ako slapnes vedla uvedom si koho mas predsebou.A mezdi nami zenami je dobre ze je v Trencine no zaroven skoda ze nie dalej.
Môj zlatý, ale už naozaj prešľapuješ všetky dovolené hranice. Čo to tu splietaš za bludy?! Aký súd? Teenager zo Splitu dá na súd generálneho riaditeľa firmy? A za čo? Že mu neodpovedal na diskusný príspevok na internete. Láskavo sa schlaď a nezosmiešňuj sa.
Najvhodnejšie by bolo vôbec na tento nezmyselný príspevok nereagovať, neovládol som sa, takže len v skratke:
JURAJ
- bol jedným zo spoluautorov známej koncepcie MHD tzv. "Autobusovej verzie trolejbusovej dopravy 1988" (uvedená do praxe 3.7.1988). Táto koncepcia výrazne ovplyvnila tunajšiu MHD, posunula ju míľovým skokom vpred a bola aj širokými (nielen odbornými) kruhmi hodnotená ako nadčasová.
- bol zainteresovaný na vzniku samostatného mestského dopravného podniku a stal sa jeho prvým riaditeľom
- riaditeľom DP bol 13 rokov a najmä v počiatočnom období po prevzatí prevádzky bola žilinská MHD všeobecne známa ako najprudšie sa rozvíjajúca MHD na Slovensku
- desaťročie zmeny (1988-1998) - od priemernej "malomestskej" živelnej dopravy k modernému systému, kam sa chodilo "po rozumy" aj z väčších miest
Toto je len najstručnejší (ba až nedostatočný) prehľad profilu človeka, ktorého tu ideš osočovať. Nie, nemám v úmysle ho svätorečiť, veď aj toto fórum (jeho staršie časti) sú svedkom častokrát búrlivých debát o vhodnosti a nevhodnosti niektorých riešení v DPMŽ - jednak nebolo možné zavďačiť sa vždy každému a samozrejme nie všetko, čo sa za ten čas spravilo muselo byť 100%-ne správne, resp. obstáť v skúške časom.
Jeho globálny pozitívny prínos je však, či už pre jeho priaznivcov alebo aj odporcov, hádam NESPOCHYBNITEĽNÝ. Predstava možnej dopravy v Žiline bez Juraja a tej po jeho dlhoročnom pôsobení je doslova kontrastná!
Takže sa prosím Ťa láskavo ZDRŽ príspevkov ako predvádzaš v trenčianskej diskusii, lebo sa len strápňuješ. Diskutovať môžeš, nesúhlasiť môžeš, argumentovať môžeš... ale nie vyhrážať sa človeku, o ktorého schopnostiach nemáš ani šajnu (a vôbec, vyhrážať sa AKÉMUKOĽVEK prispievateľovi v tejto diskusii).
BODKA.
SORRY FOR OT TO ALL
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
Miro