Discussion Forum › General Discussion

Pripájam moju prvú sériu pripomienok ku GVTD.
1. Zavedenie linky 1 nemôžem považovať za nič iné ako mrhanie peniazmi a vozokilometrami. Kvôli jednej zastávke, a síce "Depo, Kvačalova", ktorá je dostatočne obsluhovaná až tromi autobusovými linkami, ktorých spoje odchádzajú z tejto mestskej časti prázdne, je "vyhodených" 268 vzkm denne! (Snáď ešte táto linka môže slúžiť ako úbohý doplnok pre obyvateľov Poštovej k Žel. stanici).
2. Vo vzťahu sídlisko - centrum najviac utrpeli Vlčince. Z Vlčiniec ku Štef. nám., žel. stanici, Hurbanovej, Polícii v NKTD išlo denne 131 spojov, podľa GVTD pôjde len 93, aj to okrem l. 4/14 v náhodilom chaotickom intervale. Pritom výhliadkové spoje z Vlčiniec do centra cez Solinky, Hliny sú určené najmä pre obyvateľov Soliniek a Hlín a nie aby boli prepĺňané ešte aj obyvateľmi Vlčiniec. Vlčince týmto určite utrpia, a spoje linky 5 túto stratu nenahradia, keďže centrum míňajú len okrajovo.
3. Bod 1 je príčinou bodu 2 - vzkm z Vlčiniec do centra sa použili na "prázdnu" linku 1. Miesto linky 1 sa mala zaviesť silná linka 6 na trase Hájik - Vlčince s pravidelným intervalom 10/30 min., (57 spojov denne, odchody analogické so súčasnou l. 16, v špičke prekladaná s l. 4/14), linka 16 by bola zbytočná. Linku 6 by mohla dopĺňať linka 8 na trase Hájik - Carrefour, s celodenným 30-min. intervalom. (29 spojov denne). Počet spojov z Hájika do centra by sa tým oproti dnešku neznížil a nenarśtol by ani počet vzkm.

tam je zasa linka c. 14, ktora konci na Fatranskej. Tam po ukonceni spoja zmeni smerove tabule na linku c. 4 a zacina z Fatranskej smerom Kosicka, ... a konci na Matici.

Pises, ze vo svete je spojenie SidliskoA-Mesto-sidliskoB, a ak chceš do SídliskaF, musíš prestúpiť. To je pravda. V Žiline je to však tak, že musíš prestúpiť už do SídliskoB, pretože je tu spojenie SídliskoA-Mesto-SídliskoA. A druhá vec: V meste, ktoré má rozlohu asi ako Rajec plus Konská, kde sa peši dostaneš za 45 minút odkliaľkoľvek kamkoľvek, je trochu scestné cestovať s prestupom 52 minút. Potom sa MHD skutočne degraduje len na úkryt pred zimou a dažďom, keď sa nedá chodiť peši.

Mne osobne a mojej rodine nové trasovanie vyhovuje.

Oukej, ale nič to nemení na tom, že očakávam skoré žalospevy typu "ako sa mám dostať z Hypermarketu Tesco na Fatranskú"...

Re #12545 Yzermann22: Na webe DPMŽ sú zverejnené aj intervaly a konkrétne cestovné poriadky. L4/14 má rovnaký interval medzi spojmi ako súčasná L13. Takže v tomto smere obmedzenie kapacít rozhodne nehrozí.

Rád by som pridal môj názor z pohľadu študenta ŽU. Pri ceste do školy mám na výber z dvoch liniek (4,7) a pri ceste zo školy, ktorú využívam málokedy (1,7,14). Môj názor je takýto: Nevidím význam v linkách 1 a 5, ked tak, tak linka 5 by mala mať trochu inú trasu...ďalej by ma zaujímalo že či sa nezhorší spojenie internátov na hlinách zo ŽU , teda či tam bude v špičke 10 a v sedle 20 min pravidelný interval. Môj názor je taký, že tento systém sa čiastočne vracia k tomu pôvodnému stavu pred NKTD. Najmä tým počtom liniek, je ich viac a tým je to neprehladnejšie...teraz budú okolo ŽU jazdiť 4 linky, predtým 1 (L13) (linku 1 nerátam-to nebola linka). A ešte som zvedavý ako to zoberú obyvatelia...ledva si zvykli na nové linkovanie a už to bude zase inak...

Je to pravda že fatranská má nárok škriekať, ale treba sa zamyslieť aj nad prepravenými osobami, takisto môže škriekať aj Poštová. Títo ľudia boli zvyknutí na takýto počet spojov do centra a nesťažovali sa.

Ale zasa fatranská to nemá až také strašné. Zober si strednú zastávku v centre čo je Hurbanova. Cestujúci z fatranskej majú pri ceste cez veľký diel dľžku cestovania 19 min a cez Vlčince 18 alebo 21 minút. Takže je to aj tak premyslené. ? A linky 4,14 sú dosť silné.

No... trochu som si ten návrh popozeral. Je to zaujímavé, v podstate je to návrat k AVTD s niektorými úpravami.

Ako som už písal, pozitívne hodnotím najmä ujednotenie smeru odchádzajúcich trolejbusov na jednotlivé sídliská. Napr. na Hurbanovej Vlčinčiari budú znova čakať na trolejbus vždy za Tescom, Solinkári a Hájičania zase vždy pri Úrade práce. Žiadne pobehovanie hore-dolu, či náhodou z protismeru trolejbus nepôjde skôr.
Na druhej strane sa nedá nevšímnúť, že sa nám znova vyrojili rôzne doplnkové linky s menším rozsahom výkonov. Nakoľko tieto spojenia nevyužívam, nemôžem nejako zásadne hodnotiť, ale udivuje ma trasa L1 ako aj jej celkový zmysel. Keď už ale musí byť, dúfam, že všetky alebo čo najviac výjazdov a dojazdov trolejbusov (hlavne Vlčince, v menšej miere Solinky) bude včlenených pod spoje tejto linky. Celkovo mám však nedôveru k skladaniu spojenia Závodská - Hálkova - Vlčince AŽ tromi "občasnými" linkami - 1, 6, 7.
Možno je to pokročilou nočnou hodinou, ale zatiaľ vidím jeden potenciálny problém. A tým je Fatranská. Ak opomenieme možnosť cestovať do mesta "atypicky" cez Solinky a Hliny, ostala im len L2 a 5 v nevábnom intervale a len s minimálnym dotykom centra. Nebudem teraz argumentovať číslami (prepravené osoby, či dochádzkové vzdialenosti a jazdné doby). Zatiaľ iba čiste psychologicky - toto bude problém, Fatranská určite začne škriekať za viac spojov do mesta.

Toť môj prvotný názor.

No zasa až takto tvrdo? Človekovi ktorému si to povedal má skúsenosti s dopravou už dlhé roky. A o doprave vie tak o 100 00% viac než ty. S tým lobingom je to aj pravda. Občianske združenie za krajšiu Žilinu doslova tlačí aby tu vzniklo toto spojenie.

A taktiež tvrdenie Jurajovho čísla 68 určite nie je pravda.
!!!!! To je číslo pravidelných cestujúcich a to len čipové karty !!!!!
+ ľudia ktorí cestujú na papierové lístky
+ tí čo cestujú nie len za prácou
+ ľudia zo Závodia-Hálkova
Reálne je to aspoň 300 lístok vynaložených na chýbajúce spojenie.

Kľudne by sa mohla L.6 aj posilniť, strata by tu určite nebola. A pokiaľ by to ostalo tak ako to je, spokojnosť s týmto spojením určite bude.

Takže sme sa po dlhej stagnácie dočkali veľkého kroku vpred. Ja by som situáciu hodnotil určite pozitívne. Dočkali sme sa pravidelného intervalu a silného spojenia uzlu Vlčince-Hliny-Solinky a taktiež sa neubralo z prepojenia Sídlisko-centrum. Linky sú vyhovujúce, dokonca ma veľmi pozitívne prekvapila L.7 ktorá má určite svoj význam. Takže teraz by som chcel poukázať na nedostatky:

- Linka 6 by asi bolo vhodné rozdeliť na L.6 a L.8 Pri ceste z centra by nastal problém. Človek uteká na zastávku a akurát vidí že na zastávke stojí L.6 a teraz môže len hádať či sa dostane na Vlčince alebo ku Carrefouru. Nemyslím si že je potrebné aby jazdilo 8 liniek, kľudne by to mohlo byť aj 9.
- L.1 je určite prínosom. Nebolo by vhodnejšie otočiť smer tejto linky a zjazdy do Depa by mohli posilniť túto linku z obratísk Jasenová, Fatranská, Matice Slovenskej by mohli výrazne odľahčiť spojenie Vlčince/Jasenová/Veľký diel smerom do centra.
- L.1 chýba tu spoj ktorý odchádza z Kvačalovej o 22,10. A teraz čo to môže vyvolať. Väčšina podnikov robí na smeny a tie smeny sú v mnohých prípadoch 6-14hod 14-22hod 22-06 hod. Ľudia by sa nemohli dostať z poobednej domou. A kedže nemajú tú možnosť touto linkou cestovať späť z práce tak nou nepôjdu ani do práce. Posledné spoje prichádzajú do vozovne o 23,21 takže by to nemal byť problém aj na toto myslieť.
- L.7 nezachádza na Maticu a L.6 zasa na zastávku SV. Cyrila a Metoda, nie je to zbytočné aby sa prišlo o 2 spoje/ hod? Aj spojenie Hájik-Vlčince by nabralo na intenzite.

Toto sú malé detaily ktoré by sa dali doladiť, ale myslím že pán Gubala sa nemá za čo hambiť. Skôr naopak ?

Nove fotky na http://nighttbus.webovastranka.sk

L1 je zbytocne dlha a skor by som ju viedol cez kosicku s ukoncenim na Matice SK
- tato linka bude sluzit ako zber vozidiel pre cestu do vozovne?
L6 zachadzanie aj na zastavku C a M
L7 mala ostat v povodnej trase ako doteraz

L6 Bude zachadzat priamo az pred Carrefour?

vo svete je vsak tiez bezne, ze ak mas navrhnute linky na prestup, tak tomu aj zodpoveda potrebna tarifa. Mas pocit ze toto co je teraz v Ziline je prestupna tarifa? Podla mna je to len chaby pokus o prestupnu tarifu. A ak hovorime o tarife, tak musime hovorit aj o peniazoch a cestujuci si rozmysli, ci bude vyuzivat drahy prestup za relativne kratky cas (aj ked sa mu nie vzdy podari stihnut prestupi) alebo radsej zvoli o par minut dlhsiu cestu bez prestupu za lacnejsi peniaz.
Hovoris, ze by to malo byt: "ze linka spaja sidlosko A -> mesto -> sidlisko B" no a v terajsej NKTD je to vacsinou sidlisko A -> mesto -> sidlisko A.

nikdy by som si nebol pomyslel ze budem musiet obhajovat NKTD ale momentalne mi nic ine nezostava..

podla coho si ty dovolujes tvrdit, ze linkovanie odraza potreby cestujucich...
vo svete je bezne ze linka spaja sidlosko A -> mesto -> sidlisko B a ze ak sa potrebujem dostat na sidlisko F v meste prestupim... NKTD zaviedla spoje "odvsadial" do mesta.. v meste neni problem prestupit na dalsi spoj do ziadanej destinacie.. tym padom je mozne mat linky s kratkou trasou a hustym intervalom, ktore sa na mestskom okruhu "prekryvaju".. a nie je problem sa dostat odkialkolvek kamkolvek.. sidliska su momentalne pokryte podla potrieb cestujucich...

Mna by zaujimalo, na zaklade coho si dovolis tvrdit, ze navrh noveho linkovania je vysledkom nejakeho lobingu? Bud mas informacie priamo od samotnych "lobovatelov", alebo su to informacie od autorov navrhu alebo je to len Tvoja snaha hned vsetko znegovat. Vyjadrili sa niekedy tie lobisticke skupiny, ze takto by si predstavovali nove linkovanie? Ak ano, podaj dokaz.
Myslim ze DPMZ prostrednicvom infomacie na svojej web stranke deklaroval, ze ide o NAVRH, t.z. ze toto zrejme nemusi byt konecna podoba. Mozno samotne linkovanie sa v zasade nemusi po verejnej diskusii markantne zmenit, no minimalne cestovne poriadky mozu byt, na zaklade podnetov od ludi, nejako prisposobene, zmenene, upravene. Mne sa napr. zda interval na linke c. 5 dost riedky a mozno z Hajika by sa mohlo tiez nieco pridat. Inak vedenie liniek si myslim, ze konecne odraza potrebu cestujucich. Ja hodnotim velmi pozitivne uz len tu ochotu diskutovat o nejakom navrhu a verim, ze po ukonceni verejnej diskusie sa "rozumne" pripomienky budu dat zapracovat do tej ich novej koncepcie linkovania.
A ta "hlava a pata"? Tak potom podla Teba ani tie ich zakladne tezy nemaju hlavu a patu?

uz vieme

Trolejbus #238 má celovozidlovú reklamu internetovej stávkovej kancelárie DOXXbet.sk.

Dnes začala rekonštrukcia zastávky Spanyolova, nemocnica v smere do centra. Zastávka by mala byť vybudovaná tiež s bezbariérovým (kasselským) obrubníkom.

Trolejbus #230 na linke č. 3 dnes ráno ledva došiel na zastávku Spanyolova, nemocnica v smere do centra po mechanickej poruche (niekde v prevodovom mechanizme).

Tusil som, ze riesenie GVTD bude vysledok tlaku lobbistickych skupin Za krajsiu dopravu. Aj kvoli "aktivistom" 68 ludi z Hajika cestujucich denne priamo na Vlcince bude ostatnych cca 10 000 obyvatelov ukratenych o 20% spojov. Dnes chodi z Hajika do centra v pracovny den 119 spojov, v novej GVTD to bude len 96!

Predlozeny navrh by si vyzadoval, aby mal trochu "hlavu a patu", namiesto 3 mil. rocne cca 4,7 miliona vozokilometrov. GVTD vsak zavadza vela a velmi dlhych liniek, coho vysledkom budu velke intervaly a pre niektore casti mesta obmedzenie spojov.