Discussion Forum › General Discussion

Historia tohto kruhacu je:
1/ Postupom vystavby Hajika bolo cim dalej tazsie vychadzat na Zavodsku od depa, ziadali sme to uz cca pred 4 rokmi riesit. Navrhovali sme vytvorit druhy prijazd na Hajik z centra pri marnici, ako druhy bod riesit spominanu krizovatku na Zavodskej, ako treti nezastavovat koridor medzi Smrekovou ponad Rajecku na Kamennu s buducim prepojenim na nove casti mesta za Hajikom.

2/ Cca pred 2 rokmi sme opat naliehavo ziadali robit zmenu uz aj v suvislosti s vystavbou privadzaca na Rajeckej, lady sa pohli, urobila sa studia, kde sa krizovatka zmestila a boli za nu aj DPMZ aj spravcovia kom. ako kruhovej, lebo ta sa postavi raz, kym na semafory su naroky stale ako financne, tak ak riziko vypadku. Problem bol o.i. v tom, ze sa museli dohodnut ako prevadzkovatel Zavodskej /cesta III.tr./ tak aj Skultetyho a Priemyselnej /miestne komunikacie/

3/ V auguste min.roku investor privadzaca navrhol postavit provizornu svetelnu signalizaciu, ale po skusenostiach s takymito signalizaciami mimo rovnych usekov, trvalo sa na povodnej myslienke kruhovej krizovatky, tak investor poziadal projektovu organizaciu, ta vykonala merania, studenti scitania, s DPMZ skusobne jazdy a je tam to, co teraz.

Ja som presvedceny, ze sa to tam utrasie, mnohi ludia fakt nevedia jazdit ani tolko, aby vedeli ze nalavo od volantu je taka packa a ak ano, myslia si, ze na hlavnej sa nemusi pouzivat. Inac povedane, ludia sa teraz ucia aj NA VLASTNYCH CHYBACH. Hadam sa naucia.

Juraj:
Dost sa sepka,ze ten kruhac je tvoj navrh,ak je to tak za 1. tyzden si mi zobral pol roka zivota.Môj navrh,nebol by lepsi prenosny semafor?Vcera na tyzdnovke som isiel 12.min. od hasicov po Priemiselnu a este pocital si tie prazdne km.na vozy z Hajika do depa?
Dlho som ta nevidel,chodis este vôbec do Za.

Tak teda zaver alebo vychodiska: nevysiel ti bod 7, a to si ho presvihol skoro o 30%! Moznosti su nasledujuce:

1/ Ist na DPMZ a Mestsky urad, aby vam dovolili zvysit rocny pocet km z 3,6 na 4,4 miliona - dopredu doporucujem nedrat si topanky a nestrapnovat sa.

2/ Zahod vsetky doterajsie papiere a myslienky, zmier sa s tym, ze si robil uplne zbytocne a zacni rozmyslat nad nejakou uplne novou koncepciou. Jednu dobru radu ti dam: aby si to zas nerobil zbytocne, skus zacat odzadu. Zacni bodom 7 /ak budes pocitat len trolejbusy, pouzi cislo 1 850 000/ a postupne sa prepracuj k bodu 1. Tento postup ti zarucuje oproti opacnemu poradiu uz asi 50%-nu uspesnost tvoje prace.

3/

Výborný nápad, a vidím že si si dal na tom naozaj fakt záležať. Linky 1,2,3,4,5,6,7 sú presne podľa mojich predstáv, však tak som to navrhoval aj ja. Proti koncepcii mám len jedinú výhradu. Určite by som tam zahrnul aj L.1, kedže v tejto koncepcii množstvo spojov končí a začína na Vlčincoch. Nech táto linka nemá "interval" ale ušetrí mnoho vozokilometrov, aby nejazdili spoje prázdne do depa. Pri AVTD bol zjazd do depa minimálny, možno že na L.1 by neostali vozokilometre, preto ani nechcem aby to bol spoj s pravidelným intervalom. Ale aby touto linkou jazdili spoje, ktoré by mali vykonať zjazd do depa. A rozmýšľal by som o tom, aby bola úspora, potiahnúť tento spoj takto: Vlčince-Štúrovo Námetie-Kvačalova. To je len úvaha, ale samozrejme ak by ostali vozokilometre tak by mohla byť klasická historická L.1.

Ešte si tu spomínal L.16, ale podľa môjho názoru je to zbytočná linka, keďže L.6 vykonáva v podstate tú istú trasu s výnimkou Štúrovho námestia. Keďže by bolo neprípustné viesť tejto linke protismernú, tak L.16 nemá viac-menej význam. Jedine čo by sa vyriešilo by bolo čiastočné prepojenie so štúrovo nametie, aj to len poobede, cestou z Hájika je to nevýhodné, a určite časovo výhodnejšie je vystúpiť na Polícií.

Tak z tohoto som sa musel vyspat!

Najprv som si povedal - no super, chlapi, 2,253 mil.km - toto sa este nikomu v Ziline nepodarilo, fakt ste tu na iMHD dobri....

Potom som si o par sekund s hrozou uvedomil, ze su to takmer take male rocne vykony, ake ma v meste Trencin. Tak to hadam nie, taku MHD tu hadam nechceme!

No a potom mi to doslo, kde je chyba. Simkoslav sice pise "Kratko o MHD Zilina", ale kilometre pocita nie na MHD Zilina, ale iba na jej trolejbusovu cast. A tam vsetkych, aj teba aj mna poplietol.

Takze teraz napisem aj ja "Kratko o MHD Zilina".

Sucasny rocny vykon MHD Zilina je cca 3 600 000 vzkm. /Preto som ti to dal ako zakladny ukazovatel pre vypocet. Viac ti nedovolia, mesto vymenilo vedenie DPMZ vraj o.i. preto, aby USETRILO !!!/
Z tych 3,6 mil. km je priblizne polovica /t.j. 1,8 mil./ autobusovych a polovica /tiez asi 1,8 mil.km/ trolejbusovych.
Tu ste sa dopocitali na 2,6 mil., co je sice pekne, ale su to len trolejbusy. Ked si k 2,6 mil.km Tb pripocitate 1,8 mil.km Ab = vyjde vam 4 400 000 a nie 3 600 000 !!!

Tak teda taky chytry, keby som mal k dispozicii 4,4 mil.km by bol kazdy, aj ja, to by nebolo vobec treba robit zmeny ako v januari pred rokom!
Dokonca keby si mal aj na autobusoch povolene urobit 2,6 mil.km, teda spolu za celu MHD 5,2 miliona - nebolo by treba robit skoro nic, lebo to uz je povodna AVTD !!!

Ok, máš pravdu, takže sa ospravedlňujem ospíkovi. Nechápem, ako som sa mohol takto prepočítať.

To by ma zaujímalo, ako sa potom hlásia zastávky - asi posunuté ?

To je asi nejaká novinka, že spoje na L2 nemôžu odbočiť doľava pri Váhostave. Veď ešte včera takto prešiel Citelis...

Jednorazový cestovný lístok základný za nočný spoj vo výške 25,- Sk platí pre všetky kategórie cestujúcich. Platí teda aj pre 10% cestujúcich MHD s preukazmi ŤZP a ŤZPS, ktorí sa vozia MHD cez ČP počas dňa za korunu.

Chcel by som sa spýtať, či náhodou nie je čipová karta pre ZŤP platná v nočnej tarife 23,00-5,00? Potreboval by som to vedieť pre jednu osobu. Diky. Ale na 90 % si myslím že nie.

Mával som takého kolegu, ešte väčšieho a tučnejšieho ako ja. Keď takéhoto "neblikača" postretol, tak na najbližšej križovatke sa pekne zaradil vedľa neho, pomaličky k nemu pristúpil, pomaličky otvoril dvere u vodiča a so slovami "Nepoužívaš, nepotrebuješ!" mu odlomil páčku prepínača smeroviek. Inokedy, keď mu podobný frajer vletel pred vozidlo, bolo s použitím rovnakých výrazov a technológií demontované spätné zrkadlo.

Tých šmajlov som nechcel...

Tie vzkm, Simkostav v blogu vypočítal, za èo mùžme vïaèiť simkostavovi, 5474,819 denne km. Ak pripoèítaš 9ku, tak 698,706 ( to až preháòam zobraté z dnešnej 16ky a 9ka by urobila ešte menej, lebo menej by jazdila a to nehovorím cez víkendy. Ale nech...
Denný obeh vychádza (5474,819+698,706)=6173,525 km.
Roèný X 365 (to je bez zoh¾adnenie víkendových dní, v dùsl èoho to poklesne)=6173,525x365= 2 253336,625 km. A to je menej ako tých 3 600 000. A bolo by to ešte menej. Ináè tú 7ku by som ponechal Hájik - Solinky preto, lebo ak vystúpiš zo 6ky na Fatranskej, prakticky po pár krokoch si na fakulte FRI, VUD, èo je univerzitný areál. Zo zástavky VD ŽU sú niektoré objekty ŽU aj na Velkom dieli vzdialené zo zastávky Fatranská iba o cca 1,1násobok vzdialenejšie ako zo zastávky Diel. Èiže sedí.
Možno až v utorok budem mať viacej èasu, žia¾ teraz mám inú povinnosť, mohli by sa urobiť prepoèty aj pošpekulovať s Fatranskou. Toť by nemala byť žiadna veda. K tým oznaèníkom ešte raz. Terajšia zastávka Fatranská v smere od NAYu by slúžila
konèiacej linke 4,ktorá by z Fatranskej do mesta šla ako 1ka po prestávke, Ïalej 6ka by tu stála aj 5ka. Teda by slúžilo to len na VÝSTUP. Pohneš sa zo spomínanej zastávky trochu ïalej, nasleduje výhybka, v¾avo odstavný pruh, vpravo nová zastávka pre linku 4, ktorá nebude konèiť ale bude vykonávať obrat SO-CE-VLky. 2ka ju tiež využije, teda terajšia len na výstup.
A opaèný smer, terajšia Fatranská slúžit bude len na výstup ¾udí z 1ky idúcej na Matice Slovenskej, nová Fatranská bude súèastou odstavného pruhu pri novostavbe, èo tam teraz vyrástla, ten pruh je súèasť obratiska trolejbusov, a využívala by ho 6ka, 1ka zaèínajúca na Fatranskej a 2ka tiež môže, aby cestujúci na Štúrovo nám. neskákali z terajšej Fatranskej na novú Fatranskú
A obratisko? 3kåbaky pojme, 2 na obratisku, 1 odstavný pruh, kde by sa ešte vošla aj 2ka, ak by vtedy prechádzala a vykonala by tam zastávku. Na obratisko ešte vojde aj na koniec jeden krátky T-bus.

Ak este mozem... kazde tvoje "akurat este toto" je az bodom 8, 9 alebo mozno az 12.
Kym nevypocitas body 1 az 7, je UPLNE ZBYTOCNE hovorit o dalsich veciach, lebo ak ti cislo nevyjde do 3 600 000, kazde dalsie teoretizovanie je uplnym zabijanim casu a mozgovych zavitov. Daj si poradit..., nechcem zle, aj ja sam by som bol velmi rad, ked by novi ludia a nezatazene hlavy nieco dobreho vymysleli. Ale body 1-7 sa NEDAJU PRESKOCIT !!!
Takze zober kalkulacku, sadni si na 2-3 hodinky k tomu a napis nam, co ti vyslo. Ak to vyjde, budeme az potom rozmyslat
8/ ci sa vozidla zmestia na Fatransku,
9- kde ma byt oznacnik zastavky,
10- ci to ma byt v opacnom smere
11- a dalsie veci.

Alebo tú 7ku radšej ponechajme Ha SO

resp. 7ka by mohla kvůli kľudnejším prestávka pre 1-4 na Matici vykonať spoj nasledovne: Hájik-Solinky-Vlky-Fatranská-Obchodná-Sv.Cyril Metod-Obchodná-Fatranská-a pokračovanie smer Hájik, nezachádzala by na Maticu SL., tým pádom kto chce může sa z Cyrila Metoda dostať na ŽU

S tými vozokm to simkostavovi sedí, a keď pridáš 9ku, tak tiež.
Teraz rozmýšľam, že Hájik by privítal, aj prepojenie so ŽU - VD
Keby sa niektoré spoje 7ky potiahli na Matice Sl?

DIk, myslím si, že teraz aj vzhľadom na vozokilometre, by bolo dobre vychádzať zo Simkostavovho nápadu,viď http://simkoslav.blog.sk/detail-kratko-o-mhd-zilina.html?a=16aea09faca216da2eea3ab0492a4d33

akurát tá 1ka, čo na konečnej Matice Slovenskej sa zmení na 4ku, a na Fatranskej sa zmení 4ka, čo príde z mesta a po prestávke pokračuje ako 1ka, treba myslíeť na to, že na Fatranskej
2x prechádza 4ka a 1ka jedným smerom. No to sa dá prekonať, linka 4 keď už bude na Fatranskej kon1čiť zastaví na klasickej dnešnej zastávke, a keď bude pred vykonaním obratu Veľký Diel-SO-Centrum-Hypertesco Vlky, zastaví na dnešnej konečnej Fatranská v pravom pruhu, kde by sa zriadil označník zastávky.
Tu by zastavovala aj 2ka idúca na Rosinky. A terajšia Fatranská, na nej by zastavovali len T-busy končiace na Fatranskej. Tým 1 smer vybavený, a druhý smer: Terajšia Fatranská by slúžila na zastavenie 1ky idúcej zo Soliniek a Dielu. A ten odstavný pruh, kde sa teraz stavia, by bol odznačník zastávky, tu by zastavovali začínajúce linky z Fatranskej s 2kou idúcou zo Soliniek. To je vyriešený druhý smer. Prichádza argument: Preťaženie obratiska Fatranská(Končí tu 4, 5, 6) Pokiaľ by šlo o 2 kĺbaky, tak nie, oni tam možu byť aj 3, jedna na ,,budúcej zastávke", kde by nezavadzala napr. 2ke, ktorá tam má zastaviť, 2 vozy tam vojdu,
a na dnešné obratisko sa natrepe v pohode ešte 1 krátka 5ka.
Na opačných konečných týchto liniek si vodiči viac oddýchnu, lebo
tu by to bolo trocha rušnejšie. A simkostav sa zamýšlal aj nad 16kou, no keď to už tak pekne čísluje zaradom, tak mohla by to byť 9ka, ktorá na rozdiel od 16ky by mohla byť zvládnutá sólo vozidlami (možno sa mýlim), kĺby by už boli na 6ke a 9ka ešte na rozdiel od 16ky by prejazd centrom absolvovala v opačnom smere, aby Hájičania neprebehovali zo strany na stranu ako v centre pri trasovaní dnešnej 6/16ky alebo 4/14ky.Aj 8ka by bola ako som už písal v opačnom smere, nech smer nemocnica - Vlky
má tiež ,,svoju stranu". ?