Discussion Forum › General Discussion

Tak dobre načo to potom komplikovať časovou tarifou, keď v Žiline je tarifa na počet zastávok, čo si myslím že je prehľadnejšie a ja tu fakt nevidím dôvod to meniť, a navyše to nemá ani význam. Keď už sa jedná o prestup, tak je to v Žiline veľmi neobvidklý jav, aspoň pri prestupoch medzi sídliskami je využiteľnosť takmer nulová. U nás sa mi ťažko hovorí o prestupoch a táto tarifa prežila veľmi dlho, ľudia s ňou boli spokojní, ale ako náhle sa zaviedla NKTD, tak sa stáva čoraz viac kritizovaná. Časovú tarifu nie je potrebné vytvárať, ja by som to navrhoval spraviť možno že na 3 pásma:
1 pásmo do 3 zastávok by malo význam pre cestujúcich na krátku vzdialenosť, aby cestujúci sa mohol odviesť pár zastávok, keď zazrie trolejbus
2 pásmo do 7 zastávok by malo význam pre cestujúcich z centra na sídlisko.
3 pásmo nad 7 zastávok by slúžilo pri cestovaní zo sídliska na sídlisko.
Samozrejme že by sa muselo pripustiť k zmene linkovaniu, nech spoje obchádzajú centrum ale nech sa nevracajú na to isté sídlisko, ale na iné , pričom centrum zoberú tak isto.

Nie, to je zasluha stareho sefa, na ktoreho sme tiez nadavali a tiez nam to bolo plat prtne. Ale tento novy sef bude pravdepodobne este omnoho horsi.

Keby si pozorne čítal, tak vo svojom príspevku #11363 som napísal, že kĺbové trolejbusy pôjdu do GO aj v tomto roku, bude sa pokračovať elektronizácii, informačné tabule a ďalšie novinky. Tu to síce nebolo rozpísané, ale ide o montáž bočných tabúľ do vozidiel a informačných tabúľ na vybraných zastávkach centrálneho okruhu. Pripravuje sa aj ďalšia zaujímavá novinka, ale k nej sa vyjadrí Valec. Čo sa týka bezbariérových obrubníkov, prípadne zastávok, tu by som nepísal o nejakej spolupráci, ale je to jednoznačne záležitosť mesta. Mesto by nebolo robilo nič ani v tejto oblasti, ale na základe kritiky občanov a následnej medializácii sa pohli s rekonštrukciou zastávok. Síce ako prvú si vybrali sídliskovú zastávku Poštová, hoci zastávky Spanyolova-Nemocnica, Železničná stanica a Štefánikovo námestie sú v horšom stave. Okrem iného aj stĺpy trakčného vedenia, ktoré sú majetkom mesta, sú na niektorých miestach v katastrofálnom stave. Čím neskoršie sa pristúpi k ich náterom, tým budú náklady pre mesto vyššie.

Sice nevies, kedy ti pojde prestup, ale (ale!!!) pri prestupnej tarife mozes na kazdej trati mat len jednu linku s ultrakratkym intervalom, namiesto piatich liniek s polhodinovym. Tym padom vies, ze v mieste prestupu budes cakat dajme tomu v spicke max. 6 min, mimo spicky max. 10 min.

A co sa tyka chaozzu, ktory si nevies predstavit pri posudzovani meskania (ty mas asi nejaku nevyvinutu predstavivost, lebo si nevies predstavit plno veci, ktore v inych mestach davno bezproblemovo funguju) - meskanie sa posudzuje vzdy na uzitok cestujuceho, teda ak ma cesta trvat podla cp 10 min, mam oznaceny listok na 10 min, ale trolejbus to zvladne za 12 min, tak som povazovany za cestujuceho s platnym CL. Ak naopak cesta podla CP trva 12 min., trolejbus ju ale stihne zvladnut za 10 min., a ja mam cvaknuty 10 min. listok, opat som povazovany za cestujuceho s platnym CL.

Samozrejme, ze aj 10 minutovy listok je v Presove prestupny.

Presov dotuje 70 milionmi a user-unfriendly-zsolnai-tariff tam zavadzat nemusia a nebudu.

Strucne povedane - rozvoj neplanujeme, planujeme obmedzit co sa da. Cize so zilinskou MHD to pojde stale z kopca, akurat ze zo strmsieho kopca.

Dnes mate na zastavke vyznacene, ktora je piata. A nad nu si musite kupit drahsi CL. Potom budete mat pred kazdym nazvom zastavky cislo oznacujuce jej vzdialenost v minutach, a budete vediet, ze napriklad nad 10 minut potrebujete drahsi listok.

Je to v podstate to iste, akurat ze minutami sa to da presnejsie nastavit. Ako odovodnite v duchu spravodlivosti, ze za jednu zastavku sa pocita aj Mostna-Hlinska, co je 400 m, ale aj Mostna-Policia, co je 2 km? V casovej tarife by bola Hlinska-Mostna ohodnotena napriklad 1 minutou a Mostna-Policia dajme tomu 3 az 4 minutami.

Oj, toto mi uniklo.
1) Bratislavské trolejbusy nie sú o nič rozpadnutejšie ako žilinské. Ba dokonca by som povedal, že presne naopak. Koľko máte v ZA nízkopodlažných trolejbusov? Koľko máte v ZA trolejbusov generálkovaných kompletnou výmenou skrine za TrM? Bol si tam vôbec, alebo len tak využívaš príležitosť streliť od boku?
2) a) Aj 18,- SKK za 30/45 minút a 22,- SKK za 60/90 minút s ľubovoľným prestupovaním, nastupovaním do spojov tej istej linky a vracaním sa späť je Ti veľa?
b) Akosi si kakáš do úst. Na jednej strane sa Ti páči, keď užívateľsky nepriateľská tarifa bráni ĺuďom "zbytočne" sa voziť jednu zastávku, na druhej strane v inom meste to je zle?
3) Ako som už bol napísal, okrem polorozpadnutých autobusov som spokojný. KAŽDOPÁDNE spokojnejší ako so žilinskou a každopádne sa to môže volať MHD a nie zájazdová doprava.

Žilinská MHD lepšia ako olomoucká To bol asi prvoaprílový žart ? .

Čím si sa dopustil zneužitia MHD, lebo si prepĺňal spoje zbytočným vyvážaním sa a tým si činil MHD nepriateľskou pre Mza, ktorý potrebuje prázdny prostriedok MHD ? ? ? .

To je veru pravda. Za Juraja sme sa síce pohádali, ale aspoň sa niečo dialo.

Aj ste pánu riaditeľovi oznámili, že podľa jeho doterajších "koncepčných" krokov je hrobárom žilinskej MHD a mal by sa spamätať?

Z Tvojej poznámky o tom, že na cestovnom poriadku nie je cestovná doba, som pochopil, prečo si proti časovej tarife. Ty si ju totiž nedokážeš predstaviť. Nedokážeš si predstaviť, že na cestovnom poriadku cestovná doba PROSTE JE a nedokážeš si predstaviť, že na polhodinový lístok väčšinou precestuješ celé mesto veľkosti Bratislavy, pretože polhodinový interval NIE JE fyzikálnou vlastnosťou MHD.
To je pre Teba poľahčujúcou okolnosťou - na rozdiel od Mza, ktorý tu bude nehanebne tvrdiť, že žilinská MHD je lepšia ako olomoucká (absolútny blud, dokazujú počty cestujúcich v MHD) alebo bratislavská (okrem technického stavu autobusov taktiež podstatne lepšia), hoci ich pozná.

Prečo zhadzuješ svojich krajanov? Prečo by práve Žilinčania mali byť takí tupí, že by časovú tarifu nepochopili? Keď ju chápu dôchodcovia i deti v množstve iných miest, pochopia ju aj v Žiline.

Už tu bolo opakovane napísané, že v prípade časovej tarify by jazdné doby do jednotlivých zastávok uvádzal cestovný poriadok (tak ako teraz CP na iMHD). Už tu tiež bolo povedané, že tento čas by bol dopravcom garantovaný.
Či vyjde prestup v meste alebo nie, by sa cestujúci starať nemal, nakoľko sa predpokladá, že v pracovných dňoch sú intervaly na linkách hustejšie, cez víkendy zase platí cestovný lístok dlhšie.

Uznávam, že počet zastávok je stabilnejšie kritérium zisťovania ceny, ale za možnosť slobodného prestupu kedy chcem, kam chcem a koľkokrát chcem to nestojí.

-

Minule som si v mojom rodnom Eperješi kúpil v sobotu lístok za 20 Sk, ktorý platí v soboty a nedele 90 minút. Sadol som na trolejbus, odviezol sa zo sídliska na stanicu, navštívil hypermarket, nakúpil, na stanici sadol na trolejbus do centra, vybavil niečo tam, sadol na autobus domov na sídlisko a odviezol sa. Všetko na JEDINÝ cestovný lístok.

To sa mi zdá čudné, nič sa tu robiť nebude. To zasa dopadne, ale pokiaľ sa nič robiť nebude tak pokles cestujúcich bude zasa veľmi badateľný. Myslím si že cestujúci dali jasne najavo že Žilinská MHD sa nepoberá tým správnym smerom. Čas beží ale celý DP stagnuje. Za Jurajovej vlády sa tu už čosi aj udialo. Už sa tu toho dosť nadiskutovalo, ale myslím že len naprázno, pričom tu odzneli aj schopné návrhy.

Och bože, ja ti tu uvádzam príklad, chcem ti dokázať že pri prestupovej tarife nevieš kedy ti pôjde ďalší spoj, chcem ti naznačiť že aký by si si kúpil lístok, keď nevieš ako dlho ti cesta bude trvať a ty mi nato povieš že pôjdeš na inú zastávku, ja sa vzdávam ? ? ?. Ani ten problém neodpadá, lebo na prestup je 30 min a tiež je to dosť diskutabilné ako sa vyvinie situácia pri prestupe, že či to vôbec stihnem, preto si myslím že by to malo byť na počet zastávok a nie na čas.
A to že má cesta trvať 9 min to bežný cestujúci nevie, a ani to nemá odkiaľ vedieť, lebo na zastávke ten čas neni napísaný, môže akurát tak hádať. A neviem si predstaviť ten chaozz, keby sa každý vyhováral že spoj meškal ...

A co by tym dosiahli? Trzby by boli rovnake, ale cestujucich menej. Trzby od cestujucej verejnosti su konstantne. Cim viac zoberies od jedneho cestujuceho, tym menej cestujucich prepravis. Tak preco minimalizovat pocet prepravenych ludi a nie trzby od jedneho cestujuceho?

Minulý týždeň v utorok sme boli s Valcom za žilinskú sekciu na stretnutí u riaditeľa DPMŽ, kde sme prebrali rôzne otázky oblasti MHD. Prediskutovali sme mnohé oblasti dopravy, ale vzhľadom na to, že je to pomerne široká oblasť, tak sme všetko neprešli. Aspoň stručne najdôležitejšie odpovede zo strany DPMŽ na tento rok:
- nové linkové vedenie sa robiť nebude (ani autobusové)
- zmena tarify sa nepripravuje (časová, prestupná, úprava cestovného)
- nákup nových trolejbusov nebude
- RTO bude odpredané (je už oň záujem)
- kĺbové trolejbusy pôjdu do GO aj v tomto roku (môže byť aj iný dodávateľ)
- budú sa vyraďovať autobusy, možno aj desať kusov
- bude sa pokračovať elektronizácii, informačné tabule a ďalšie novinky
- budú ďalej hľadať vnútorné rezervy, organizácia práce a podobne, vrátane prepúšťania zamestnancov;