Discussion Forum › General Discussion

V Prahe su takto realizovane zatahy do vozovne i vyjazdy z vozovne (u elektriciek). Pri zatahovani je elektricka oznacena cislom linky a tabulkou "Vuz jede do vozovny Vokovice" (alebo inverznym vypisom na displeji - "Vozovna Vokovice"). To znamena, ze linka ide po svojej trase, az kym z tejto trasy nie je logicke odbocit smerom na najkratsiu cestu na vozovnu.

Pri vyjazde z vozovne je elektricka oznacena normalne cislom linky a cielom (napr. "11 Cernokostelecka"), a v takom pripade lpati, ze linka ide z miesta, kde ste ju stretli (to moze byt aj velmi daleko od skutocnej trasy dajme tomu prave tej linky 11) na deklarovanu konecnu (napriklad ta Cernokostelecka) najkratsim smerom.

Ten košický nápad je dobrý.

Ak som dobre pochopil cest. poriadok linky 12 na imhd/Nitra, tak tá chodí po rovnakej trase tam aj späť. Naša 1 má dve rôzne trasy.

V meste nejazdia iba trolejbusy, aká je situácia na konečných autobusov, napr: Rosinská/2,26? Chlmecká/21? atď.

Nebudeme sa predsa porovnávať s malými, ak chceme postupovať dopredu, musíme sa porovnávať s väčšími a lepšími!

Vladimir, na L1 mam rovnaky nazor ako Ty, len som to nevedel (alebo nestihol) tak dobre naformulovat. Viem o mnohych ludoch, ktori tento spoj radi vyuzivaju (aj z mojej rodiny), pretoze chodia z prace po 17:00, kedy uz "normalne spoje" chodia tak riedko, ze sa zda, ze premavaju len v utorok a v oktobri. Vtedy je naozaj dobry pocit, ked po 15-minutovom preslapovani na zastavke pride nejaka jednotka - je v nej aspon teplo (vlastna skusenost).

Inak...vazeni...trosicku OT,ale neviete,co je s Line-ovym Citelisom?

Súčasná L1 nie je nič iné ako zmes účelových, výjazdových a dojazdových spojov. Prečo Ti tak prekáža? Ak to tak veľmi vadí, DP určite nemá problém vrátiť to do pôvodného stavu, čiže tak, že trolejbus z Matice Slovenskej nepôjde do depa ako L1, ale zhasne svetlá a pôjde cez pol mesta naprázdno a nikoho po trase nevezme. Alebo z každého variantu L1 vytvoríme osobitnú linku? Koľko ich potom bude?

V Nitre napr. donedávna existovala L35, ktorá bola tiež len "číslom pre dojazd do garáže". Tam bol len ten rozdiel, že do garáže premávala len z centra a do centra voz došiel pod svojím číslom. Samozrejme, prečíslovávanie linky v priebehu spoja malo tiež svoje úskalia.
Naopak, ešte v minulosti, keď som býval v Prešove som uvažoval s dojazdovou linkou (pracovne som ju nazval "G" ako garáž), ktorá by síce mala možno aj 15 rôznych trás, ale všetky by mali jedno spoločné - šlo by o najkratšiu a logickú trasu do vozovne. No a žilinský DP s podobným nápadom prišiel tiež, akurát že to označil ako linku č. 1.

V Košiciach napr. tiež električky z konečných berú do vozovne cestujúcich, akurát, že tam to neoznačili ako žiadne číslo a na transparente iba svieti "najkratšou cestou do vozovne". Skrátka, myšlienka je stále tá istá, len spôsoby realizácie sú odlišné.

Ak by som obnovil linku 8, v záujme úspory vozokilometrov by som zasa pre zmenu musel zaviesť aj linku 16. Tým pádom by mal Hájik menší počet spojov k nemocnici (budiš) ale aj Carrefour by nemohol mať v špičke interval 15 minút ale len celodenných 30 (pričom tých 15 v špičke by nebolo na škodu). A taktiež by sa pre Hájičanov znormálnilo cestovanie z centra na sídlisko, lebo na centrálnom okruhu by všetky spoje stáli len na jednej strane.

Čiže podčiarknuté a zrátané, takto by sa zlepšila doprava pre obyvateľov Hájika s tým, že nikomu by sa nejak zvlášť nepohoršilo. Cestujúcim z bývalej linky 8 by sa (podľa mňa) tiež polepšilo, nakoľko by spoje z centra na Vysokoškolákov tiež premávali len z jednej zastávky a nie raz z jednej strany (6) a raz z druhej (8).

A nemyslíš si že by bolo lepšie, keby sa obnovila stará L.8? Načo budú existovať dve podobné linky.

To by už bol len estetický detail, či by sa označila ako linka 6c (Carrefour), 6d (Dubeň), 16 alebo by zostala ako 6 s cieľom po Carrefour.

? mierny omyl. to by bolo sídliko keby malo 27 mil ? ale išlo o princíp.

Celkom dobrý návrh, akurát sa mi zdá trošku divné že polovica spojov končí pri Carrefoure, ja by som si radšej pomohol starou L.8 , alebo ak by mala L.6 polovica spojov končiť pri carrefoure tak by som z toho spravil 2 linky. Ale radšej by som bol za to aby sa obnovila pôvodna L.8

Myslíš tis. a nie mil, že? ? Ale taký veľký rozdiel medzi nimi isto nie je, Hájik má už dávno cez 10k tisíc.

Tak ja môžem tvrdiť že ľudia zo Žilinskej Lehoty sú diskriminovaný lebo majú spoj každú hodinu prípadne každé dve hodiny. Určite má Hájik nadštandard. Sídlisko Vlčince má cca 27 mil a Hájik 7 mil obyvateľov, takže si myslíš že spojenie na Vlčince alebo Solinky by malo byť rovnaké ako sídlisko Hájik?

To s tebou plno súhlasím že Hájik má nadštandard, už som sa v L.16 viezol na mestskom okruhu aj sám. A som to tu aj písal že by sa zišlo ubrať, ale ja som navrhoval potiahnutie L.6 na Vlčince, pričom Carrefour by mal pôvodnú cestu, ja určite nechcem pridávať spoje na Hájik.

Súčasný systém linkového vedenia bol nastavený na základe výstupov z palubných počítačov (ktoré som mal mimochodom možnosť vidieť). Trasy boli navrhnuté tak, aby v reláciách, kde cestuje najviac cestujúcich (prevažne sídlisko - centrum) boli vedené priame linky.

Tak napríklad nitrianska linka 12 má 5 rôznych konečných.

Re #10853 mirec238: Je mi jasné, že by som nenechal vodiča - striedača (bez vozidla) sedieť niekde na lavičke ak by na danom obratisku nebola odpočiváreň.

popíš mi ju ako obojsmernú - neviem si predstaviť, hlavne smer Solinky - Veľký diel...

no a nakoľko L1 je iba o využití prázdnych nájazdových a zjazdových spojov, tak tam to beriem úplne inak ako pri obyčajnej linke...